韩国高铁列车（频繁脱轨的韩国高铁是什么车型）

韩国高铁列车（频繁脱轨的韩国高铁是什么车型）消化改进：KTX-山川KTX-1韩国高速列车（KTX）的第一代车（KTX-1）是引进的法国TGV-A型推拉式高速动车组，为动力集中型动车组，编组形式为16拖4动，KTX-I型高速列车，采用20节编组，编组为：PC（动力车、司机室） MT（动力客车） T（拖车） MT（动力客车） PC（动力车、司机室），牵引功率13560kW。采用25kV/60Hz接触网供电，设计最高速度330km/h，营运最高速度305km/h，一般以250km/h运营。制动采用再生制动、电阻制动和踏面制动。KTX-1共计生产了46列，其中12列在法国阿尔斯通制造，剩余34列由韩国现代Rotem公司制造。于2004年正式投入运营。

近几日，韩国高速铁路列车脱轨事件信息沸沸扬扬，事故初步原因是列车紧急制动导致车轮脱落而引发列车脱轨，这事件不免让人感叹还是中国高铁靠谱，如果这个事故原因被证实，那么列车的产品设计、质量、维护保养方面存在很大问题，这让很多人想知道韩国的高铁是什么车型，为什么频出事故？今天我们来一起了解韩国的高铁动车组。

韩国铁路

韩国高铁发展路线跟我们大体一致，也是走的引进、吸收、消化、创新的路线，在1994年引进法国TGV，引进了机车车辆、列车控制系统、接触网领域的核心技术。

引进吸收：KTX-1

韩国高速列车（KTX）的第一代车（KTX-1）是引进的法国TGV-A型推拉式高速动车组，为动力集中型动车组，编组形式为16拖4动，KTX-I型高速列车，采用20节编组，编组为：PC（动力车、司机室） MT（动力客车） T（拖车） MT（动力客车） PC（动力车、司机室），牵引功率13560kW。采用25kV/60Hz接触网供电，设计最高速度330km/h，营运最高速度305km/h，一般以250km/h运营。制动采用再生制动、电阻制动和踏面制动。

KTX-1

共计生产了46列，其中12列在法国阿尔斯通制造，剩余34列由韩国现代Rotem公司制造。于2004年正式投入运营。

KTX-1

消化改进：KTX-山川

2008年，韩国现代Rotem发布了KTX-1的改进版本，时速达到三百公里的KTX-山川型动车组，使韩国成果继日本、法国、德国之后第四个独立研发时速超过三百公里的高速列车国家。KTX-山川最大的改进就是核心部件的国产化，据说达到了95%。

KTX-山川

KTX-山川仍然是动力集中型动车组，牵引功率8800kW。最高设计速度350km/h，最高营运速度305km/h。单组列车编组10辆，动力车位于列车两端，编组形式为M 8T M。

KTX-山川

KTX-山川还应用在水西高速铁路，在水西高铁汇总以SRT列车的名义行驶。KTX-山川共制造72列720辆，目前全数运行中。本次脱轨事故的列车就是SRT列车。

SRT

创新：KTX-Eum

韩国高铁发展了将近20年，但是一直没有走出动力集中的布局，KTX-1和KTX-山川均是动力集中型动车组，直到2021年上线的KTX-Eum正式上线，才打破韩国无动力分散动车组的局面。

自技术引进到消化吸收，韩国一直都是使用的动力集中技术，而当前动力分散技术是轨道交通行业的主流技术。韩国自2012年研发了一款动力分散型高速试验列车HEMU-430X海雾号，并在2013年创造了421.4km/h的速度记录。但是该车型并没有量产。

海雾号

2016年韩国开始研制KTX-Eum型动车组，全列为4动2拖得6辆编组（Tc-Mp-M-M-Mp-Tc），设计最高时速为286km/h，运营速度为260km/h，2019年交付了24列。

KTX-Eum

KTX-Eum

KTX-Eum

韩国仍在不断创新，计划研发320km/h的EMU-320，用来替代KTX列车。

主要事故

韩国高铁自运营以来，发生过多起脱轨事故，据不完全统计有：2011年光明站脱轨事故；2018年12月， 806号KTX在生脱轨事故，4节车厢冲出轨道；2022年 1月KTX列车有一节车厢偏离轨道。

脱轨事故

韩国高铁在引进技术后发展迅速，并建立独立研发能力，是为数不多拥有高铁技术的国家，但在动力分散技术领域发展较晚，仍在追赶之中。