斯堪尼亚 p320（接近报废的斯堪尼亚P380卡车实拍）

斯堪尼亚 p320（接近报废的斯堪尼亚P380卡车实拍）至于后桥（第三桥）的部分，属于当年巴西版的特色，采用液压提升技术。它的优势在于承重上（那个年代超载也是杠杠的）比气囊稳妥一点，但实际上缺点也是很明显。首先，液压提升的后桥运作噪音真的挺大的；接着就是运作速度，相对于气囊提升，液压的速度也是小伙子对比中年大叔了；而且在车辆的微调上，液压提升微调比较麻烦，因为它不像空气悬挂那样在车内能检测车轴的负荷显示继而进行负荷转移，令驱动桥的附着力更大，以便在泥泞和冰雪状况的路面上启动（这里十分感谢@欧运大哥 的指点和科普，才能如此深入的解释这车的不同之处）。这台P380是属于6X2的车型，第三桥为提升桥，但是虽然是提升桥，但是并不是采用气囊调节，而是液压调节，这是当时巴西鸡的一大特色。前桥为常见的少片簧 液压支撑杆的布局，驱动桥也是少片簧，不过钢板支撑点也与常见的车型不一样，一般是在桥上面过的，这款则是桥下面经过，用于降低车身高度，同时也为后桥的液压提升

今天选择去写一台斯堪尼亚的拖头，起因是源于身边的几个朋友说一些老款的斯堪尼亚是时候回炉了，如果不再去拍照片可能越来越难见到活的。这话令小弟不由想起国内的15年报废制度，而这些当年的高价车也都难逃魔爪，我唯一能做的也许就是留下他们的身影了。

提加卡车人网签约作者：Edwin豪

已经剥落的车标仿佛在诉说它的“征途”，我有故事，你有柴油吗？

这台某厂的气体车是我的朋友“基佬”在工作的时候帮我拍摄的，这车根据论坛的老司机们的介绍属于大家常说的巴西“鸡”（卡友对斯堪尼亚的戏称），按照分类，4系车瑞典产的是排量 4 字母的型号表示方式，例如124L 380则表示12L的机器4系远程运输车辆 380hp，而巴西产的就是直接用P380（借用krone的描述）。至于源自4系的R P G等含义与后来至今的5系R P G系列是有所不同，再说一句题外话，4系车型还和日野合作过（03-10年），共贩卖了400多台日野标的斯堪尼亚。

从正面看，当年动感的P380造型已经只能用方方正正去形容，常规的“日”字型外观结构到时延续至今，车头的圆镜子改上去还真没什么违和感，根据@蚊子 的介绍，这款曲面镜是老大鹰的250R165的小曲面镜。至于其他部分的造型，都是常规的套路，不过这款车的驾驶楼属于4系列里第二大空间的楼，为Sleeper cabs Normal（卧铺中顶设定）。

在灯组上，这款P380依旧采用原厂的部品，外露式的转向角灯依旧为照顾行车安全而设定，灯框周围设有4个固定卡扣，应该是固定金属外壳用的。下方的雾灯是双灯配一体灯罩的布局，后面的规格则是分体独立的。

在车辆的底盘方面，这款巴西鸡可以说是一个比较特殊的样式。继续先从简单的部分说，整车的鼓式制动（现在的危化品车辆基本是全车碟刹，当然也还有前碟后鼓的，例如日系的车型）。至于轮圈上指向用的箭头是使用类似于硅胶材质的产品，作用是给驾驶员观察车辆的螺丝是否发生位移，确保行车安全。轮胎的规格则是295/80 R22.5。

这台P380是属于6X2的车型，第三桥为提升桥，但是虽然是提升桥，但是并不是采用气囊调节，而是液压调节，这是当时巴西鸡的一大特色。前桥为常见的少片簧 液压支撑杆的布局，驱动桥也是少片簧，不过钢板支撑点也与常见的车型不一样，一般是在桥上面过的，这款则是桥下面经过，用于降低车身高度，同时也为后桥的液压提升留出了空位。

至于后桥（第三桥）的部分，属于当年巴西版的特色，采用液压提升技术。它的优势在于承重上（那个年代超载也是杠杠的）比气囊稳妥一点，但实际上缺点也是很明显。首先，液压提升的后桥运作噪音真的挺大的；接着就是运作速度，相对于气囊提升，液压的速度也是小伙子对比中年大叔了；而且在车辆的微调上，液压提升微调比较麻烦，因为它不像空气悬挂那样在车内能检测车轴的负荷显示继而进行负荷转移，令驱动桥的附着力更大，以便在泥泞和冰雪状况的路面上启动（这里十分感谢@欧运大哥 的指点和科普，才能如此深入的解释这车的不同之处）。

打开车门，塑料内衬的设计很符合那个年代的潮流，就是竖置的窗户控制方式以现在来看有种反人类的感觉。

驾驶座为气动座椅，织物的座椅材质倒是中规中矩，座椅的舒适度据驾驶这车的几位师傅的介绍都是好评度不错。

中控台采用全黑的内饰布局十分酷，不过不耐脏是伴随而来的。环抱式的中控提高了驾驶员对车辆的把控度。

方向盘为传统的四幅式裸奔造型（不带多功能），方向盘后是ACC调节、转向和雨刮的操作杆，防尘套的小细节也是凸显了大品牌的精细度。

仪表板为了可以清晰展示，“基佬”哥哥将其分为两部分进行拍摄，左边是常规的转速表带油量、水温、机油量等指示，右边则是速度表和一个十分迷你的时钟。

仪表盘的左侧是常见的后视镜调节，大灯和雾灯开关等，PS一句：空调内部真的很脏，师傅没有清理。

仪表的右侧依旧是功能最丰富的版面，除了常规的气煞、空调、后桥提升按键等，这车型上小弟好像还看见电话的固定座，这样的配置小弟也是偶尔见到。

中控台的上方是娱乐系统和GPS定位的位置，靠空间的位置则是车辆的内部的灯光操作。同样的，在驾驶楼的顶部还设计了带箱盖的储物格。

车顶设有换气用的天窗，就是防虫网不见了，略有遗憾。

在动力系统方面，这台巴西鸡P380搭载的是一款代号为DC12 17的直列6缸电子柴油直喷涡轮增压引擎，排量为11.705L，最大马力380/1 900 hp/rpm，最大扭矩1 900/1 300~1 600 N.m/rpm，排放为欧洲3号标准。与此匹配的变速箱应该是代号为GRS905 的8 1的手动变速箱，这个变速箱属于后期4系车型的配置，同时档把能折叠起来，提高驾驶员休息时的室内空间（因为当时4系车型并不是平地板车车型）。

结语：今天写的这款斯堪尼亚P380是令小弟头脑风暴的车型，无论是4系、5系的车型划分，还是瑞典和巴西的产地，再到动力上，底盘上的科普，再一次刷新了小弟对旧欧洲卡车的理解。本以为如此凌乱的数据只会出现在日系和韩系的车型上，想不到欧系车型也是其中一份子。资料再乱，文章还是要写，如有错漏欢迎各位看客指正，最后必须感谢“基佬”的图片，陪我找资料 科普一晚上的欧运大哥，还有晚上1点多了还热情洋溢的各位卡车人！