唯一没被骂过的良心国产车（这货才是最有尊严）
唯一没被骂过的良心国产车（这货才是最有尊严）除了上面说到在动力总成上这台8缸A6极为出众之外，带有托森差速器的quattro全时四驱系统、主动空气悬架、以及可以为空调系统供电的太阳能天窗，当时这台国产顶配A6上的很多配置甚至在A8上都尚未普及。后来随着大众FSI技术的普及，06款以后车型则采用了加入缸内直喷技术的改进型发动机，最大功率与最大扭矩都有了相应的提升，达到了257kW和440N·m的水平。 会玩！2.4的标贴反了吧。这款源自A8车型的4.2升V8发动机采用每缸5气门设计，同时配以最先进的电子可变气门正时调整技术及电子节气门技术，响应速度极为灵敏、快捷，能够快速释放发动机潜能。最早国产的05款车型搭载的是不带FSI技术的V8发动机，其246千瓦(335 马力)/每分钟6600转，420 牛·米的强大动力令同级别的竞争对手望尘莫及；0-100公里/小时6.7秒的加速时间，不仅将同级轿车远远地甩在了后面，同时也使得这台8缸A6成
在小排量涡轮增压、新能源车型大行其道的今天，那些由气缸数代替“尊严”，以排量大小来“谈资论辈”的旧时代就一去复返了。尤其在车辆购置税和车船使用税和排量挂钩之后，那些动辄3.0L、4.0L排量，搭载V6、V8发动机车型就越发成为少数有钱人的玩物。
虽然在很多70后、80后心中还会存有“气缸＝尊严”，“排量代表实力”的旧情怀，可是无奈政策法规的变化，整个家用车市场已然被1.4L-2.0L“黄金排量”所统治，现如今也鲜有国内厂商愿意再去染指那些搭载V6、V8大排量发动机车型。
作为最早实现本土化生产以及最为成功的一个豪华品牌，奥迪在相当长的一段时间里独享了中国高端公务车市场。随着市场的发展，2003年宝马开始在中国合资造车，2004年丰田又将皇冠引入中国，这样，在当年奥迪亟需一款旗舰车型来保持其在同级车型中的领导力。于是乎，随着新一代“大嘴”A6的国产换代，一部搭载着八缸发动机的国产A6L就诞生了。
拥有420N·m的V8发动机，quattro全时四驱，6挡tiptronic变速箱，以及即便现在看起来依旧是“越级配置”的主动空气悬挂，当年奥迪几乎拿出所有的看家“手艺”来打造这台国产旗舰车型。当然，想要拥有这台八缸A6，你也得掏的出几乎两倍于2.4L V6标准版车型的价钱；另外，更重要的一点是，大部分人看到这台贴着4.2 quattro标的A6时，第一反应多数会是：
会玩！2.4的标贴反了吧。
这款源自A8车型的4.2升V8发动机采用每缸5气门设计，同时配以最先进的电子可变气门正时调整技术及电子节气门技术，响应速度极为灵敏、快捷，能够快速释放发动机潜能。
最早国产的05款车型搭载的是不带FSI技术的V8发动机，其246千瓦(335 马力)/每分钟6600转，420 牛·米的强大动力令同级别的竞争对手望尘莫及；0-100公里/小时6.7秒的加速时间，不仅将同级轿车远远地甩在了后面，同时也使得这台8缸A6成为当时国产轿车中排量最大、动力最为强劲的顶级车型。
后来随着大众FSI技术的普及，06款以后车型则采用了加入缸内直喷技术的改进型发动机，最大功率与最大扭矩都有了相应的提升，达到了257kW和440N·m的水平。
除了上面说到在动力总成上这台8缸A6极为出众之外，带有托森差速器的quattro全时四驱系统、主动空气悬架、以及可以为空调系统供电的太阳能天窗，当时这台国产顶配A6上的很多配置甚至在A8上都尚未普及。
不过，近乎百万的身价以及与普通版A6并无明显区别外形都注定这台国产旗舰轿车只能成为了象征性的存在，叫好不叫座销量惨淡也成了意料之中的事情。
