外观很酷又不贵的机车：不一般的一般通途机车 美国短平快货运的主力机车

外观很酷又不贵的机车：不一般的一般通途机车 美国短平快货运的主力机车辅助改造包括降低柴油机的怠速转速和提高热效率。 降低前鼻以增加瞭望度，并采用新的司机室和标注化AAR司机控制台； 将现有的567型柴油机更换为新的645型柴油机，提高输出功率到1600马力，这也是GP16这个型号的来源； 拆除动态制动器，更换新的26L型空气制动系统； 安装新的高压电器柜；

美国陆军购买的GP16型改造内燃机车

改造项目改造包括：

车架改造；

更换布隆贝格B型转向架、更换发电机和牵引电机；

将现有的567型柴油机更换为新的645型柴油机，提高输出功率到1600马力，这也是GP16这个型号的来源；

拆除动态制动器，更换新的26L型空气制动系统；

安装新的高压电器柜；

降低前鼻以增加瞭望度，并采用新的司机室和标注化AAR司机控制台；

辅助改造包括降低柴油机的怠速转速和提高热效率。

这些改造项目动用了100多名员工，1979年6月第一台GP16下线，最后一台是1982年11月开始服役。

三、GP9型内燃机车

GP9型内燃机车是一种4轴电传动调车机车，美国国内由易安迪公司制造，加拿大境内则是由通用汽车公司柴油机公司制造。第一台于1954年1月下线，美国国内生产于1959年12月结束，此后加拿大继续制造了13台，最后两台在1963年8月下线。机车安装了一台易安迪16缸567C型柴油机，输出功率1750马力。GP9生产了带有司机室的原型号，以及不带司机室的GP9B型，没有司机室的GP9B型动力单元是从1954年2月开始制造，到1959年12月结束，均由美国易安迪公司制造。

美国易安迪公司一共制造了3441台，位于加拿大伦敦市通用汽车柴油机公司制造了646台用于加拿大铁路，也有12台出售给了纽约中央铁路公司。为巴西出口了5台，出口到秘鲁4台，出口到墨西哥10台，出口到委内瑞拉6台。

美国国内生产的3441台机车中还包括了40台GP9M型内燃机车。这些GP9M型内燃机车是由一些旧的F系列或者损坏的GP7型内燃机车的零部件生产来的。结果导致这40台GP9M型机车的输出功率低于普通的GP9，只有1350马力或者1500马力。

许多重建之后的GP9依然还在一些短线铁路区间或者工矿企业铁路运营。还有一些重建机车在一些一级铁路公司担任调车机车。截止到2016年，加拿大国铁还有很多GP9M型机车在运行。加拿大太平洋还有许多GP9U型机车运行，不过2015年加拿大太平洋退役了这些机车。

