2023款奔驰gla amg试驾（暴躁的独行侠爱卡测试奔驰GLA）

2023款奔驰gla amg试驾（暴躁的独行侠爱卡测试奔驰GLA）动力方面，GLA 45AMG搭载了一台与A 45 AMG相同的2.0升涡轮增压发动机，最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。与发动机搭配的也同样是7G-DCT双离合变速箱。对于这台“最速2.0T”发动机相信大家已经有了一定的了解，但把它放在GLA 45 AMG这样一台跨界SUV上又会有怎样的表现呢？相比A 45 AMG，GLA 45 AMG更高的车顶为车内带来了更好的头部空间和视线，而全景天窗的配备则为车内带来了更好的采光，使车内乘客坐在里面不会感觉那么压抑。身高172cm的驾驶员坐入前排后，头部可获得一拳的剩余空间。得益于前排座椅背部的凹陷，后排乘客可获得一拳四指的腿部空间，头部距车顶可获得三指的剩余空间，而如果算上天窗位置的凹陷，头部空间会更加出色。内饰方面，虽然GLA 45AMG与普通GLA级车型在设计上保持高度一致，精致的空调出风口、熟悉

前言：相信大家已经在周一看过我的同事为大家带来的奔驰GLA 45AMG（以下文中简称GLA 45 AMG）的赛道试驾文章，而我们也在第一时间拿到了GLA 45 AMG的试驾车，并对其进行了性能测试。之前搭载相同动力总成的A 45 AMG的动力表现就已经让试驾过它的同事膛目结舌了，那么这台定位于跨界SUV的高性能小车到底能否拥有与A 45 AMG相同的性能表现以及驾驶乐趣呢？

GLA 45 AMG拥有一副标准跨界SUV的外观设计，在前后包围和车门下沿都增加了哑光银色的防擦护板，车顶两侧也配备了铝合金材质的行李架。而相比GLA级的普通版车型，GLA 45 AMG的外观看起来更加凶狠，黑色网状进气格栅搭配带有AMG字样的哑光银色饰条，可以让人一眼看出这不是一台普通的GLA级车型。

GLA 45 AMG侧面的整体感觉要比A 45 AMG大一点，这种感觉主要来源于更大的轮拱以及更大的轮胎尺寸。为了贴合跨界SUV车型的定位，奔驰没有给GLA 45 AMG配备像A 45 AMG一样的小扁平比运动轮胎，而是搭配了一套扁平比更大的马牌Conti Sport Contact轮胎。

当然，你也可以选择加装20英寸的AMG 10辐轮圈以及更加醒目的红色制动卡钳，不过这些要与AMG碳纤维外观组件同时选择，官方指导价为50000元。

内饰方面，虽然GLA 45AMG与普通GLA级车型在设计上保持高度一致，精致的空调出风口、熟悉的中控面板，以及那个略显突兀的液晶显示屏。但中控台上的银色铝合金拉丝饰板以及全车的红色缝线依然能激发你的驾驶欲望。

尺寸适中的三辐式运动型方向盘在顶部与底部都采用了类似赛车的平直设计，在3点和9点位置还采用了手感更加出色的Alcantara材质进行包裹，最大程度防止驾驶员在操作时出现的打滑现象。

前排两张由Recaro为AMG专属定制的运动座椅与A 45 AMG上的相同，无论是视觉效果还是乘坐包裹感都极为出色。除此之外，这两张座椅还拥有非常丰富的电动调节项目，驾驶员侧的座椅除常规的调节项目外，还可以分别针对坐垫包裹性和靠背包裹性进行单独调节，使不同身材的驾驶员都能获得出色的包裹性。

相比A 45 AMG，GLA 45 AMG更高的车顶为车内带来了更好的头部空间和视线，而全景天窗的配备则为车内带来了更好的采光，使车内乘客坐在里面不会感觉那么压抑。身高172cm的驾驶员坐入前排后，头部可获得一拳的剩余空间。得益于前排座椅背部的凹陷，后排乘客可获得一拳四指的腿部空间，头部距车顶可获得三指的剩余空间，而如果算上天窗位置的凹陷，头部空间会更加出色。

动力方面，GLA 45AMG搭载了一台与A 45 AMG相同的2.0升涡轮增压发动机，最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。与发动机搭配的也同样是7G-DCT双离合变速箱。对于这台“最速2.0T”发动机相信大家已经有了一定的了解，但把它放在GLA 45 AMG这样一台跨界SUV上又会有怎样的表现呢？

在加速测试时，我们使用“弹射模式”进行起步。GLA 45 AMG“弹射模式”的开启方式与A 45 AMG、CLA 45 AMG相同，驾驶员需要踩住刹车，将变速箱调至M挡，然后关闭ESP，同时按住升挡及降挡两个换挡拨片，此时仪表会出现“RACE START”的字样，之后按提示按下升挡拨片即可开启。

开启“弹射模式”后将油门踏板踩到底，发动机转速会维持在3500rpm。松开刹车踏板的一刹那，强大的扭矩瞬间迸发，在轮胎短暂打滑后四驱系统会马上介入调整驱动方式，使车轮迅速恢复抓地力。最终GLA 45 AMG取得了4.79秒0-100km/h的加速成绩，与官方4.8秒的成绩几乎一致。

在100km/h-0刹车测试中，GLA 45 AMG所配备的对向四活塞前刹车系统为车辆带来了出色的制动力，四条马牌Conti Sport Contact也提供了足够的摩擦力，使其最终取得了39.24米的成绩。值得一提的是，尽管GLA 45 AMG的悬挂行程相比A 45 AMG有所增加，但其在刹车测试中依旧保持了非常好的车身姿态，车头下沉现象并不明显。

虽然GLA 45 AMG的底盘比A 45 AMG高了40mm，但它依旧在绕桩时为车身带来了出色的支撑性，再加上指向非常精准的转向系统，使GLA 45 AMG在绕桩测试时的表现非常出色。

相比A 45 AMG和CLA 45 AMG，定位于跨界SUV的GLA 45 AMG的悬架要相对软一些，而这样的设定使得GLA 45 AMG更适合一般的道路驾驶，在过一些坑洼路段的时候车内乘客不至于颠得难以忍受。

但GLA 45 AMG的操控依旧出色，虽然车身相对A 45 AMG高了一些，但驾驶起来依旧拥有很强的贴地感，精准的转向基本上是指哪儿打哪儿，在行驶中车身的循迹性很好，并没有因为高度增加而牺牲操控性。

GLA 45 AMG上所装备的4-MATIC四驱系统经过了AMG的精心调教，可根据驾驶情况自动在两驱和四驱之间进行自动切换，在一般公路正常行驶时为前轮驱动，而当遇到湿滑路面或激烈驾驶时能将最多50%的动力传输至后轮。

另外，这套四驱系统还可以在抓地力不断变化的路面以及湿滑路面上进一步提升驾驶安全性，通过锁止式差速器对制动系统进行干预，以防止在起步和加速时驱动轮单侧打滑，将驱动力矩传输至保持有牵引力的车轮上。

编辑点评：与A 45 AMG和CLA 45 AMG相比，GLA 45 AMG拥有更为宽敞的车内空间，增高的底盘和相对软一些的悬挂系统也使其更适合带着一家人出行。但你绝不能被它的这些特性所迷惑，强大的动力系统依旧能让你在加速时头晕目眩。而考虑到GLA 45 AMG的定位，它的对手也仅有奥迪RS Q3，但目前还没有奥迪RS Q3进入国内的消息，这就使GLA 45 AMG在国内成为了暂无对手的“独行侠”。

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