宝马新能源汽车技术讲解（日本强强联合宝马提前卡位）

宝马新能源汽车技术讲解（日本强强联合宝马提前卡位）安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，因此纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决。固态电池是指电池结构中不含液体，所有材料都以固态形式存在的储能器件，由“正极材料 负极材料”和固态电解质组成。固态电池相比现在的锂离子电池，拥有更高的能量密度，而且能够在温度更低的环境下使用。全固态锂电池当前能量密度约400Wh/Kg，预估最大潜力值达900Wh/Kg。而目前主流的三元电池单体能量密度可以达到130-220Wh/kg，实验室里的三元电池则可以达到300Wh/kg。

目前国内新能源汽车势头强劲，自主品牌完全抢占了近乎整个市场。而传统大车企也开始了在这个领域的漫漫征途。就连丰田这样把非插电混动玩得炉火纯青的大佬，也在纯电动汽车领域加大投入力度。

近日，丰田、日产、本田与电池巨头松下公司将联合进行固态电池的研究。

此次研究还获得了日本经济产业省提供的1400万美元资金支持，研究中心的最终目标是开发出一种新型固态电池技术，能够在2030年之前为电动汽车带来800公里的续航能力，目前主流的电动汽车续航里程大约为400公里左右。

为什么日本人要在固态电池方面发力？先跟蓝宝来了解下固态电池吧：

什么是固态电池？

固态电池是指电池结构中不含液体，所有材料都以固态形式存在的储能器件，由“正极材料 负极材料”和固态电解质组成。

固态电池有什么优势？

固态电池相比现在的锂离子电池，拥有更高的能量密度，而且能够在温度更低的环境下使用。

全固态锂电池当前能量密度约400Wh/Kg，预估最大潜力值达900Wh/Kg。而目前主流的三元电池单体能量密度可以达到130-220Wh/kg，实验室里的三元电池则可以达到300Wh/kg。

固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，因此纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决。

安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量

谁在研究？

锂电池材料评价研究中心（LIBTEC）——东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等材料厂商；丰田、本田、日产等大型汽车厂商；松下、GS汤浅等电池供应商。

宝马 —— 2017年12月，宝马宣布与电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系，开发并计划商业化电动汽车的固体电池技术。

大众 —— 2014年12月，大众汽车公司收购了QuantumScape公司约5%的股权，QuantumScape是美国的一家初创科技公司，致力于开发新固态电池技术。

菲斯克汽车 —— 菲斯克宣称，它正在开发的固态电池的能力密度是现有电池的2.5倍，续航里程可达500英里；而充电最快可在1分钟之内完成。

戴森 —— 英国家电巨头戴森宣布将在2020年量产一款电动汽车，其中电池组为一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。

除了车企，还有博世、德国大陆、法国博洛雷、中科院青岛生物能源与过程研究所、宁德时代、珈伟股份众多重量级的玩家参与。

是否真的有前景？

目前全球多个国家先后制定了高能量密度锂电池的研发目标：

日本政府提出，2020年动力电池电芯能量密度将达到250Wh/kg，2030年达到500Wh/kg；

美国先进电池联合会（USABC）提出将2020年电芯能量密度由原来的220Wh/kg提高至350Wh/kg；

中国国务院《中国制造2025》中明确提出，到2020年中国动力电池单体比能量要达到300Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg。

上述国家提出的动力电池单体比能量的2020年的目标是可以通过现有的锂离子电池技术来实现的。不过若想达成更高能量密度的目标，固态锂电池将是一个重要的发展方向。

虽说中国无论从电池企业还是车企，在新能源汽车领域都占有足够重要的地位，然而新能源汽车的发展不会一帆风顺。看似稳固的行业离颠覆可能只差三天。居安思危才是目前中国整个新能源汽车行业应持的态度。