斯堪尼亚老车（带您见识11年车龄的手动挡斯堪尼亚P380车型）
斯堪尼亚老车（带您见识11年车龄的手动挡斯堪尼亚P380车型）驾驶室尺寸低矮，上车不会像平地板一样费事，两阶台阶轻松上下车，在第二阶台阶的下方设有示廓灯，随动转向灯，夜间对后车可以起到很好的提示作用。当时的P系列重卡还在后面开凿了一个可视后窗，放在现在的欧系重卡上这样的配置一般是见不到了，原因是为了增加驾驶室整体强度，但是考虑到P系列车型需要完成一些相对灵活的工作，增加后窗对观察后方视野能起到很好的帮助，所以当时很多进国内的P系列重卡都标配了后视窗。这一款的外观可以说是很中庸的一款了，国内引进的版本几乎都是灰色的进气格栅，在外观上并不是很出众，没有4系的成熟和后来6系的优雅，就算得上是一个过渡款，但是这一款的质量在用户的反馈当中还是非常不错的。斯堪尼亚P系的驾驶室是物流车产品中规格最小的驾驶室，在当时用车条件并不是很好的时候这也是个好东西，虽然说是四点式的弹簧悬浮驾驶室，但是在那个时候舒适性也要优于很多国产重卡，像驾驶室溃断后移、全尺寸导流罩、电调节
斯堪尼亚P系牵引车的能见度随着车型的更新迭代变得越来越低，最早的P系列牵引车凭借着优良的性价比在高本钱投入的国内物流市场中打出了一片天地，让用户可以少花几万元就能将斯堪尼亚投入运营，那个时候还是很吃香的。
但是现在就不行了，现在新款的P系卖得比G系还贵，而且在划分用途市场之后P系也越来越不受人欢迎，当然也就不再吃香，对于这个系列的车型大批量投入公路物流（除危化品运输），最晚的应该就是常说的“5系”车型，即官方标定2004——2010款牵引车。
这批车一般都是大架子号倒数第五位5打头的瑞典产车型，有4X2、6X4和6X2R三种不同的底盘形式，像笔者近期遇见的就是4X2底盘的牵引车，其主要工作是精密仪器运输。
其实像这一类货的车老板很多都是青睐于购买二手进口物流车的，传闻在这个行业内有一个规定就是拉精密仪器都是会要求使用进口车的，后桥必须为气囊减震，这样才能对货物起到良好的保护效果。但是进口车贵啊，要想快回本提台新的肯定不合算，于是就出现了很多购置二手车的案例，本文要讲的这辆斯堪尼亚便是。
这一款的外观可以说是很中庸的一款了，国内引进的版本几乎都是灰色的进气格栅，在外观上并不是很出众，没有4系的成熟和后来6系的优雅，就算得上是一个过渡款，但是这一款的质量在用户的反馈当中还是非常不错的。
斯堪尼亚P系的驾驶室是物流车产品中规格最小的驾驶室，在当时用车条件并不是很好的时候这也是个好东西，虽然说是四点式的弹簧悬浮驾驶室，但是在那个时候舒适性也要优于很多国产重卡，像驾驶室溃断后移、全尺寸导流罩、电调节后视镜等等，都是当时较为领先的配置。
前面罩上的Griffin车标饱受风雨洗礼，已经印上了岁月的痕迹，这一代的车标还是用螺丝固定在进气格栅上面的，到了后期的NTG车型全都是带着背胶，一铲就铲下来了。
当时的P系列重卡还在后面开凿了一个可视后窗，放在现在的欧系重卡上这样的配置一般是见不到了，原因是为了增加驾驶室整体强度，但是考虑到P系列车型需要完成一些相对灵活的工作，增加后窗对观察后方视野能起到很好的帮助，所以当时很多进国内的P系列重卡都标配了后视窗。
