世界汽车历代车型（世界汽车品牌演义）

世界汽车历代车型（世界汽车品牌演义）拉普不甘心失败，他千方百计签下了一份替戴姆勒航空发动机代工V12发动机的合同，并向银行家贷款扩大产能。然而天算不如人算，拉普还是陷入经营困境， 他在郁闷中离开了人世。其合伙人把工厂卖给了奥地利工业大亨约瑟夫·帕普。后者将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke，简称BMW )，自任总裁。打击突至 BMW、BFW联合宝马正式诞生1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。成功地飞行了 260米。1909年8月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行集会，来自欧洲各国的飞行员们相继创造了多种飞行纪录。最令人吃惊的是法国飞行员路易·布莱里 奥，他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。这令所有欧洲国家都意识到为了保卫国土安全，必须发展航空事业，众多年轻人纷纷开始学飞 行。奥托自然不甘人后，他

第二十三回 恋飞行奥托创公司 谋转型宝马归一统

前面几回我们了解了大众、奥迪(汽车联盟)、保时捷在二战前后的经历，充分体会到在历史的洪流面前，那些名噪一时的天才人物也会变得渺小，变得不堪一击。而那些看上去不起眼的小人物却有可能飞黄腾达。本回我们介绍宝马的发展过程中就有这样“亦正亦邪”的人物。

雏形追溯 迷恋飞行器吉斯坦·奥托自建飞机发动机制造厂

宝马创始人之一是吉斯坦·奥托，其父奥古斯特·奥托(详见第三回)是德国大发明家，最早发明了四冲程内燃发动机，为现代汽车的诞生起了至关重要的作用， 也为航空器上天提供了动力基础。1883年，吉斯坦·奥托出生于德国巴伐利亚州。他从小迷恋飞行器 初中时就组织了航空俱乐部，与同学们一起制造航模。梦 想有一天能在飞行竞赛中大出风头。

1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。成功地飞行了 260米。1909年8月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行集会，来自欧洲各国的飞行员们相继创造了多种飞行纪录。最令人吃惊的是法国飞行员路易·布莱里 奥，他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。这令所有欧洲国家都意识到为了保卫国土安全，必须发展航空事业，众多年轻人纷纷开始学飞 行。奥托自然不甘人后，他向飞机制造厂支付了2000马克的学费，接受了飞行训练，并最终拿到了飞行执照。随后，他不断获得飞行比赛的大奖。

当然，奥托的聪明才智不仅仅表现在飞行方面，凭着自己的飞行经验，他在父亲发明的内燃机的基础上，研制出了一种新型航空发动机，功效较传统的发动机进步 不少。为了让更多人接受这种飞机发动机，他决定建立自己的飞机发动机公司，1913年，30岁的吉斯坦·奥托在巴伐利亚州首府慕尼黑北部的奥林匹克区开设 了飞机发动机制造厂，除了航空发动机以外，还生产流线型的双翼侦察机。

买家主要来自军方，但吉斯坦·奥托的生意并不好做，因为其竞争对 手拉普发动机制造厂与它仅隔一墙，对其情况了如指掌，经常针锋相对地争抢客户。拉普发动机制造厂1913建立，与年轻气盛的吉斯坦·奥托相比，该厂创办者 斐德利希·拉普显得老谋深算，在开厂之前，拉普就曾是一家德国飞行器公司的首席工程师，而奥托在开厂之前就代理过拉普的飞行器，于是拉普经常拿这个做文 章：“奥托以前只不过是我的经销商而已”！可惜，单凭嘴上功夫解决不了实际问题，开业几个月后，拉普发现他自己研制的发动机总是莫名其妙地抖动，想尽办法 也解决不了这个问题，于是只好生产较为成熟的戴姆勒航空发动机。而吉斯坦·奥托研制的发动机却受到军方的欢迎，业务蒸蒸日上。

打击突至 BMW、BFW联合宝马正式诞生

拉普不甘心失败，他千方百计签下了一份替戴姆勒航空发动机代工V12发动机的合同，并向银行家贷款扩大产能。然而天算不如人算，拉普还是陷入经营困境， 他在郁闷中离开了人世。其合伙人把工厂卖给了奥地利工业大亨约瑟夫·帕普。后者将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke，简称BMW )，自任总裁。

为与帕普的BMW公司抗衡，奥托找到了戴姆勒—奔驰车厂股东之一的杰克·莎柏奴，两人合资创立了巴伐利亚飞机制造厂(BFW)，奥托经营了三年的工厂并入这家新厂。

正在两个工厂竞争得你死我活时，灭绝性地打击降临了。由于德国在第一次世界大战中战败，根据“凡尔塞条约”，德国被禁止生产作为“战争武器”的飞机。奥托一下子失去了所有订单，陷入财务危机 后被帕普的BM W公司并购。奥托黯然离开公司。

