汉兰达哪一代值得入手（值得花一年以上等全新汉兰达吗）
汉兰达哪一代值得入手（值得花一年以上等全新汉兰达吗）此外，我们还可以看到丰田也开始在中控屏幕里提供空调系统的控制界面，这意味着空调系统的实体按键只能控制类似开关、温度等基本功能，详细的设置还是要在屏幕里完成，看来丰田也开始逐步“去按键化”了。在内饰方面，丰田依然为汉兰达准备了一套全新的设计，并非照搬RAV4或者凯美瑞，整体的造型不错，但设计的出发点始终以实用为主，稍缺点豪华感，您对这套内饰有什么看法？在评论里告诉我吧。虽然从尺寸数据来看，全新汉兰达车长与轴距均有60mm的进账提升，但之前TNGA架构下的新车，在乘坐空间方面都有不同程度的降低，所以新车能维持旧款的空间水平已属不错的表现。全新汉兰达提供七座（2 2 3）和八座（2 3 3）两种座椅布局，而且都支持以6/4比例进行放倒，其中第二排的腿部空间甚至还微优于亚洲龙。日后的国产版本推测会与现款保持一致，维持七座（2 3 2）的布局。相比之前那些TNGA架构新车极具年轻、运动风格的外观设计
易车导购临近新年，编辑收到了许多读者关于购车的评论或私信，其中有不少留言都不约而同提到了类似“2020年会推出全新汉兰达吗？”这样的问题，适逢最近全新汉兰达已在美国正式上市，今天我们就借官图来聊聊这台新车，消除这部分读者的疑惑。
全新汉兰达目前在国内没有任何消息，广汽丰田在2020年确认推出的新车只有威兰达和C-HR EV，路上试制车和工信部消息、招标信息等都没有。从我们的经验判断，全新汉兰达很难在2020年实现上市，能在年底亮相已经很不错，正式的上市恐怕要到2021年。
基于TNGA-K平台打造的全新汉兰达，在售价方面比上一代车型提升不少，那么显而易见，未来在引进国内以后，起售价极有可能高于现有的23.98万元，因此期待售价会有惊喜的读者，还是老老实实加预算吧，而且从目前现款的销售情况来看，新车到时候也是大概率会出现一车难求的状态。
车身更大，但其实没大多少
对车身空间抱有提升期望的读者可能要失望了，全新汉兰达的乘坐空间没有变化太多，甚至它的车身尺寸对比同级其它车型，例如美国版本的昂科旗、CX-9、雪佛兰Traverse等，都是处于下风，基本维持与旧款一致的空间水平。
虽然从尺寸数据来看，全新汉兰达车长与轴距均有60mm的进账提升，但之前TNGA架构下的新车，在乘坐空间方面都有不同程度的降低，所以新车能维持旧款的空间水平已属不错的表现。
全新汉兰达提供七座（2 2 3）和八座（2 3 3）两种座椅布局，而且都支持以6/4比例进行放倒，其中第二排的腿部空间甚至还微优于亚洲龙。日后的国产版本推测会与现款保持一致，维持七座（2 3 2）的布局。
外观还是熟悉的味道
相比之前那些TNGA架构新车极具年轻、运动风格的外观设计，全新汉兰达要显得更为平淡些，基本维持了上一代车型大气、雄壮的设计风格，没有融入太多天马行空的年轻要素，所以在看到新车时，很明显就能知道是汉兰达的换代车型。
内饰能满足挑剔的你吗？
在内饰方面，丰田依然为汉兰达准备了一套全新的设计，并非照搬RAV4或者凯美瑞，整体的造型不错，但设计的出发点始终以实用为主，稍缺点豪华感，您对这套内饰有什么看法？在评论里告诉我吧。
此外，我们还可以看到丰田也开始在中控屏幕里提供空调系统的控制界面，这意味着空调系统的实体按键只能控制类似开关、温度等基本功能，详细的设置还是要在屏幕里完成，看来丰田也开始逐步“去按键化”了。
TNGA架构下的驾驶提升值得期待吗？
在全新汉兰达之前，没有一款TNGA架构新车会在驾驶方面给我们失望过，哪怕是最早的凯美瑞、C-HR，还是最近的雷凌、RAV4，无论是在驾驶感受，还是乘坐体验方面，都表现出远超旧款车型的水平。那么，TNGA架构下的全新汉兰达值得对它的驾驶有点期待吗？我们来听听试驾后的外媒是怎么说的。
但庞大的车身始终带来了略为缓慢的车身响应，而沉闷的转向则加剧了驾驶参与感的缺乏，不过却能带来很让人放心的安定感。由此可见，全新汉兰达依然保持着过去那种“工具车”般的调校风格，只是针对隔音、减振等进行了优化。
这套2.5L混动系统在美国还没正式提供给汉兰达使用，目前买到的新车都是以3.5L V6的车型为主，所以我们暂时还不知道它的表现会如何，前中段加速在电动机的帮助下，我是不太担心的，但高速方面要拉着汉兰达这样沉重的车身还是会让人担心它的表现，未来外媒的评测出来后，我们再继续聊聊。
至于目前现款代号为8AR-FTS的2.0T发动机，虽然它能满足国六排放，但是从丰田最近的发展来看，这款本身带有“过渡”性质的发动机似乎要逐步被丰田淘汰，因为类似雷克萨斯IS、RC、GS等车型不明朗的未来，让这台2.0T发动机的搭载车型越来越少，同时该发动机迟迟不在国内生产也引人浮想联翩，所以全新汉兰达日后在国内上市很可能只保留2.5L混动选择。
新车值得花一年以上的时间等吗？
从上面的介绍来看，全新汉兰达最核心的变化点就是提供混动车型，其余都是一些换代常规出现的外观、内饰变化，并没有什么实质的空间提升或功能提升，因此笔者并不建议花长时间等待新车的到来，选购汉兰达的很大部分消费者都是看中其均衡的产品力，综合对比起来，现款车型其实并没有落后多少。
而TNGA架构带来的驾驶质感提升，也不是汉兰达的目标客户群体会在乎的，对于他们来说，也许新车的隔音提升还更吸引一点。
但是，对于一部分不着急购车、换车的用户来说，混动车型是值得一等的，一方面能带来更为顺滑、线性的动力感受，另一方面可将油耗明显降低，与现款汉兰达动辄十几升的城市工况油耗相比，提升非常明显。
这样结论就很明显了，如果你是半年内打算购车、换车的，没必要等全新汉兰达，还不如早点下定，排排队避免加价。如果你还在摇号，或是没有太强烈的换车需求，那么则可以考虑等等全新汉兰达的到来。