有几台GP9型内燃机车用一台输出功率为1500马力的卡特3512型柴油机重新组装，这些组装机车被重新定型为GP15C型内燃机车。

加拿大通用汽车柴油机公司生产的GP9

由于产量巨大，至少有23台GP9型内燃机车被保存在各个铁路博物馆，也有一些作为公园铁路机车，牵引短途旅客列车。

卡里佐峡谷铁路3878号车，最初配属南太平洋为5890号车，现在还在加利福尼亚州坎波的卡里佐峡谷铁路上运行。

卡里佐峡谷铁路4324号车，最初配属于芝加哥西北部铁路公司，编号1716。目前依然活跃在加利福尼亚坎波的卡里佐峡谷铁路上。

巴尔的摩和俄亥俄铁路公司6607号车，最早是该公司的3414号车，现在位于马里兰州巴尔的摩的B&ORR博物馆。

康雷公司7332号车，最初是纽约中央铁路7332号车，现在位于乔治亚州州立铁路博物馆。

镍板公司514号车，目前保存在宾夕法尼亚州斯克兰顿的蒸汽城博物馆

格兰德特拉恩克公司4428号车和4433号车目前归密歇根州的GLLX租赁公司所有，基本上确定作为保存机车存放。

印第安纳交通博物馆200号车，最初是联合太平洋200号车。

诺格塔克铁路公司1732号车最早配属在波士顿和缅因州铁路公司，编号1732号。目前保存在新英格兰铁路博物馆。

镍板公司532号车，目前保存在弗吉尼亚州罗阿诺克的弗吉尼亚交通博物馆。

诺福克西部铁路620号车，目前保存在北卡罗来纳州交通博物馆

宾夕法尼亚7000号车目前保存在联合铁路历史博物馆

宾夕法尼亚7006号车目前保存在宾夕法尼亚州铁路博物馆

宾夕法尼亚7048号车目前保存在铁路工人纪念馆，并在宾夕法尼亚州奥尔托纳的马蹄湾铁路的展线上静态保存。

南支山谷铁路6600号车，以前为巴尔的摩和俄亥俄铁路公司3407号车。

南支山谷铁路6604号车，以前为巴尔的摩和俄亥俄亥俄铁路公司3411号车，目前该车恢复了客运列车牵引服务。

南太平洋公司2873号车原来为德克萨斯州和新奥尔良铁路公司443号车，目前存放于加利福尼亚州波托拉的西太平洋铁路博物馆。

南太平洋3194号车，最早编号为5600号，现在存放于加利福尼亚州金门铁路博物馆。

南太平洋5623目前归霍华德怀斯和埃罗尔奥曼私人所有。（2个土豪）

南太平洋3873号车最初配属于圣路易斯西南铁路公司编号827，现在保存在加利福尼亚州的圣迭戈RWY博物馆。

联合太平洋公司296号车目前保存内华达州德尔德县的RWY历史协会。

西太平洋公司725号和731号车目前保存在加利福尼亚波托拉的西太平洋铁路博物馆。

西太平洋公司727号车目前在内华达州埃尔科公开展出。

伊利诺伊州中央铁路公司的8733原来为IC9386号车，目前位于蒙蒂塞洛铁路博物馆。

美国国内生产的GP9

伊利诺伊州中央铁路公司重建了一些GP9，将前鼻降低，以提高机车乘务员的瞭望度，该公司把这些机车定型为GP10。

西太平洋铁路公司作为伯灵顿北其中一家前身公司，曾经在位GP9排班的时候曾经采用过一种叫血腥鼻子的涂装，就是把机车的前鼻用红色油漆刷红。这些机车被指派到加利福尼亚州北部执行调车作业。加利福尼亚州还有一个很著名的“臭鼬火车”（老美给火车起外号都挺奇特的），臭鼬火车的车队中也有3台GP9。

夕阳产业时期有很多铁路公司被重组，因此很多GP9的主人也发生过变化，例如布法罗和匹兹堡铁路公司将一台GP9型626号机车传承给了重组后的诺福克西部铁路公司，圣玛丽亚谷铁路公司把一台GP9型1801号车传承给了密尔沃基铁路公司。

20世纪80年代到90年代，吉尔福德铁路系统（后来改为泛美铁路）对治下的GP9车队从新喷漆，并打算把这些GP9编入到公司新的运输计划中去，主要以斯普林菲尔德作为计划的终点车站，不过没多久泛美公司就接手了这些机车，传承下来的50台GP9中保留了6台，编号为51、52、62、71、72和77号车，其他车全部被报废或者出售。其中77号车换上了波士顿和缅因州铁路公司的褐红色涂装，以及泛美传统车队的金色民兵计划的标志，52号车被刷成了缅因州中央铁路的绿色计划涂装。

哈特威尔铁路还运营着一台从芝加哥和西北部铁路公司继承下来的GP9型4556号车，这车曾经属于芝加哥、洛克岛太平洋公司，编号1315号。

美国老式机车协会目前也运营者两台GP9型机车，4138号车是由加拿大通用汽车柴油机公司在1958年11月为西部大干线铁路（最终被加拿大国铁兼并）制造的。2001年8月，由加拿大国铁捐赠。4138号车用于草原狗中央铁路的一些常规客运业务和包车服务。该机车作为协会3号蒸汽机车的备用机车。另外一台编号为1685号的车是1957年3月由加拿大通用汽车柴油机公司为曼尼托巴德兰铁路公司制造的，后来这台机车被交易给了伯灵顿北及圣太菲铁路公司（BNSF），该机车作为协会的2号机车使用，在2010年7月由BNSF捐赠给协会。1685号车在草原狗中央铁路上经常使用，也用于一些包车服务。如果3号蒸汽机车和4138号车出现故障，他也可以作为备用机车使用。

