大迈都有啥车型（重塑中高级轿车市场）

大迈都有啥车型（重塑中高级轿车市场）实际上，从市场营销的角度来讲，新蒙迪欧之所以能一炮走红，除了“马丁”脸的贡献外，其时尚运动的产品特征符合时下消费群体需求也是重要原因。众所周知，年轻化的消费群体已成为市场主流，新蒙迪欧以时尚运动重塑中高级车市场是有消费基础的。都以时尚运动之名，大迈更对年轻人口味。当然，福特因有百年历史，在品牌方面累积了一定号召力。对于蒙迪欧而言，自1993年至今，经历了四代产品的演变。从产品开发上来讲，多代演变无疑能不断提升产品本身的综合水平。因此，能在时尚运动格调上引领中高级车市场，新蒙迪欧也确非偶然。雪佛兰呢？如果翻开历史，我们会发现福特虽比雪佛兰早几年诞生，但雪佛兰的出现却仿佛是福特天生的克星，不论是技术、创新还是销量，一次次使福特拱手让出曾经引以为傲的王座之位：1911年，打破福特性价比之王称号，率先将电力照明、3速变速箱搭配浮动后轴，前轴为落锻制造I字梁结构，蜗轮蜗杆转向系统等多项技术下沉，全面

虽然美系车在中高级车市场中不乏优秀者，但不得不承认的是，这一细分市场在三年前还一直都被德系、日系所把持。那时，国内中高级车市场的车型在造型上的主流格调都是稳重与大气。当然，我们不能忽略蒙迪欧致胜与马自达6曾经在运动风格上所做的努力，尽管此前未曾掀起波澜。但也需要指出的是，直到换上“马丁”脸的新蒙迪欧上市后，国内中高级车市场才可谓真正掀起了时尚与运动风潮。因此，新蒙迪欧曾声称要重塑国内中高级车市，也不无道理。

2月27日，另外一款关注度极高的美系中高级新车——雪佛兰旗下的迈锐宝XL宣布上市。全新的造型设计、越级的重装配置、时尚运动味十足，无论从尺寸、空间还是科技而言，处处加大，是不折不扣的“大迈”。那近三年没有大动作的“小马丁”是否已然忘记了当初的雄心，转由大迈接捧重塑中高级轿车市场的重任呢？

都是多代传承，大迈全情诠释美系肌肉车的基因。

对于消费者而言，选购中高级车型时，除了关注车本身的性能与数据，对品牌价值也非常在意。也正是基于此，每个整车厂和品牌都在为进入或谋求国内中高级市场的突破，而费心尽力。

当然，福特因有百年历史，在品牌方面累积了一定号召力。对于蒙迪欧而言，自1993年至今，经历了四代产品的演变。从产品开发上来讲，多代演变无疑能不断提升产品本身的综合水平。因此，能在时尚运动格调上引领中高级车市场，新蒙迪欧也确非偶然。

雪佛兰呢？如果翻开历史，我们会发现福特虽比雪佛兰早几年诞生，但雪佛兰的出现却仿佛是福特天生的克星，不论是技术、创新还是销量，一次次使福特拱手让出曾经引以为傲的王座之位：1911年，打破福特性价比之王称号，率先将电力照明、3速变速箱搭配浮动后轴，前轴为落锻制造I字梁结构，蜗轮蜗杆转向系统等多项技术下沉，全面配置在一款车型上的，是雪佛兰；1923年，终结了福特Model T的传奇地位，甚至让Model T逐渐走向没落的，是雪佛兰K车型；颠覆福特一成不变的黑色车漆，结束“黑车时代”，以彩色汽油喷涂技术为轮上世界带来色彩的，还是雪佛兰……等等等等，不一而足。即便这样，雪佛兰在创新上也从未止步，研发出不少明星车型，例如Suburban、科迈罗以及今天提到的迈锐宝。事实上，今天所提到的迈锐宝应该算得上是历史最为悠久的中高级车型了——自1964年第一代产品上市以来，迈锐宝共经历了九代产品演变。显然，在品牌沉淀、历史传承上，蒙迪欧都应该叫迈锐宝一声老前辈了（第一代蒙迪欧诞生于1993年，整整比第一代迈锐宝晚了30年！），可见福特在新产品的研发上其实远逊色于雪佛兰。从历代产品特征来看，迈锐宝也可谓传承了最为彻底的美式肌肉车基因，“大迈” 正是向上个世纪第一、二代迈锐宝车型致敬并兼具家族经典跑车科尔维特和科迈罗的“范儿”的大作，比起“小马丁”对英伦派的拿来主义……谁的血统更纯正，相信已不用笔者多言。

