为什么沪昆铁路不安排动车线路（一直减车的沪昆铁路湖南段居然加了两条普速车线路）

为什么沪昆铁路不安排动车线路（一直减车的沪昆铁路湖南段居然加了两条普速车线路）老运行图至于K9066 k9066次是由贵州铜仁始发开往深圳西的快速列车，途径渝怀、焦柳、石长、京广、广深，平南铁路等铁路线路，全程1587公里，耗时20小时17分。K9066呢，和K808不一样，是一直在石长线上跑的车，相对来说没啥好扯的，这个车给大家的印象应该是晚点比较多，算是个晚点大王。SS9（青蛙）牵引K807通过广铁南局原局界口此次调图加开的列车是K808(怀化到无锡)，K9066（铜仁到深圳西），这两趟车在整个铁路调图中严格来说不算加开车，是原本就存在的，只是改线而已，但对于沪昆线湖南段来说，却是多年以来的减车之后的一次加车，特别是最近的一次因为黔张常的通车，沪昆线湖南段是一次性少了六对车。这次也仅仅是回来了两对而已。接下来扯下这两对车一些消息。先说K808。说到K808，远的就不扯了，毕竟一般的K车都有挺久的历史，说点近的。K808/7次列车是自怀化始发开往无锡的快速列车，途

随着2020年的暑运的临近，按照以往的惯例，铁路每年都会在七月月初进行暑运调图，今年也不例外，根据官方公布的消息，今年的的暑运调图将在7月1号0时执行，相比去年来说早了十天的样子。铁路每年的暑运调图都会有着或多或少的亮点，今年也不例外。而且今年的调图受疫情的影响，停运了很多车，现在随着疫情的缓解，相对来说规模会更大一些。

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交汇

随着暑运的临近，各种调图信息也都慢慢的出来了，但也大部分是零散的消息，并不是很全面，但这零散的消息中却还是有着不少的亮点，比如笔者前两天写的动集的的首次降级。随着高速铁路的全面普及，所以，在以往的调图之中，绝大部分篇幅都是高铁动车组的运行调图，涉及到普速铁路的篇幅不多，且更多的是某某普速列车升级成动车组，或者又K升级成Z字头或者T字头的车。涉及到车辆加开的很少。但此次调图中，笔者发现，一直以来都在减车的湖南沪昆线居然加开了两趟图定正班车，刚开始还不敢确定，以为是假消息，多方确定，直到今日才确定是真的。

SS9（青蛙）牵引K807通过广铁南局原局界口

此次调图加开的列车是K808(怀化到无锡)，K9066（铜仁到深圳西），这两趟车在整个铁路调图中严格来说不算加开车，是原本就存在的，只是改线而已，但对于沪昆线湖南段来说，却是多年以来的减车之后的一次加车，特别是最近的一次因为黔张常的通车，沪昆线湖南段是一次性少了六对车。这次也仅仅是回来了两对而已。

接下来扯下这两对车一些消息。先说K808。说到K808，远的就不扯了，毕竟一般的K车都有挺久的历史，说点近的。K808/7次列车是自怀化始发开往无锡的快速列车，途经焦柳、石长、京广、沪昆、京沪等铁路线路，全程运行1941公里，耗时27小时26分。实际上K808这个车最开始在湖南跑的就是沪昆线，一直到2016年1月10号，也就是石长铁路复线的开通，K808和原来跑焦柳石长K534互相换了路线，自此，K808改成了经焦柳线，石长线，京广线，到株洲再经沪昆线去无锡。然后18年之后K534基本处于淡季停运状态，K808一直到现在。直到今年七一调图重回沪昆。

至于K9066 k9066次是由贵州铜仁始发开往深圳西的快速列车，途径渝怀、焦柳、石长、京广、广深，平南铁路等铁路线路，全程1587公里，耗时20小时17分。K9066呢，和K808不一样，是一直在石长线上跑的车，相对来说没啥好扯的，这个车给大家的印象应该是晚点比较多，算是个晚点大王。

老运行图

新运行图

这次这两个车是换到沪昆线湖南段运行，不知道能运行多久，听说这两个车之所以换到沪昆线是因为受到焦柳线塌方的影响，虽说差不多修复了，但现在是汛期，线路条件也比较差，为防万一，就换过来了，而且研究了下调整前后的时刻表，发现株洲往后的时刻基本没变， 而怀化到株洲区间的时刻是基本通过各种会让使得运行时间和原来走石长的时间基本一样。或许，在汛期过去之后，还会继续回到原路径运行吧！