国产吊车有什么区别（国产35吨级吊车市场）

国产吊车有什么区别（国产35吨级吊车市场）徐工XCT35操控体验上，ZTC350H552采用新一代4.0两室，空间大，行驶转向、换挡轻便灵活、半包围座椅的设计让机手体验小汽车般舒适的驾驶体验。搭配潍柴9 升发动机 法士特9 档变速箱强劲的动力，最高车速可达85公里/小时，爬坡度43%。且整机满足G类车标准，通过性更好。中联ZTC350H552紧跟三一脚步，中联也在后续推出了4桥产品，厂家的竞争不可谓不激烈ZTC350H552实现自我升级 1吨配重，是行业同级别产品中主臂最长的汽车吊，达到44米；2级腿横向跨距达到7.3米，吊远作业更稳定；最长主臂最大吊载为8.5吨，

35吨吊车，你看哪款？一直以来，25吨才是市场主力机型，可随着市场越发饱和，工地需求越来越高，逐渐越来越多人的目光瞄准了35吨级产品；自从2018年三一搞了个突袭，带着一个四桥产品，以近500台的销量，赢走了62.5%的市场份额，同时35吨级产品也仅仅在一年的时间里异军突起！对于很多机主来说，4桥意味着可以标50吨，赚50吨的钱！

今天，珊珊就带大家看看国产35吨级市场，各自都有哪些底牌！

三一STC350E5

三一率先在行业里推出四桥、窄车身、两级支腿的35吨产品。总体来说起重性能行业领先，达到老款50吨的能力。

STC350E5主臂43米，副臂16米，最大起升高度60米，两级支腿，配重7吨，无需前防护G类越野底盘，2.55米窄车身，最小转弯半径11.5米，双减车桥。9档带同步器变速箱，变量柱塞泵，一键节能模式。采用液驱散热器，进口平衡阀阀芯，电动升降车窗等。主打高性价比！

中联ZTC350H552

紧跟三一脚步，中联也在后续推出了4桥产品，厂家的竞争不可谓不激烈

ZTC350H552实现自我升级 1吨配重，是行业同级别产品中主臂最长的汽车吊，达到44米；2级腿横向跨距达到7.3米，吊远作业更稳定；最长主臂最大吊载为8.5吨，

操控体验上，ZTC350H552采用新一代4.0两室，空间大，行驶转向、换挡轻便灵活、半包围座椅的设计让机手体验小汽车般舒适的驾驶体验。搭配潍柴9 升发动机 法士特9 档变速箱强劲的动力，最高车速可达85公里/小时，爬坡度43%。且整机满足G类车标准，通过性更好。

徐工XCT35

对比其他两款4桥35吨，还只是三桥的XCT虽然稍显短板，但除了因本身的产品优势，还因为徐工这块金字招牌带来的高附加值。

三桥XCT35，五节U型主臂42米，二节桁架副臂9.2米/16米；配备上柴221千瓦国V，陕齿9档变速箱，上下车冷暖空调，上车液压油散热器，H型支腿，主、副吊钩(35t、5t

不得不说，35吨级的起重机非常有“魔力”，它一边承受着25吨和50吨的“夹击”，一边在销量上屡创新高。伴随着越来越多城镇化的发展，35~40吨机型以后将变得越来越重要！

吊友们，你更看好哪款？