如果哪一天你再街上看到一台风挡玻璃闪烁着如“隐身战斗机舱盖”一般独特的蓝紫色光泽，同时配备了多幅式轮毂的老A6时，请向其献上你的注目礼，因为它曾经是最强也是“最壕”的国产A6轿车。
一汽-丰田 皇冠 2010款4.3L Royal Saloon VIP
发动机：丰田3UZ V8 自然吸气
车型售价：89.96万
说起来皇冠也许是很多中国人认识的第一款日本车，尤其在上世纪八、九十年代，作为当时引入国内为数不多的进口豪华轿车，这辆在C柱上嵌有一个精致皇冠标志的大轿车还是一件纯粹的奢侈品，在当时专属于少数特权人物和富有的商人，这给它树立了浓重的公务形象，同时也让这台日本的豪华轿车在国内留下不错的口碑。
在秉承皇冠车型优秀质量与出众的乘坐感受的传统下，2004年，国产皇冠车型一经上市就持续热销。2005年，由一汽生产的第12代皇冠车型一举打破了奥迪A6在这行政级车型的王者地位，成立了当时最炙手可热的国产豪华轿车。
或许是这一代皇冠的热销让一汽丰田有点信心膨胀，2010年，当第十三代皇冠引入国内之时，丰田更是将其最顶级的4.3L V8车型同步引入到了国内生产。这部当时在雷克萨斯LS 430上配备的3UZ V8发动机，在赋予了国产皇冠傲视群雄实力的同时，也让这台国产车的售价逼近了百万大关，89.96万元！这个价格你已经买到一台6缸发动机的宝马730，甚至在买下一台辉腾之后，还能用余下的钱买到一台卡罗拉。
一汽丰田确实没有卖出多少皇冠4.3Royal，但这款车本来意义就不在于销量。就像是战场上冲在队伍前端的旗手一般，你不会要求他把杀敌的任务也一并拿下，这些工作已经有足够人去完成，旗手需要的，只是做好旗手而已。
源自LS430上面的这台4.3L 自然吸气V8发动机拥有208kW的最大功率以及420N·m 的最大扭矩，6速自动变速箱与空气悬挂的加入，以及诸如碰撞预警与自适应巡航，主动转向系统、后座VIP座椅，22个扬声器与后独立9寸显示器组成的车载影音系统使得这台国产日系旗舰轿车有了“越级”挑战欧美豪强的实力。
除了与奥迪A6L在动力总成与空间大小上正面PK之外，丰田在皇冠的车厢静谧性方面也花了很大的力气。他们不但为此改进了后视镜的形状以及安装位置，还将前风挡换成了夹层玻璃；另外从雷克萨斯那里获得的成功经验还帮助他们更合理地布置隔音物料，不过最诡异的是丰田宣称为了达到降噪目的，他们甚至对轮毂进行了改进。
日本人的这些努力反应在驾乘层面上就是，在性能参数并不出彩的情况下，单就内饰工艺材质与车辆静谧性上，这台丰田旗舰轿车确实做到了鹤立鸡群的地步。
一台不需要挂上雷克萨斯标志的丰田也可以做到顶级安静了，那么还买啥雷克萨斯？
但是残酷的现实却告诉你，
同是90万软妹币！
有什么理由不去买一台“根正苗红”的正牌雷克萨斯
而去选择一台国产的V8丰田呢？
现如今，这台在二手车之家都“刷不出存在感”的V8皇冠，已经给出了答案。
等一下，其实早在第十三代皇冠上市之前，这台丰田的4.3L V8发动机跟红旗还发生过一段短暂的恋情。
想当年，一心想要复兴红旗品牌，造出国产旗舰轿车的一汽，在看到与其与丰田合资生产的十二代皇冠取得成功之后，于是乎将其平台技术拿过来摇身一变，“杂糅”出了当时红旗的中兴之作-盛世HQ3。
这台沿用第十二代皇冠平台，动力总成、外观以及内饰都跟日本本土的皇冠玛捷斯塔车型如出一辙的“混血”红旗，其存在的意义除了作为一项“政治任务”应付给上级部门作为公务用车之外，
其顶配车型68.88万元的售价，以及那伤害“人民敢情”的龌龊身世，一再让那些对于一汽，对于红旗品牌充满期许与热爱的普通老百姓伤透了心！
