外观很酷又不贵的机车：不一般的一般通途机车 美国短平快货运的主力机车

外观很酷又不贵的机车：不一般的一般通途机车 美国短平快货运的主力机车在伊利诺伊州中部和下辖的中部海湾铁路一共有111台机车被重建成为了GP8型机车，这里面也包含了GP7和一部分GP9。GP8型内燃机车是一种改造型4轴电传动调车内燃机车，是由伊利诺伊州中部铁路的帕杜卡车库在易安迪公司生产的GP7、GP9基础上重建改造而来，这台机车类似于GP10和GP11型机车。 GP7U型内燃机车，能找到这台车的照片真的是很难得的3、GP8型改造内燃机车

GP7型内燃机车的后端

2、GP7U型改造内燃机车

该机车并没有非常详细的资料，目前有一名名叫威廉·J·格兰姆斯的铁路爱好者在维吉尼亚州的切萨皮克市拍摄到的一台配属于切萨皮克和阿尔比马尔铁路公司的GP7U型2158号内燃机车，该机车曾经配属于ATSF公司。

GP7U型内燃机车，能找到这台车的照片真的是很难得的

3、GP8型改造内燃机车

GP8型内燃机车是一种改造型4轴电传动调车内燃机车，是由伊利诺伊州中部铁路的帕杜卡车库在易安迪公司生产的GP7、GP9基础上重建改造而来，这台机车类似于GP10和GP11型机车。

在伊利诺伊州中部和下辖的中部海湾铁路一共有111台机车被重建成为了GP8型机车，这里面也包含了GP7和一部分GP9。

GP8型改造内燃机车

另外还为康雷公司改造了16台GP7，其中有9台是在1976年重建，另外7台是在1978年改建。到了1978年，洛克岛的希尔福斯车库又帮助康雷公司改造了20台GP7。莫里森克努森的博伊西车库在同年也为康雷公司改造了13台GP7。不过1978年的这次改造主要是柴油机和电气齿轮的翻修，并没有改装车体的前鼻

4、 GP10型内燃机车

GP10型内燃机车是基于GP7、GP9或者GP18型内燃机车而来的一种改造型调车电传

动内燃机车。

伊利诺伊州中央铁路公司一共启动了3个独立的重建项目，以升级他们从国家精密仪器公司购买的二手GP系列机车。第一个重建项目是GP8型的重建、第二个是GP10、第三个是GP11。所有的改建项目都是在肯塔基州的帕杜卡工厂进行的。重建机车包括GP7、第一次改造的GP8、GP9、GP9B还有GP18型。

美国陆军购买的GP10型内燃机车

第一批改造的2台GP9，被直接出售给阿什利、德鲁和北部铁路公司。除此外还帮阿拉斯加铁路公司改造了9台GP7，康雷公司方面76台GP9。改造工作持续了数年，钱16台是在1976年改造，1978年又改造了21台，随后在1979年改造了16台。这期间改造主要包括了柴油机和电气齿轮的改造并没有改造前鼻。1978年国家精密仪器公司改造了6台，莫里森克努森的博伊西工厂改造了17台，之后后续又改造了6台，1979年又完成了11台的改造。博伊西工厂的改造项目也是柴油机和电气齿轮改造，也没有改造前鼻。

5、 GP11型内燃机车

GP11型内燃机车是由伊利诺伊州中央铁路公司治下的帕杜卡车库重建的4轴调车电传动内燃机车。机车的外观和GP8以及GP10非常相似。

1978年开始伊利诺伊州中央铁路公司开始的GP11的重建计划，主要采用GP7、GP9或者GP18型机车的零部件进行重建。主要改造包括司机室、外部纸质空气滤清器，牵引电动机以及机车的进气管和4个排气管。还有就是突进2电气设备改造。

从1978年4月到1981年，一共改造了54台GP11型内燃机车，第一个编号为8301.为了避免混淆，随后定位87XX的序列号来区分GP11和GP10。因此8301号被重新编号为8700 ，但是后面又取消了这个台机车的改号操作。只对随后1979年改造的机车采用了新编号，1979年改造了26台，编号8701到8726。1980年改造了24台，8727到8750号，1091年改造了最后3台，8751到8753号。另外1970年春，科林奇菲尔德铁路公司也向帕杜卡运送了6台GP7，并将其重建为GP11，不过科林奇菲尔德把这些GP11改称GP16。

GP11型改造机车

伊利诺伊州中央铁路公司8701号车，1979年由帕杜卡车库改造的第二台GP11型机车，目前已经被保存下来，被放在伊利诺伊州的本代尔市中心火车站外的静态展示台上。

伊利诺伊中央铁路公司8733号机车是1980年在一台GP9的基础上重建的，2001年由加拿大国铁捐赠给了位于伊利诺伊州蒙蒂塞洛市的蒙蒂塞洛铁路博物馆，此后该博物馆把机车修复并保持其运行状态。

伊利诺伊中央铁路公司8749号车，也是一台在1980年由GP9改造而来的机车，后来被出售到了其他的铁路公司，辗转多家公司后，最后被保存在SWP铁路公司，编号2006号。

1957年制造的一台编号为9314的GP9型机车，后来改造为GP11型8702号机车，目前还在匹兹堡和俄亥俄中央铁路公司服役。

6、 GP16型内燃机车

GP16型内燃机车是经历了改造之后的电传动调车内燃机车，是海岸线铁路公司在20世纪70年代后期为了节省购买成本而启动的一项再改造机车项目的结果。这其中涉及到了155台GP7、GP9和GP18型机车，这些机车普遍服役超过了20年。这里面还包括了前文提到的科林奇菲尔德自己定型的GP16，不过这两家公司的GP16没有直接联系。

平均每台机车大约需要9个星期的时间才能改造完成，不过这个计划还是使成本节省了50%。