合肥地铁三号线时刻表（合肥3号线列车惊艳亮相）

合肥地铁三号线时刻表（合肥3号线列车惊艳亮相）3号线与1、2号线的列车相比，它多处设计又进行了优化，车辆运行更安全、更智能。 根据计划安排，3号线所有列车年底前完成到段交付。截至目前，3号线土建施工，进入车站附属工程收尾阶段，铺轨完成总量近六成，车站装修装饰过半，确保年底开通试运营。 整车采用6辆编组的形式，每节车厢能承载旅客350余人，整车的最大载客量为2054人。站点包括：幸福坝、安大磬苑校区、工大翡翠湖校区、大学城北、繁华大道、安医大二附院、省博物院、图书馆、合肥大剧院、市政务中心、洪岗、国防科技大学、西七里塘、南新庄、合肥西站、庐州公园、四泉桥、郑河、海棠、一里井、淮南路、鸭林冲、合肥火车站、竹丝滩、方庙、窦桥湾、新海大道、勤劳村、文浍苑、幼儿师范、职教城、职教城东、相城。

刚刚！备受合肥市民期待的地铁3号线终于亮相了！令人期待的“绿巨人”车型已经到达轨道！

合肥地铁3号线列车真容首次亮相！与1、2号线不同的是…

今天上午

合肥轨道3号线首列车到段

整车采用6辆编组的形式，每节车厢能承载旅客350余人，整车的最大载客量为2054人。

站点包括：幸福坝、安大磬苑校区、工大翡翠湖校区、大学城北、繁华大道、安医大二附院、省博物院、图书馆、合肥大剧院、市政务中心、洪岗、国防科技大学、西七里塘、南新庄、合肥西站、庐州公园、四泉桥、郑河、海棠、一里井、淮南路、鸭林冲、合肥火车站、竹丝滩、方庙、窦桥湾、新海大道、勤劳村、文浍苑、幼儿师范、职教城、职教城东、相城。

根据计划安排，3号线所有列车年底前完成到段交付。截至目前，3号线土建施工，进入车站附属工程收尾阶段，铺轨完成总量近六成，车站装修装饰过半，确保年底开通试运营。

3号线与1、2号线的列车相比，它多处设计又进行了优化，车辆运行更安全、更智能。

一起来了解一下：

帅气成熟

3号线 车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm， 每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。

车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。

安全智能

为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤，3号线车辆选用的车门夹到异物后，会自动再开门，以保证乘客的人身安全。

同时，在车辆的运行过程中，车载信号系统能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故等。

此外，与1、2号线列车相比，3号线列车司机室前端增设了紧急疏散门，以便发生紧急情况时，乘客能快速疏散。

车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长。通过车辆网络控制，实现了车辆高度智能化，可以做到车辆在司机监控下的自动驾驶。

另外，车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小。

列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度，还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量，在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。

车门上方设置有37寸彩色LCD显示屏动态地图，比1、2号线列车内的28寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其它城市使用的点阵式LED动态地图，这种方式更加美观，更具有现代感。

同时，列车多媒体播放采用21寸LCD显示器，比1、2号线19寸显示器视野更开阔。

与1、2号线列车相比，3号线列车还采用了许多新技术，增加控车自动化水平及车辆总体技术性能，比如：PIS和信号系统采用LTE系统综合车地无线通功能，通信更可靠；采用LCU可编程逻辑控制单元，电气性能更稳定；采用车载弓网动态监测系统，增强了牵引供电运动工况的监测；采用独立的司机室空调，改善乘务人员的工作环境等。

舒适讲究

3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效的杀灭病毒和细菌。

为了提高乘客乘坐的舒适性，车上的所有坐椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数，采用人体工程学的要求进行设计，车厢内座椅每排设置6个。

列车上还设有老弱病残孕专座，每节车还有两个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅，列车内设置了残疾人轮椅固定装置。

列车除提供语音报站信息外，还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。

3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高，通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米，3号线列车车门净高设计为1900毫米。

司机超强

3号线车辆共配备45列车，比1、2号线更多，全线计划配备200位司机，目前司机们正在1、2号线练手，预计8月份可以拿证上岗。

大家都说“地铁一响，黄金万两”，放眼全球，但凡是国际化大都市，无一不拥有完整的地铁交通轨道系统。

随着城市地铁的建成，地铁站口已成为经济发展强有力的黄金地带。借助地铁客源优势，地铁商圈将与周边地区的经济发展相互扶持，促进周边地区地产、物业、商业发展，带动地区消费，形成新的浓厚商业氛围。