驾驶室尺寸低矮，上车不会像平地板一样费事，两阶台阶轻松上下车，在第二阶台阶的下方设有示廓灯，随动转向灯，夜间对后车可以起到很好的提示作用。
进入驾驶室，看到的是斯堪尼亚经典而又熟悉内饰设计，第二代环抱式工作台已经可以让触摸按键操控不再费力，在R系的工作台最右面还会多处一栏储物格的设计，模块化非常到位。
方向盘采用四幅式设计，从上面包浆的程度来看这辆车跑的应该是不少了，下面的两个按键分别是控制定速巡航和仪表盘屏显得，与现在的丐版G系功能无异，就是位置变了变。
仪表盘的造型已经开始向新款进行过渡，这个仪表是6系的，此车基本上可以判定为最后的末代过渡车型，相比于之前的非对称式仪表设计，这款仪表的观察性会更好一些。
左右两面的后视镜全部带有电动调节和电加热功能，相传当时有卡友说：“碰坏一个斯堪尼亚的镜子，左面8000，右面12000”，可能价格没到这个地步，但是在当时是真的贵，现在去并夕夕花8000能买20多个。
P系的挡把可以前后放倒，对驾驶室的整体贯通性起到了很大的改善，如果说一直杵在地板上的话活动肯定会有不便的。
驾驶室是凸地板的，地板直接到了工作台底部的高度，活动空间几乎可以说是没有，也就够爬上卧铺。
卧铺的宽度也不是很宽，这一代的斯堪尼亚都不是很宽，但是床垫的舒适度相对来讲还不错。
看了看铭牌，这辆车还是末代的车型，2010年生产的，要知道5系的寿命就是2004到2010，这辆车算是最晚的几批了，再往后就是新款外观的。
从铭牌上可以得知该车发动机采用斯堪尼亚DC12 17柴油直喷发动机，机器带废气涡轮增压和中冷，单缸单盖，使用中置凸轮轴结构，因为是欧III/国III排放，所以在燃油供给方面并没有使用高压共轨，而是一直采用传统的泵喷嘴结构。（到国四也还是泵喷嘴）
机器最大输出马力为380匹，峰值扭矩1900N.m，最大扭矩输出转速为1300rpm，放在现在来看并不是很适合长途高效物流运输，但是拉一些质量较轻的精密仪器还是绰绰有余的。
变速箱用的是斯堪尼亚的GR905变速箱，采用8 1的挡位，变速顺序是上R13下C24，1到4挡位低挡区，由单H阀从主箱转换成副箱后便是5到8速的高挡区，变速箱带有挂挡助力，入挡非常的轻松，轻轻一推就能进去。
长时间的使用导致挡头上的橡胶开裂，已经磨损得不成样子了，后期的版本中手动挡车型对这个问题做出了一定的解决，但是在后期车型中手动挡已经很难见到了。
两边油箱的容量都不大，大概就是一个350L 450L的形式，因为是国三排放的所以没有设置尿素罐，在十年前斯堪尼亚的模块化装配就能从这辆车上体现出来，为了给底盘节约空间，储气筒是安置在大梁内侧的，2010年的新款还有一批电瓶都是放在尾部，布置了1800升的大油箱。
后桥标志性的尖轴头单级减速桥，速比并非我们现在熟悉的2.71，因为配的是8挡手动挡变速箱，在动力链上会有一些变化，速比应该是老式常规的3.08。
后桥的气囊悬架是拖拽臂式的，只有两点气囊减震，在车桥下方垫着的是钢板弹簧，对车桥可以起到一个减震和限位的作用，当然减震效果也是不如四点式的。
现在的话这款斯堪尼亚已经进入老年状态了，因为排放不达标无法去一些要求高的城市，运营时间不到10年就要面临淘汰。2013年红极一时的国三也在短短几年之间不见踪影，后期的国四也会面临着这种问题，然而只能感叹排放进步太快，还没挣大钱车就淘汰了。
图文：夜玫瑰
