斯堪尼亚卡车为何叫公路之王呢（斯堪尼亚卡车为何叫公路之王）

斯堪尼亚卡车为何叫公路之王呢（斯堪尼亚卡车为何叫公路之王）GR905型手动变速器，前进挡12个，倒退档2个。12年以后已经全系标配手自一体变速器，换挡更加方便简洁。驾驶室为弹簧减震，减震效果一般，后期改款以及新款车型对其进行了大幅度优化。透过驾驶室可以看到这部车的核心--D12-17型发动机。因为P系列驾驶室与发动机之间空隙较小，所以无法看清整个机体的全貌。仔细看会发现整个机体完好，没有黑色油渍的出现。机体右侧的“排气管”已经变得褐红。师傅说，他们公司陆续购置了斯堪尼亚P380共计30余台，转瞬10年已过，最早购置的3台马上接近300W公里。外观看车辆保养非常到位，各种外观件没有破损的情况。历经风雨，扰流罩侧面的“鹰狮”标依旧熠熠生辉。在照片左侧还能看到较新款G系列，对比之下虽然没有宽敞的室内空间，但高效的出勤率，低维护成本着实为客户保驾护航。方向盘中心的蓝色LOGO依旧闪亮，它由两个垂直的椭圆组成，每个圆环代表一家公司，中间是红色狮身鹰面兽，以

说起斯堪尼亚（SCANIA）这个北欧的著名卡车品牌，想必大家的关注点早已集中于新款的“旗舰车型”上，因其霸气的外观，新颖的内饰，良好的操控性博得众多卡友的芳心，殊不知新款车型的上市更得益于造车理念的优良传承。自1965年进入中国以来，斯堪尼亚持续为国内客户提供更多优质的车辆及道路货运、客运业务，中国虽与瑞典远隔万里，但升华欧洲造车理念和优化道路运输解决方案是其始终在中国市场坚持的核心。今天介绍的这款车不是开山之作，却有着非凡的意义。

早在2015年斯堪尼亚进入中国50周年之际，国内就有多部斯堪尼亚牵引车突破了300万公里的行驶里程，转眼3年已过，国II排放的“传奇”已悄然落下帷幕。随着尾气排放管控的日益严格，国III车型也到了几近退休的年纪。末秋的济南，某物流园区内的这辆SCANIA-P380在阳光的照射下非常的鲜艳，因为这部“公路之王”已经累计行驶241万公里，相当于围绕地球60圈。尽管拍摄时园区内还有其他SCANIA车型，但这辆车却有着与众不同的魅力。

当时车子正在装货，正巧师傅在车内，便和他聊了起来。首先问的就是车子的初始运行时间，师傅说这辆车2008年6月开始运营，历经十年但发动机依旧如初，仅离合器片换过几次。资料显示，这款车搭载的发动机为DC12型，最大马力380P，变速器为GR905型手动变速箱。遥想10年前，其马力数的确是各类牵引车的佼佼者。如今时过境迁，中国销售的旗舰车型已经达到500P。

换代之前，共有三款驾驶室可以选择，分别是P、R、G。眼前的这款采用的是P系列驾驶室，适用于经常上下车的物流、建筑、采矿等短途工作；G系列凭借其内部宽大的空间和 丰富的可选配置 胜任更多领域 不论是长途牵引还是最艰苦的建筑和采矿中的公路及大件运输任务。G系列提供日间驾驶室和夜间驾驶室。R系列是斯堪尼亚推出的旗舰车型。内部空间更为宽大 可选配置更加丰富。目前国内保有量最大的车型则是G系列，虽然没有R系列的高配置，但足有胜任当年干线公路运输。P系列则多用于混凝土泵车的底盘车，驾驶室相对较小，穿梭于狭窄的街道，工地游刃有余。

师傅说，他们公司陆续购置了斯堪尼亚P380共计30余台，转瞬10年已过，最早购置的3台马上接近300W公里。外观看车辆保养非常到位，各种外观件没有破损的情况。历经风雨，扰流罩侧面的“鹰狮”标依旧熠熠生辉。在照片左侧还能看到较新款G系列，对比之下虽然没有宽敞的室内空间，但高效的出勤率，低维护成本着实为客户保驾护航。

方向盘中心的蓝色LOGO依旧闪亮，它由两个垂直的椭圆组成，每个圆环代表一家公司，中间是红色狮身鹰面兽，以蓝色衬底。由于时间匆忙，只有这张内饰的简单照片。依旧可以看到海湾式的仪表台以及各种标识的按钮。方向盘虽然没有现在的多功能按键，但简洁实用效果还不错。

仪表盘为机械式，最上部依次为电瓶指示灯，安全带，驻车等标识。中间左侧为转数表，在不同的转数区间用明显颜色标识，在夜晚一定很美。右侧为时速表，最快130KM/H。底部左侧依次为水温表，油量表。中间则是里程数，如今已经跑了241W公里，整个“表格”已经占满，的的确确是当之无愧的王者。

透过驾驶室可以看到这部车的核心--D12-17型发动机。因为P系列驾驶室与发动机之间空隙较小，所以无法看清整个机体的全貌。仔细看会发现整个机体完好，没有黑色油渍的出现。机体右侧的“排气管”已经变得褐红。

GR905型手动变速器，前进挡12个，倒退档2个。12年以后已经全系标配手自一体变速器，换挡更加方便简洁。驾驶室为弹簧减震，减震效果一般，后期改款以及新款车型对其进行了大幅度优化。

左右两侧油箱总容量为960L，完全满足长途干线的需求。即便没有宽敞的驾驶室，但超长续航里程的确是十年前干线物流运输车的新宠。10年已过，这样大容量的油箱依旧在车辆上使用，完全满足2000KM左右的长途快速运输，减小中途加油次数，提高时效。

由于装货地点原因，无法拍摄到驱动桥的正面，鼓式制动，小速比后桥，镁铝轮毂，整体式挡泥板简约而不简单。

整车轮胎标配普利司通，提升桥也是鼓式制动，师傅说这一套镁铝轮毂2009年更换至现在依旧保持良好，降低车辆整体自重同时也确保长途行车的稳定性。

车尾可以看到气囊悬挂结构，标配5气囊空气悬架，为方便甩挂运输提供便利。车尾部两个叠加的储气罐为气囊稳定性提供保障。值得称赞的是，挡泥板支架都有黄油润滑，历经10年风雨依旧完好实属不易，尾灯为易损件，更换国产降低维护成本。软质的挡泥皮依稀能看到”SCANIA”的字样，见证着这部车200多万公里的点点滴滴。

这部国三排放的“公路之王”其实已经完成了属于它辉煌的岁月，240W公里，环绕地球60圈。相信奔走在中国沃土的它们还是期望在“生命”最后的日子里期待更高“里程奇迹”的出现。从P系列到S系列传世经典，每一步都是慷慨矫健，相信未来的日子里在国内将会有更多的“公路里程之王”出现。

路遥知马力，岁月见无情-------仅此致敬奔波在祖国河山的“公路之王”。

图文：BOVA330