到盛世HQ3车型为止，红旗品牌连同其在90年代套壳林肯Towncar，（一款代号CA7460，采用了福特Modular 4.6L V8发动机）的红旗旗舰，红旗完成了美系、日系、德系混血的“大满贯”。如今，随着新一代红旗车型的问世，这几台在红旗品牌最迷惘时期生产过的最高级的轿车也已经完全淡出了人们的视野，成为了一段人们不愿再谈及的“野史”。
△借壳林肯Towncar，搭载福特Modular 4.6L V8发动机的红旗旗舰
上汽通用 凯迪拉克 SLS 赛威 4.6 旗舰型
发动机：4.6L V8自然吸气
车型售价：82.80万
2007年推出的凯迪拉克SLS赛威是上汽通用凯迪拉克推出的一款重量级C级轿车。作为一款专门针对中国市场推出的车型，SLS赛威原意为（seville luxury sedan 赛威豪华轿车），是基于第三代Sigma平台开发而成，属于赛威家族的第六代车型。
国产凯迪拉克SLS赛威所搭载的发动机非常具有“话题感”。起初引入国内的SLS采用了其在美国本土的动力配置，3.6L V6与正宗“美国范儿”的4.6L V8，外加一台针对中国市场推出的2.8L V6，三台自然吸气发动机涵盖售价从38.88万元－69.8万元区间。要知道，4.6L V8已经是当年国产合资品牌轿车最大的排量之一。
凯迪拉克SLS赛威的旗舰版搭载凯迪拉克最经典的北极星4.6升 V8 D-VVT 32阀门全铝发动机，采用90°夹角V型8缸汽缸体，轻量化全铝合金构造，DOHC每汽缸4气门设计，VVT连续可变汽门正时系统，ETC电子节气阀门控制，32位微电脑ECM引擎控制模块，SFI电子顺序多点燃油喷射系统等一系列高科技设置，其最大输出功率为239kw(320马力)/3200rpm，并可在4400转时爆发出427牛·米的最大扭矩。
在6速自动变速箱的配合下，SLS可以在6.8秒内实现0-100km/h的加速，线性的动力输出彰显了美式大排量发动机的独特魅力。不过在那个增压发动机渐成主流的国内市场上，通用也不得不入乡随俗，将其刚刚研发出来的2.0T 增压直喷发动机第一时间配备在了SLS上面，并且成为了日后主打的动力选项。
北京·戴克 克莱斯勒300C
发动机：5.7L HEMI V8自然吸气发动机
售价：54.80万
作为当时克莱斯勒旗下最为炙手可热的美式高级轿车，北京戴-克在2007年将其引入国产。除了进口车型所搭载的3.5L V6发动机之外，国产车型还针对国内市场增加了一台2.7L V6发动机。国产的300C在国内推出了3款车型，其中2.7L车型售价33.9万元、3.5L车型售价38.5万元、5.7L车型售价54.8万元。
当时国产版克莱斯勒300C在国内上市以后，凭借独树一帜的美式大气造型与更有性价比的售价，赢得不少中国消费者的关注和购买，最高时月销量可达到2000台。不过到了2008年，由于其糟糕的燃油经济性与粗糙的内饰做工，加上在中国主销的车型均为2.7L，动力上略显不足，3.6L V6与5.7L V8两款自然吸气发动机油耗又太高，导致了国产300C的销量明显下滑并最终在投产3年之后被迫停产，随后克莱斯勒也取消了与北京汽车的合作。
国产顶配的克莱斯勒300C搭载的这台5.7L V8自然吸气发动机可是当时克莱斯勒的当家花旦，这台创造了当时国产轿车最大排量记录的V8发动机，其最大342马力在5速自动变速箱的配合下，可以交出6.7秒破百的优秀答卷。除此之外这台5.7L HEMI发动机还具有当时非常先进的可变气缸技术，可以在4缸与8缸之前切换，用以寻求最佳的燃油经济性。
总结：
至此，几款曾经国产过的V8车型及其身世就已经介绍完了，虽然眼下小排量涡轮增压发动机与新能源技术确实具备这些老V8们无可比拟的能耗优势，但是以“气缸数＝尊严”，“排量代表实力”却永远是一个时代的代名词，同样也是那些自吸大排量爱好者无法释怀的美好时代。
