北京到莫斯科火车旅途风景怎么样（北京到莫斯科的）

北京到莫斯科火车旅途风景怎么样（北京到莫斯科的）极寒的气候给列车带来了考验。开行以来，虽然列车车底几经升级换代，但特殊的运行地理环境让车辆一直沿用传统的绿皮车体，供暖依旧使用烧煤锅炉。中国商报记者了解到，往返一趟每节车厢仅消耗煤炭就达5-6吨之多，这对于每一位值乘的列车员来说，不仅是对体力的一种挑战，更是对意志与职业操守的考验。等到了冬季，这趟“网红”列车的沿途又是另一番风景。K3/4次列车沿途经过蒙古、俄罗斯西伯利亚等特殊气候地带，列车外面是白茫茫的雪地。乘务员张建功在K3/4次列车上工作了十年，他告诉中国商报记者，自己经历过最冷的一次是在西伯利亚，气温达到零下50摄氏度，车体表层的漆都被冻开裂，一下火车感觉空气都凝固了。记者了解到，K3/4次列车连接中国、蒙古、俄罗斯三个国家，横跨亚欧两大洲，单程运行7818公里，是我国铁路开行里程最长的旅客列车。60年来，K3/4次列车共计行程达5000多万公里，相当于环绕地球1200多圈，安全运

中国商报/中国商网（记者 李孟 图/文）当出行开始变得高效便捷，有一群人转而开始追求“慢出行”。从北京到莫斯科的国际列车就是这样一列“慢”火车。单程六天五夜的时间，让乘客在火车上慢下来，享受沿途的风景。今年5月24日，K3/4次国际联运旅客列车即将迎来自己的60岁“生日”。

电影《囧妈》描述了北京到莫斯科的国际列车上发生的一系列故事，电影中火车的原型正是北京到莫斯科的K3/4次国际列车。这趟被誉为“中华第一车”的北京-乌兰巴托-莫斯科K3/4次国际列车已经开行了60年。尽管是一列拥有60年历史的老火车，但随着近年来越来越多的人选择乘坐长途火车出行，K3/4次列车成了“新网红”。

K3/4次列车是老式绿皮火车，车身悬挂着鲜亮的国徽，国徽下方的标识牌用三国语言印着“北京—乌兰巴托—莫斯科”，车辆一直沿用传统的绿皮车体，车厢内供暖依旧使用烧煤锅炉。

列车席位分成高级软卧和普通卧铺两种类型。进入高级软卧车厢，中国商报记者注意到，一间软卧包厢内有两张卧铺，车厢内还设置了洗浴间，有一个电风扇。普通卧铺车厢内则有四张卧铺。

记者了解到，K3/4次列车连接中国、蒙古、俄罗斯三个国家，横跨亚欧两大洲，单程运行7818公里，是我国铁路开行里程最长的旅客列车。60年来，K3/4次列车共计行程达5000多万公里，相当于环绕地球1200多圈，安全运送来自100多个国家的旅客200万余名。

与许多列车不同是，由于K3/4次列车是国际列车，车上还配有翻译。翻译李亚军自大学毕业就在K3/4次列车上工作，他告诉中国商报记者，在K3/4次列车运行初期，火车上的乘客以外国人为主，近年来，越来越多中国人选择乘坐K3/4次列车，体验“慢旅程”。许多旅行团更是推出了K3/4次列车旅游项目，旺季时甚至一票难求。

李睿是一名风光摄影师，也是一位铁路爱好者。2017年以来，每年夏天他都要乘坐 K3/4次国际列车前往蒙古和俄罗斯旅行。“这次列车是我国著名的国际列车，而且沿途的风景也特别好。它途经三个国家，沿途有戈壁有草原，还路过贝加尔湖，每年的风景都不一样。我希望能够一直跟踪，深入挖掘这种交通文化。”李睿对中国商报记者说道。

等到了冬季，这趟“网红”列车的沿途又是另一番风景。K3/4次列车沿途经过蒙古、俄罗斯西伯利亚等特殊气候地带，列车外面是白茫茫的雪地。乘务员张建功在K3/4次列车上工作了十年，他告诉中国商报记者，自己经历过最冷的一次是在西伯利亚，气温达到零下50摄氏度，车体表层的漆都被冻开裂，一下火车感觉空气都凝固了。

极寒的气候给列车带来了考验。开行以来，虽然列车车底几经升级换代，但特殊的运行地理环境让车辆一直沿用传统的绿皮车体，供暖依旧使用烧煤锅炉。中国商报记者了解到，往返一趟每节车厢仅消耗煤炭就达5-6吨之多，这对于每一位值乘的列车员来说，不仅是对体力的一种挑战，更是对意志与职业操守的考验。

在长途列车上吃什么，也是许多人关心的问题。餐车作为火车的标配，与整列车始终是一路相随的，但K3/4次列车的餐车却是一个例外。按照三国列车开行时的协议和动植物检验检疫相关规定，餐车在入国境时挂上、出国境前卸载，由三国各自负责境内路段。这也就意味着，在不同国家境内，列车上的餐车也各有不同。K3/4次餐车在内蒙古二连站卸挂后，由于饮食习惯的不同，列车员利用各节车厢的锅炉开起了小灶，一日三餐就成为检验列车员厨艺的时候。