因此，对于重视品牌价值的中高级车购车消费者而言，无论是雪佛兰品牌还是迈锐宝车系都足以令人放心。

都以时尚运动之名，大迈更对年轻人口味。

实际上，从市场营销的角度来讲，新蒙迪欧之所以能一炮走红，除了“马丁”脸的贡献外，其时尚运动的产品特征符合时下消费群体需求也是重要原因。众所周知，年轻化的消费群体已成为市场主流，新蒙迪欧以时尚运动重塑中高级车市场是有消费基础的。

既然是年轻消费群体当道，相较于小马丁，大迈又能凭什么打动年轻消费群体呢？

其一，外形设计显时尚。在“马丁”脸已经很常见的情况下，大迈的全新造型，无疑会让消费者新鲜感十足。不得不说，九代传承给大迈留下了深厚的设计功力沉淀，极具运动特性和年轻化车身特征的流线型线条，让其显得十分犀利，体现了美式肌肉车基因在新时代下的演变。从侧面来看，大迈类似于溜背轿跑的风格，让车身体态富有运动时尚感。不可否认，单纯从外形来看，大迈就是为年轻消费群体而来的！

其二，内饰设计显豪华。豪华感向来是美式车的标签，除了在外观上呈现的豪华车即视感外，内饰设计同样是大迈体现豪华的重点：在绝大多数可看、可摸的部位，它都采用软质材料和大面积的皮革包裹。当然，全景天窗的使用，也让大迈较小马丁又多了一份逼格。

其三，配置应用显科技。显然，科技是打动年轻消费群体的利器。大迈不仅传承并发扬了迈锐宝车系优秀的深海静音技术、配备了同级领先的ANC主动降噪技术，其应用了主动进气格栅、智能无钥匙进入、苹果CarPlay车载互联系统等科技性配置也大大增强了自己的“硬实力”。尤其是当小马丁的顶配车型还在以SYNC和My Ford TouchTM车载多媒体通讯娱乐互动系统为卖点时，大迈已经将安吉星车载4G LTE这项本来是豪华车上的配置以及原装集成车载WiFi、雪佛兰MyLink系统和支持Apple CarPlay的8英寸多点触控彩色液晶屏等“全副武装”起来。

其四，动力总成显环保。大迈采用了更高效的动力总成；包括1.5T顶置直喷涡轮发动机 7速DCG智能启停变速器及2.5L智能直喷发动机 6速DSS智能启停变速箱。前者堪称1.6L及以下排量购置税减半政策时代的黄金动力组合，百公里综合工况油耗也仅为6.0L，直接超越日系，甚至可媲美同级别混动车型；后者高性能与低油耗兼得，更以创新的工艺实现高稳定性与平顺性，百公里综合工况油耗也仅为7.3L，同样是同级最优。当然，这得益于大迈“辩证”的轻量化技术 在安全性更高的前提下，通过优化车身结构及材料、加大热成型钢应用比例、对多处部件进行轻量化优化以及采用轻量化发动机等方式，成功减重120KG，并为大迈创下油耗更低、操控更优、功率重量比等动力表现领先同级三大利好，这无疑令人惊喜。而反观小马丁，笨重的车身不但使得综合动力与操控表现落于下风，还使得两种排量车型均足足高出大迈对等车型近1升油耗。更值得一提的是，在当前环保理念日益加强的背景下，低油耗所带来的环保优势无疑也将更容易打动年轻消费群体。

总体来看，虽然同是时尚运动路线，大迈在打动年轻消费群体方面，既传承了美式肌肉车的基因、又新增了科技、环保等与时俱进的元素，相较小马丁而言的确是要在细分市场为美系中高级车发出更强的声音，并谋求吹响雪佛兰全面进攻的号角。事实上，为搅动中高级车市场，雪佛兰还针对迈锐宝实现了双车战略。通过两款车型形成的错位布局，全面覆盖中高级车市场15万元-25万元的价格区间。回到文首我们探讨的问题，大迈接棒小马丁，重塑中高级轿车市场，笔者认为靠谱。

此外，笔者还想多侃两句。近年来美系车动作可谓频繁，而雪佛兰品牌无疑更是其中最为活跃的代表。除了在传统燃油车方面不断推出新品外，在时下火热的新能源车市场也有布局，雪佛兰沃蓝达已声名在外，而续航里程更长的雪佛兰Sonic EV、雪佛兰Bolt EV也在规划之中，年内大迈的混动版或也将与大家见面。显然，无论是雪佛兰品牌还是旗下的产品，都值得消费者期待。

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