盘点这些年最好用的at变速箱（为什么那么讨老司机们的喜欢）
盘点这些年最好用的at变速箱（为什么那么讨老司机们的喜欢）从结构上来看，AT换挡是通过几组制动离合器来进行的，这个和双离合稍微有点相似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离合器就已经在结合过程中了。换挡速度方面，双离合应该是最快的。其实相比双离合，AT也没有那么差。所有车子变速箱齿轮的材质都是高强度的渗碳钢，这种材质经久耐用。只是AT变速箱与发动机连接是液力变矩器，这个部件的寿命比其他变速箱的要长。还有，AT变速箱比其他变速箱更耐用。手动挡操作不当的时候会过热，而双离合本身的承受能力不像AT那么强，很容易打滑，时间一久离合器片就得更换。因此AT只要你不要过分地乱用，6-8万公里换变速箱油，基本上可以一直用下去。像喵哥的老花冠已经15岁高龄，跑了30多万公里了，用的4AT变速箱，从来没有出现过问题。
喵哥和很多老司机朋友聊车的时候，总听到他们说AT变速箱最好。其实不能说AT最好，只能说它中庸，但不平庸。
因为别的变速箱能办的事，AT变速箱同样做的不差，它就像是个多面手，样样都行。今天喵哥就来和大家聊聊为什么AT变速箱那么讨老司机喜欢。
AT液力 齿轮的这种传动形式，本身是有优势的，正常的使用保养基本上不会坏。
只要是汽车不报废，变速箱就不会报废，因为AT变速箱的内部结构特殊，它的扭矩承受极限值非常大。
所有车子变速箱齿轮的材质都是高强度的渗碳钢，这种材质经久耐用。只是AT变速箱与发动机连接是液力变矩器，这个部件的寿命比其他变速箱的要长。
还有，AT变速箱比其他变速箱更耐用。手动挡操作不当的时候会过热，而双离合本身的承受能力不像AT那么强，很容易打滑，时间一久离合器片就得更换。
因此AT只要你不要过分地乱用，6-8万公里换变速箱油，基本上可以一直用下去。像喵哥的老花冠已经15岁高龄，跑了30多万公里了，用的4AT变速箱，从来没有出现过问题。
换挡速度方面，双离合应该是最快的。其实相比双离合，AT也没有那么差。
从结构上来看，AT换挡是通过几组制动离合器来进行的，这个和双离合稍微有点相似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离合器就已经在结合过程中了。
在理论上AT换挡速度也可以做得很快，几年前，爱信8AT就能做到100毫秒的换挡时间了。
而且，对于AT来说，追求换挡速度，不仅提升了运动性能，同时也提升了可靠性和耐用性。
换挡平顺性方面，CVT是最牛的。由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，就没有了换挡逻辑，换档的顿挫感自然也就没有了。CVT变速箱的动力输出是线性的，在驾驶过程中的确平顺。
AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么漂亮，但也接近于CVT。
AT的挡位在市场上早已是6AT和8AT，甚至有9AT和10AT了，挡位越多每个挡位之间的传动比差距就越小，基本和CVT无异。
AT之所以可以做到这么多挡位，和它的结构原理有关。
在换挡平顺性方面，AT虽然做不到CVT那么完美，但是已经非常接近了。
四 AT同样很省油
之前很多人说AT一直都是油老虎，不过现在变速箱技术也是在提升中，AT也做得越来越省油了。
手动挡和双离合省油，主要是它们绝对传动效率高，属于硬连接。而AT也学习它们，在高速的时候，完全锁止液力变矩器，也能做到100%硬连接。
而CVT省油是因为它的传动比范围大，而且是持续可变的，所以发动机一直在很舒服的工作。而AT可以尽量做到多的挡位，从而像CVT一样工作，这样也能达到省油的目的。
AT虽然还不是最省油的变速箱，但是和其它种类的变速箱的差距已经没有那么大了。
总的来说就是，AT耐用，换挡快，平顺没有顿挫，还省油。所以老司机朋友认为AT是最好的变速箱，确实是有道理的。
