十款摩托车推荐（四款多功能摩托车PK）

十款摩托车推荐（四款多功能摩托车PK）在V-strom身上似乎找不到不可原谅的缺点，或许会有高个子骑士觉得它的座椅太矮，但也不是没有办法解决，你只需再掏200美元去换一个更高的座椅即可，当然也可以更矮的。V-strom的油耗仅次于NC700X，再加上5.3加仑的油箱，250英里的续航里程毫无压力。仪表盘提供了丰富的行车数据，不但实用而且非常人性化，除了一般摩托车都具体有的速度、里程、挡位、油量指示之外还包括气温，燃油的燃烧效率以及燃油冻结警告等等。Suzuki V-strom DL 650 ABS2006年 Suzuki首次为V-Strom 650增加了ABS防抱死制动系统，提升了旅行安全系数，成为多年持续畅销的多功能车型。随着多功能车市场竞争的加剧，铃木决定提升V-Strom的“功力”，即在维持原有的可靠行驶能力和广泛通用性的基础上，重点提高乘骑舒适，于是在2012年推出了全新的V-Strom650 ABS。

何谓多功能车？

三十多年前，宝马的设计师曾日思夜想：是否能打破不同属性车种间的隔阂，打造一部具备都市通勤、长途旅行及越野跋涉的多功能车？

1980年的9月1日，BMW R 80 GS在法国南部的Avignon市隆重发布，至此，设计师的想法最终得以实现。

多功能车款也由此拉开了序幕，各大厂商随即争先恐后地推出自家的多功能车款……今天，带给大家的就是亲民的多功能车对比，它们是宝马F700GS 、本田NC700X 、川崎Versys、铃木V-Strom DL 650。

Suzuki V-strom DL 650 ABS

2006年 Suzuki首次为V-Strom 650增加了ABS防抱死制动系统，提升了旅行安全系数，成为多年持续畅销的多功能车型。

随着多功能车市场竞争的加剧，铃木决定提升V-Strom的“功力”，即在维持原有的可靠行驶能力和广泛通用性的基础上，重点提高乘骑舒适，于是在2012年推出了全新的V-Strom650 ABS。

V-strom的油耗仅次于NC700X，再加上5.3加仑的油箱，250英里的续航里程毫无压力。仪表盘提供了丰富的行车数据，不但实用而且非常人性化，除了一般摩托车都具体有的速度、里程、挡位、油量指示之外还包括气温，燃油的燃烧效率以及燃油冻结警告等等。

在V-strom身上似乎找不到不可原谅的缺点，或许会有高个子骑士觉得它的座椅太矮，但也不是没有办法解决，你只需再掏200美元去换一个更高的座椅即可，当然也可以更矮的。

和传统的高性能街车相比，DL650的座姿更舒适，应付不同地形的能力也较高，而动力输出也毫不含糊，低扭丰厚。DL650的动力输出虽然没有DL1000强大，但胜在整体平衡感相当好，所以DL650在上一代都很受用家欢迎。

因为DL650的本领和服从性都很高，既提供驾驶乐趣，又可以练习技术而不用担心动力太强不好驾驭。

ABS是DL650的标准配置，测试当日下了场雨，正是测试ABS的好时机。以时速五十公里行驶，右手扣刹车把，右脚踩下制动，马上感到手指和脚掌有弹跳感，但车身仍然非常稳定地停下来。这样看来，在下雨天驾驶V-strom 650 ABS完全不用恐慌。

优点：车体最结实，发动机运转平稳流畅。

缺点：虽然身价不低，但看起来不显档次

四款多功能摩托车PK(2)

Kawasaki Versys 650

versys是这四台车中最轻的一台，也是车架结构最紧凑的一台，其轴距为55.8英寸，比排名第二短的NC700X还短4.7英寸。

偏高的座椅，长行程悬挂系统以及17英寸的轮胎使得“抬头”、“翘尾”等特技得以轻松实现。你不用担心ABS或牵引力控制系统会对特技进行干扰，因为标配Versys并没有这些系统。

相比街车，Versys 650的卖点在于长冲程避震，比跑车或街车更适合在凹凸不平的路面行驶。Versys 650的避震特性虽然偏向街车，但由于避震行程较长，吸收和过滤工作做得非常出色

Versys 650的风挡设有三段调较，除了调整高低之外还可以改变角度以配合不同车速所产生的扰流特性。Versys 650的骑士座垫和乘客坐垫有着不同的厚度，软硬程度也有所不同，设计非常人性化。尾灯造型源自于Z1000的LED尾灯组件。