加拿大国铁依然有一只强大的GP9机车车队服役，这些机车被定型为GP9RM型，这些机车都是在20世纪80年代重建的。他们用的是以下的编号序列：40XX、41XX、70XX和72XX。

四、GP15系列内燃机车

1、GP15-1型内燃机车

GP15-1型内燃机车是由易安迪公司于1976年6月到1982年3月制造的4轴电传动调车内燃机车。该机车是为了替换老旧型调车机车而研发的，机车通常用于场地内调车或者轻型调车业务。机车配备了一台12缸645E型柴油机，输出功率1500马力。GP15-1的车架长度只有15.47米，轴距9.07米，车钩内长度为16.74米。一共累计制造310台，截止到今日还有很多GP15-1型内燃机车还活跃在轻型调车作业中。由于GP15-1的散热器的位置和构造和SD40T-2和SD45T-2很像，所有有些铁路爱好者错误的把这款机车当成了GP15T型内燃机车，而且还给起了一个宝贝隧道机车的昵称。但是实际上并不是这么回事。

密苏里太平洋铁路公司是该机车最大的买家，其购买数量甚至超过了其他三个买家的购买总和。密苏里太平洋配属的这些GP15-1在外观上和其他机车还是有很明显的区别，不过由于生产时间的问题，不同时期的GP15-1之间也存在外观差异。外观主要差异就是机车的尾端两侧安装有抓铁梯用于爬上机车顶部检查。

GP15-1型轻型调车机车

早期的GP15-1使用了布隆贝格M型转向架，而不是当时很常见的布隆贝格B型转向架，而且就算后期的GP15-1型机车安装了布隆贝格B型转向架，每个转向架采用的依然是单面闸瓦而不是像其他机车上的双面闸瓦。

1555号和1574号机车配备了81式前鼻，其他的机车也就是在1976年12月及之后的机车配备了88式前鼻。

2、GP15AC型内燃机车

GP15AC是易安迪公司于1982年11月到12月期间制造的4轴调车型内燃机车。该机车主要是因为密苏里太平洋铁路公司定制的原因，采用了AR10交流发电机，而不是以前的D32直流发电机。该机车和GP15-1之间唯一的外部差异是在变速箱附近有一个门槛。

密苏里太平洋一共定制了30台GP15AC型机车，另外有4台出口到了委内瑞拉的IFE铁路公司。

3、GP15T型内燃机车

GP15T型内燃机车是易安迪公司于1982年10月到1983年4月制造的4轴电传动调车内燃机车。它是GP15-1的近亲，但是这台机车使用了涡轮增压器来提升柴油机的动力。该机车装备了一台8缸的柴油机，输出功率和GP15-1一样也是1500马力，但是气缸数量少了4个。

GP15T型内燃机车，依然在CSX公司旗下活跃着

这种机车一共生产了28台，用于美国铁路。奇思系统接受了25台，编号1500—1524，其他的3台配属在佛罗里达州北部的阿帕拉契科拉河铁路，编号720—722

奇思系统的GP15T配备了动态制动装置以及惯性空气过滤系统，而阿帕拉契科拉河铁路配属的GP15T没有安装动态制动装置和惯性空气过滤系统，但是安装了标准化的非惯性进气系统。

4、GP15D型内燃机车

GP15型内燃机车是由摩特动力工业和易安迪公司联合生产的一款4轴电传动内燃机车。该机车装备了一台卡特彼勒3512V12型柴油机（易安迪称为12-170B15-T2型柴油机），输出功率为1500马力。2000年6月，易安迪公司生产了10台。2004年，摩特动力工业公司为美铁公司制造了10台。GP15D和GP15系列没有直接的联系，该机车是基于摩特动力工业公司早期生产的MP1500D型内燃机车的基础上改造而来。GP15D的主要区别在于采用了更先进的控制点设备，使得机车更容易操作上手。机车最大速度为113km/h，使其非常适应小运转作业。GP15D型内燃机车的外观和我们后面即将要介绍的GP20D非常相似，不过到目前为止这20台GP15D并没有安装动态制动装置。