1918年，宝马公司(BMW)正式诞生，帕普和杰克成为主要控制人。他们先卖出旧厂房，购入BFW的工厂、存货，最后购入希利奥士摩托车厂的生产权。 1923年，宝马公司推出第一款自己开发的摩托车R32，获得市场广泛关注。在一次比赛中，该车曾创造了279.5KM/H的最高纪录。

转型汽车 蓝白两色双螺旋桨圆形标记成经典

但是，高档摩托车市场容量有限，单独依靠摩托车业务，只会令宝马公司深陷亏损泥潭。杰克决心把业务重点转向汽车。事实上，他在1898年就已在德国艾森 纳赫生产汽车，但销售一直欠佳。杰克决定将艾森纳赫汽车厂和宝马公司合并，1928年，宝马公司只花了1600马克就得到了艾森纳赫汽车厂。合并前，艾森 纳赫汽车厂已从英国奥斯汀汽车厂获得授权，在德产奥斯汀7型，于是合并后第二年就推出以奥斯汀7型为原型的DIXI3/15DA，并首次在车上挂上经典的 蓝白两色双螺旋桨圆形标记。该车一出厂就大受欢迎，哪怕当时全球经济危机车市萎缩明显，该车第一年还是卖出了5000多辆。

不过，DIXI始终带有英国车血脉，杰克的目标是打造纯正的德国车。1933年，第一辆真正的“宝马汽车”BMW 303在德国柏林车展露面。这款车虽是DIXI改良版，但已形成自己的风格，如双肾形水箱格栅，这个标志性设计后来一直保留在宝马轿车上。

继BMW 303后，宝马又先后推出326、327、328，逐渐在运动型车市形成优势地位。值得一提的是BMW 326，车身用铝合金制造，整车质量仅830公斤，最大功率达80马力，车速最高可达150KM/H。它是较早采用流线型车身设计的跑车，也是首款运用风 洞进行设计的车型。1936年，BMW 326首次参加纽伦堡的一项赛事，结果一鸣惊人。

复活之路 二战后从废墟中波折起步危机重重

可惜，宝马公司的光辉时期很快被第二世界大战终结。战争开始后，宝马成了军工厂。后来，在空袭中，宝马设在慕尼黑的厂房被轰炸几成灰烬 位于艾森纳赫的厂房侥幸逃脱，却在战后划归民主德国。

战后的德国被迫接受惩罚，国土被一分为二，经济陷入停滞，数百万人衣食无着。由于当时道路多数被炸烂，汽油短缺，宝马公司于是重新将业务重点转回摩托 车。他们先通过帮助美国一家公司做飞机发动机研发，获得必要的重建资金，接着就推出R51摩托车。在其后5年，宝马共产了10万辆摩托。

随着德国经济形势慢慢好转，宝马的工程师们发现消费者对高性能宝马车有很强期待，决定让其“复活”。1949年，在BMW 328的基础上，宝马研发了BMW 501，其性能和耐用性达到战前水平。

宝马急于复产汽车还有一个原因，那就是民主德国的一国有车企“AU TOVELO”也在生产“BM W”汽车。这家企业是在艾森纳赫汽车制造厂的基础上组建的，由于后者在战火中保存得较完整，所以复产顺利，到1948年，“A U TOV ELO”公司已产5000台“BM W”汽车。这些车不仅被其政府官员享用，还出口到瑞士、丹麦及瑞典等国。这令联邦德国政府和宝马公司都难以忍受，于是将“A U TOV ELO”公司告上法庭，夺回了自己的商标权。输了官司后，“A U TOV ELO”将“BM W”改为“EM W”，将原蓝白两色双螺旋桨圆形车标改为红白相间的星形标记，又将发动机编号的首个字母“B”改为“E”，然后继续生产。由于当时联邦德国和民主德国已形 成两种截然不同的社会体制，宝马最终只能听之任之。

另一方面，宝马内部也开始出现问题。当时联邦德国的经济虽开始恢复，但社会购买力仍 疲弱。尤其是高端车型典型的“叫好不叫座”。1956年，宝马年报显示，当年亏损600万马克，其后三年连续亏损。股东们惊慌不已，都在讨论是将宝马公司 出售还是引进新的投资者。当时，大多数股东的意向都是将公司出售给戴姆勒-奔驰集团，甚至还讨论出售的具体步骤和时间。

眼见一个经营了快五十年的汽车品牌即将谢幕，谁能力挽狂澜？他就是后来成为宝马真正的灵魂人物———匡特。他同时是一个极具争议性的人物，他如何搭救宝马汽车的呢？且待下回分解。

本回结语：

宝马的早期发展可谓一波三折，公司控制人也屡屡更换，但无论风云如何变幻，宝马的品牌基本没什么变化，尤其是几个极具代表性的特征，如双肾水箱格栅、蓝 白两色双螺旋桨圆形标记都保留到现在。这说明什么？难道仅因宝马的基因特别强势？非也，笔者以为最重要还在于宝马的后来者对前人的技术“遗产”有种敬畏之 情，不会为了商业利益而轻易改变路线。

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