Versys 650的坐姿比街车更挺直，宽阔的把手为骑士带来了良好的视野和舒适的姿势。相比起其他19英寸前轮的多用途越野车，Versys 650前轮直径仍旧采用17英寸，但过弯时仍能维持高水平的运动性能。

动力方面，Versys 650略逊于V-strom和700GS。如果你对动力没有过高要求，有着一颗年轻飞扬的心，而且钟情于时尚摩登的车款，Versys 650或许是这四台中最好的选择。

5加仑的超大油箱完全能满足长途跋涉的需求。川崎旗下的车一般都有丰富的配件供骑士选择，当然versys也不例外，对于喜欢自己动手改装爱车的骑士来说还是蛮有吸引力的。车把加热套件应该是大部分骑士都会选配的，目前价格在230美元左右。

优点：最刺激的骑乘体验，最轻便也是操控最灵活的，加仑的超大油箱。

缺点：挡位切换不够顺畅。

四款多功能摩托车PK(3

BMW F700GS

号称“多功能车王”的F700GS是这次参加对比的四台车中唯一款2013款车型，你既可以说它是2012F650 GS的升级版，也可以说它是2013 F800GS的降级版，完全取决于你从什么角度去看。

F700GS与F800GS搭载了相同的798ml的水冷并列双缸发动机，但前者的最大输出功率比后者小了将近10kW。F650GS诞生于2005年，其坚毅耐力与道路上卓越的操控性不但受到了世界各地骑士的好评，更让热爱越野摩托的骑士拥有更多选择。

相比F650GS， F 700 GS的性能与外观更显精炼，锐利流线的车身线条结合充沛强劲的动力表现，宝马再次以精湛的造车工艺证明，唯有自己才能不断超越自己。

值得一提的是，大排量车型上普遍配备的电子减震调节（ESA）和车身稳定控制（ASC）系统也首次现身于中量级车型。它们跟胎压检测系统（RDC）一起构成的完整的“安全装备套件”，价值795美元。

电子减震调节（ESA）允许骑士通过车把上的开关自由切换骑行模式，包括“舒适”、“正常”、“运动”。这三种模式是通过调节后减震的回弹阻尼来实现的，其中“舒适”模式与“运动”模式在骑乘体验上有着显著的区别。

总体来说，F700GS将轻便的转向操控与良好的稳定性进行了完美地融合。

F700GS的发动机虽然在排量上高出F650GS，但最大功率却与之并驾齐驱。然而，排量的优势在发动机的扭矩输出上得以体现，F700GS的发动机转速达到2000rmp时，其扭矩就已达到61N.m，峰值扭矩达到71N.m。

相比之下，另外三台车的发动机在扭矩输出方面就逊色了许多，甚至没有一台发动机的峰值扭矩能达到61N.m。F700GS的六速变速器以及离合器配合得天衣无缝，挡位切换省力顺滑。

虽然在捏离合器把手换挡时，仍然会有些许嗡嗡声，但相比搭载该发动机的其他BMW车型（比如F800GS），F700GS的表现算相当理想了。F700GS的制动性能强大且灵敏，前后轮均采用Brembo刹车碟，而且前轮刹车碟在650基础上增加了一块变为双碟刹。

同所有新款宝马车型一样，ABS也是作为F700GS的标准配置。

F700GS实乃小个子骑士接触GS系列车款的绝佳选择。车厂将F650GS21英寸的车轮替换为19英寸，同时也将缩短了悬挂行程从而使得座高降至33.4英寸。

虽然这一变化对小个子骑士来说是一件好事，但对某些大个子来说就未必了。降低座高后的坐垫限制了他们最佳的骑乘姿势，而且在骑行过程中坐垫会将屁股向油箱推挤，这确实惹人恼火。

不过，话又说话来，任何一项设计都不能讨得所有人的青睐，所以有人抱怨就让他抱怨吧，毕竟他还可以选择GS系列其他车款，比如2013F800GS。

总体而言，2013 F700GS虽然是这四台车最贵的，但的确物有所值。

优点：动力最强劲，挡位切换顺滑，小个子骑士的福音。

缺点：没有F800GS坚固耐用的历险风格。

四款多功能摩托车PK(4)