那么目前3号线沿线有哪些楼盘呢？

这些楼盘未来也将随着地铁的开通而升值！

地铁三期迎来重大进展：包含6条线路

近日，合肥城市轨道交通有限公司发布消息，1月27～29日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在肥组织召开《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）》（以下简称《三期规划》）专家评估会。省、市相关职能部门及《三期规划》编制单位代表参加了会议。

据悉，《三期规划》包含2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期工程、7号线、8号线一期工程等6条线路。此次专家评估会的召开为下一步《三期规划》通过国家部委会签提供了有力的支撑，为《三期规划》早日顺利获批打下坚实的基础。

下一步，市轨道公司将根据专家意见对《三期规划》进行修改完善并报送评估单位，评估单位根据修改完善后的《三期规划》出具评估报告并提交国家发改委。

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8号线

8号线工程北起北城高铁站，线路出站后经凤麟路、汤都路、阜阳北路、兴隆路、蒙城北路、清河路、阜阳路，行至珠江路站。设站25座，其中换乘站10座，平均站间距1855m。

《三期规划》中说到8号线建设与初期有所不同，暂时只建一期，南段部分或暂缓。但是北城部分的站点建设没有问题。

据了解，8号线投资估算约330亿元，其中工程费用约为180亿元。

据悉，8号线于清风岭路和嵇康路路口角地块设北城车辆段，另在涡阳路与阜阳路东北角地块内设涡阳路停车场，深圳路和香格里拉北路西南角地块内设环湖路停车场。

02

2号线

2号线东延起步于长江东路与大众路交口，沿长江东路经撮镇路转向南延伸，经肥东火车站，途经龙城路、京台高速、站北路、站南路、瑶岗路，止于撮镇振兴路与大郭路交口，延长线全长约14.5公里。

2号线东延已经写进肥东今年的工作计划，2号线横跨合肥东西，对接合肥最繁华的长江路！

2号线东延起始于三十埠站，别看现在这里稍显偏离市区，等到东延线建成，这里将成为肥东与市区重要的连接点！

建成后，高新区、合肥老城中心、肥东县城中心区三地联系将更加紧密，这也符合了城市东西向发展轴主线。

03

4、5号线或于明后年分段开通

合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”的市区骨干线，西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站。全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，联系了高新区、政务区、合肥南站片区、包河区、新站区等重要客流集散点，带动高新区、新站区等中心城外围组团的发展。

线路全长41.37km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座，平均站间距1370m，其中最大站间距3018m，位于天水路站与翠柏路站之间，最小站间距775m，位于桐城路站与潜口路站之间。

4号线全线分东西两段开通，西段为鸡鸣山路站-呈坎路站，2020年12月开通运营；东段为大强路站-东方大道站，2021年12月开通运营；本工程车辆采用B型车、6辆编组。

4号线沿线楼盘将获利：

合肥市轨道交通5号线始于贵阳路站，沿云南路→云谷路→上海路→河北路→繁华大道→南站综合交通枢纽→庐州大道→南二环→宿松路→金寨路→蒙城路→蒙城北路→丽水路→太和路布设，止于太和路、汲桥路路口的汲桥路站，途经滨湖新区、南站综合交通枢纽、包河区、老城区、庐阳区等区域。

线路全长40.2km， 全部为地下线，共设地下车站33座，最大站间距1977.808m（丽水路站~清河路站），最小站间距808.558m（黄河路站~花园大道站），平均站间距为1.23km。

5号线全线分南北两段开通，南段为贵阳路站-祁门路站，2020年12月开通试运营；北段为桐城南路站-汲桥路站，2021年6月开通试运营。

5号线沿线楼盘将获利：

04

合肥地铁6号线年内开工

从安徽合肥公共资源交易中心获悉，合肥市轨道交通6号线一期工程（下简称合肥地铁6号线）土建分项设计3标段的中标合同文件全文在网站上公示。

合肥地铁6号线的初步设计工作已经在2018年12月完成了，这也就是说合肥地铁6号线的所有站点大致资料已经全部确定，只待国家发改委审批合肥地铁第三轮，一旦审批通过，安徽省发改委将组织召开研究合肥地铁6号线的初步设计，很快就会开工。合肥地铁第三轮批复在即，地铁6号线6月份启动拆迁工作。

另外，从合肥轨道办获悉，地铁6号线一期工程线路西端起于鸡鸣山路，东端止于东风大道，途经望江西路、习友路、玉兰大道、望江路、太湖路、尧渡河路、唐大楼路、幸福路、高亮路、钟油坊路，和平路。

线路长度34.8km，其中7.8km拆分于在建4号线，新建线路全长约27.0km，全部为地下线。

全线共设车站22座，其中5座拆分于在建4号线，平均站间距1.58km，线路西端设科学城车辆段、东端设东绕城停车场。