为什么法系车不受待见（法系车为什么在国内火不起来）

为什么法系车不受待见（法系车为什么在国内火不起来）总结下来，其实法系车的技术实力是不差的，但是在中国市场卖的不好主要是因为车型水土不服，加上法国人又比较傲慢，不愿意针对中国人的喜好去做出改变，以至于品牌影响力和销量也就越来越差了。其实PSA集团真正拿手的是柴油动力系统，像沃尔沃、捷豹、路虎和宝马都曾经使用过PSA集团的柴油引擎。但是国内是汽油机的天下，标致在这方面的的确投入不多，所以长期只能依靠以上几款发动机，就会给人动力系统单一的感觉。第二、设计太过于前卫。大多数的法系车设计都过于前卫，而中国人的审美普遍是偏稳重的。另外法系车很多地方的设计都有点异想天开，比如把喇叭装在转向灯的开关上面，将车窗升降键设计在中控区域等等。虽然说用习惯了也就那样，但是不免会落下话题。第三、坚持使用扭力梁悬架。虽然扭力梁非独立悬架调教好了和多连杆独立悬架感觉不出来什么差别，更何况像雪铁龙这样拿过N回拉力赛冠军的法国车企，可以说底盘的调教绝对是世界一流的。但问题

今天，小匠在路上看到一台DS车，突然想起这个牌子已经好久没看到了，然后心血来潮，想跟小伙伴们再来聊一聊法系车，聊一聊为什么技术性的代表为什么在国内市场为什么火不起来。

首先可以肯定的是法系车在国内卖的不好绝对不是实力不行，因为在欧洲法系车是很受消费者欢迎的。以法系车的代表PSA集团为例，2018年在欧洲实现了310万辆的销量，一举超越大众称霸欧洲市场。欧洲它也是汽车的发源地，那里的用车环境，包括汽车文化也更加的成熟。如果说法系车没有过硬的实力，销量绝对不会这么漂亮。

从历史来看，法系车的技术也是走在世界前端的，像早在1955年雪铁龙就用上了被誉为“魔毯”的全球首例高压式气液联动悬挂，以提升车辆在崎岖路面的行驶的舒适度。随后劳斯莱斯还专门向雪铁龙购买了这个技术用来提高超豪华型车子的舒适性跟稳定性。后来雪铁龙又开发出了后轮随动转向技术，搭载这技术的雪铁龙ZX先后为雪铁龙赢得了5次达喀尔拉力赛冠军、5次突尼斯拉力赛冠军、16次巴哈拉力赛冠军跟5次年度厂商冠军。所以说法系车在国内卖的不好肯定不是因为实力不行，以我的看法主要有几个方面：

第一、水土不服。去过欧洲的小伙伴都知道，那里的古建筑是非常的多，街道也比较狭窄，所以小车在欧洲是非常受欢迎的。但是在国内完全是另外个景象，中国被号称为基建狂魔，大部分的道路是要比欧洲宽的多。此外国内的汽车普及率是不如欧洲高，好像很多家庭只有1台车，这些都导致了小车在国内是完全没有市场的。这点不光是从法系车，连铃木的退市也能说明。早期的法系车总是将那些车身尺寸不大的车型引入到国内，没抢占到市场，结果肯定是水土不服，市场的竞争力也就不断的下降。

第二、设计太过于前卫。大多数的法系车设计都过于前卫，而中国人的审美普遍是偏稳重的。另外法系车很多地方的设计都有点异想天开，比如把喇叭装在转向灯的开关上面，将车窗升降键设计在中控区域等等。虽然说用习惯了也就那样，但是不免会落下话题。

第三、坚持使用扭力梁悬架。虽然扭力梁非独立悬架调教好了和多连杆独立悬架感觉不出来什么差别，更何况像雪铁龙这样拿过N回拉力赛冠军的法国车企，可以说底盘的调教绝对是世界一流的。但问题在于大部分的国人的认知里多连杆独立悬挂就是要好于扭力梁非独立悬挂。看看丰田和大众，除了A0级别车和一些中国特供车，剩下基本上用的都是四轮独立悬架。

第四、动力系统单一。还是以PSA集团为例，在国内市场使用的发动机主要是1.6L、1.2T 、1.6T以及1.8T。1.6L发动机呢是老掉牙的产品，是富康那会儿用的发动机升级而来的。1.2T的发动机应该是目前PSA集团中低端车型的主力发动机。这款发动机虽然没少拿奖，但是由于是三缸机的缘故，所以在国内不是很受待见。而1.6T的发动机是给中高级别车型用的，但是这个级别的竞品车型用的都是2.0T的发动机，所以也不占优势。再就是这个1.8T的发动机，是在1.6T发动机上扩缸而来，属于中国特供，各项数据也不怎么惹眼。

其实PSA集团真正拿手的是柴油动力系统，像沃尔沃、捷豹、路虎和宝马都曾经使用过PSA集团的柴油引擎。但是国内是汽油机的天下，标致在这方面的的确投入不多，所以长期只能依靠以上几款发动机，就会给人动力系统单一的感觉。

总结下来，其实法系车的技术实力是不差的，但是在中国市场卖的不好主要是因为车型水土不服，加上法国人又比较傲慢，不愿意针对中国人的喜好去做出改变，以至于品牌影响力和销量也就越来越差了。