成都的有轨电车线路图（充满争议的成都有轨电车）

成都的有轨电车线路图（充满争议的成都有轨电车）综上所诉，成都的有轨电车有它的优势，那就是能源消耗低，乘坐舒适，载客量大。但缺点也非常明显，就是速度低，挤压了地面的交通，而且还没有公交车的灵活性。因此用着旅游观光很合适，但是对于追求时间和效率的通勤人群来讲，就是一个鸡肋了。对于网友的种种质疑，相关部门回应称：目前成都有轨电车开通的首开段仅为郫都段，尚未与轨道交通形成换乘优势，仅发挥了普通地面公共交通的功能，待全线贯通运营，将极大方便与地铁线路换乘，提高有轨电车运营效率。有轨电车蓉2号线最大的问题就是速度太慢，虽然在官方的宣传中，最高时速可达70公里，但是根据实际测速，运行速度仅为20公里左右，由于线路太绕，效率甚至还赶不上一些电瓶车。此外，由于有轨电车属于半封闭线路，在路口与社会车辆共用路权，需要有专人指挥和执勤，不但会加剧地面的交通拥堵，而且也容易发生交通事故。一位郫都的网友在网上留言称，自己对于2019年全线开通的蓉2号线很期待，因

成都作为我国西部发展最快的省会城市，今年底，轨道交通的运营里程将突破500公里，届时，无论是总里程还是客流量，都将远超重庆和武汉，跻身中国轨道交通建设的第一方阵。

虽然说成都地铁的建设和发展有目共睹，但在规划设计上，同样也存在着争议。比如有轨电车蓉2号线，就是一个最典型的例子。

成都有轨电车蓉2号线于2018年12月26日开通首开段，主线起于成都西站途径青羊区、金牛区、郫都区，止于郫县西站；支线起于新业路站，途径金牛区、高新西区、郫都区，止于仁和站，截至2019年12月，成都有轨电车蓉2号线的线路全长39公里，共设站42座。

众所周知，现代有轨电车具有美观环保、性能先进、乘坐舒适、低运营成本等多种优势，是一种灵活性、适应性很强的公共交通系统，目前沈阳、上海、天津、广州等地也已建成运营或规划有多条有轨电车线路。不过就各地的反响来看，大都是反对的人多，支持的人少。

有轨电车蓉2号线最大的问题就是速度太慢，虽然在官方的宣传中，最高时速可达70公里，但是根据实际测速，运行速度仅为20公里左右，由于线路太绕，效率甚至还赶不上一些电瓶车。此外，由于有轨电车属于半封闭线路，在路口与社会车辆共用路权，需要有专人指挥和执勤，不但会加剧地面的交通拥堵，而且也容易发生交通事故。

一位郫都的网友在网上留言称，自己对于2019年全线开通的蓉2号线很期待，因为它弥补了郫都多年没有地铁的空缺，也说明了成都的快速发展。怀着希望心情乘坐蓉2号，从晨光出发到电子科大合作路，用时竟然是45分钟，相同的时间估计公交车已经开到了三环内了，这样的速度真是太慢了。

还有一位网友也感同身受，他说道：自己出门步行到有轨电车站10分钟，在站台等车花费8分钟。从上车到下车50分钟。而回家时打车，同样的距离只花了12分钟便到家了。只能说有轨电车蓉2号线实在是太慢了，真心不如把路拓宽些，然后多开点公交啊。

对于网友的种种质疑，相关部门回应称：目前成都有轨电车开通的首开段仅为郫都段，尚未与轨道交通形成换乘优势，仅发挥了普通地面公共交通的功能，待全线贯通运营，将极大方便与地铁线路换乘，提高有轨电车运营效率。

综上所诉，成都的有轨电车有它的优势，那就是能源消耗低，乘坐舒适，载客量大。但缺点也非常明显，就是速度低，挤压了地面的交通，而且还没有公交车的灵活性。因此用着旅游观光很合适，但是对于追求时间和效率的通勤人群来讲，就是一个鸡肋了。

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