本田NC700X DCT ABS

毫无疑问，NC700X是2012年一款伟大的车型。伴随着多功能摩托车不断增加的销售额和产品自身的不断扩张，本田在经历一段长期的缺席后终于再次跳回美国的本土之争。

本田所推出的NC700X正是想在多功能车领域分得一杯羹。目前标准版NC700X的售价为6999美元，而带有DCT双离合变速器以及联合防抱死制动系统的版本为8999美元。

以多功能车形态出现的NC700X，其发动机的最大输出功率和最大扭矩，都比以街车形态出现的NC700S高。NC700X搭载了全新的670ml水冷单顶置凸轮轴平行双缸发动机，每缸四气门，平衡轴的安装使发动机运转更加平稳。

另外，新发动机拥有着高燃烧效率和低阻力的优点。通过优化的燃烧室形状和进排气门的开闭时间，加上活塞应用了低阻力镀膜技术，滚轮摇臂采用轻量化铝合金制作等，在提高动力输出的同时也减少了机械动力的流失。

Honda利用不对称点火时间间隔，和两个曲柄相差270°的相位设计再次优化了发动机的动力性能。

由于NC700X不能轻松的完成敲头特技，使得其可玩性略逊色于另外三台车。但是对于喜欢烧胎耍酷的骑士来说，NC700X应该不会让你失望。

NC700X并没有通过提高转速来压榨可以匹敌F700GS的功率，因为Honda发现车主在使用摩托车时，有接近90%时间的车速都在140km/h以下。

此外有80%行车时间，发动机转数都不会超过6000rpm。NC700GS的670ml直列双缸发动机和一系列相关设定和选配便是由此开发出来的。

最值得注意的是，NC700X的发动机配合Honda第二代改良的六前速双离合变速器（DCT），使动力传递更直接顺滑，减少了动力流失，变速也更快捷平顺。

第一代DTC双离合变速器首次应用在VFR1200F运动旅行车上，开创了摩托车也能拥有DCT变速器的先河。之后推出的后续版本即第二代DCT变速器在结构上更紧凑更轻巧，同时也拥有全自动和手动两种模式供车手自由切换。

DCT无疑会吸引更多对手动离合和六速变速箱恐惧的新车手。另外，NC700X本身的亲和性和便捷的操控性，也十分适合新手驾驶。低座方便落脚、直列双缸发动机的动力输出特性容易掌握，再加上可以额外选购的C-ABS联动防抱死煞车系统和双离合器变速箱，实乃新手的福音。

NC700X的另一大特色是油箱位置拥有充足的储物空间，甚至可以容纳一个全盔，车主不用安装尾箱，头盔也可以安放在车内。

在测试过程中NC700X是四台车中燃油效率最高的，每升燃油可跑14公里，满箱油可跑接近400公里。

优点：充裕的储物空间，高燃油效率（四者之最），干净利落的造型提升档次。

缺点：转速仍有上升的空间，ABS居然不是标准配置 。

测试终评

在完成对这四台车的全面对比测试后，我们需要挑选一台兼顾运动、通勤、历险、巡航，最重要的是能够负担得起的车款，实属不易。

川崎versys是最具玩乐性的，但似乎有点华而不实。不过价格又是它的一大优势，是四台车中最便宜的。

宝马F700GS给人的感觉是高雅且不便宜，虽说没有贵到离谱但相比另外三台车来说还是稍稍有点高，若你不在乎价格，拥有一台F700GS一定会让你的车友们艳羡不已。

本田NC700X的储物空间给我们的印象最深刻，在我们决定开始一次野外历险时是不是考虑过带一条面包，一壶酒，亦或是几本书；也会有些时候我们需要携带一个头盔载上某人从一个城镇穿行至另一个城镇，NC700X的储物间全部都能帮你搞定。

如果你完全能熟练驾驭中量级机车而且在购车时对价格比较关注，那么你可以选择质量更轻，燃油效率更好的NC700X标准版，即不带DCT 和联合防抱死制动系统，售价只要6999美元。

铃木V-Strom 650在各方面似乎都有比较出色的表现，649ml的V形双缸发动机释放着强大的动力，燃油效率将近50mpg 仅次于本田NC700X。

V-Strom 的外观虽然看起来结实牢靠，但也不会过分笨重；它有着最理想的风挡以及最舒适的座椅。唯一的缺憾就是车头那块黑色塑料。

如此看来，结论似乎已经明晰，四款车各有千秋，能满足不同性能要求的骑士。若综合所有因素来考虑，铃木V-Strom 650 ABS占据微弱优势。