标致雪铁龙为什么走低端路（标致为什么卖不动了）
标致雪铁龙为什么走低端路（标致为什么卖不动了）所以，当我看到刚刚上市的2023款5008时，第一反应是担忧，门槛肯定比老款低，通过对比发现，入门级车型比老款400THP最低配便宜4.2万元，配置对比发现老款还不如新款丰富，换做是你，还会考虑老款吗？雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的2022款 400THP 共创版，指导价为16.87万元，2021款 400THP 悦享型指导价为19.27万元，后者是2021款400THP系列的最低配，差价超过2万元；标致4008同样推出了2022款车型，入门级的400THP 创享版指导价16.77万元，比2021款400THP最低配低了3.4万元；以上同级别车型配置对比，2022款甚至还有增配。答案是：不！就拿我自己的雪铁龙C3-XR来说，2018年买入时，裸车价9万1千元，官方指导价11.88万元，优惠幅度很可观，但随着改款陆续上市，我发现新款降价力度更大，搭载1.2T发动机的入门级售价仅为11
最近几年，中国汽车市场对于雪铁龙、标致、DS这些法系品牌是很不“友好”的，要说法系品牌在中国市场的没落，有市场自身的原因，但更多的还是他们自己的问题，诸多问题当中，最主要的可能是新车定价的错误策略。
有很多法系车车主，对自己爱车的体验度并不差，有一些选择法系车的朋友，是看重了他们的价格优势，但即便是这样，标致 雪铁龙的神龙汽车，在9月份只卖出1.4万辆。就连我这个雪铁龙车主，在未来计划换车的时候，都不敢轻易考虑法系车的，为什么？
以标致、雪铁龙为首的法系车，在近几年的市场当中，并没有像其他合资品牌那样加快推陈出新的速度，已有产品的改款、换代周期也相对更长，这就导致产品的新鲜度没法保持太久，在此基础上，我们发现了一个严重制约法系车打破市场僵局的关键问题：定价。
就在前几天，2023款标致5008上市开售，全系只有400THP版本，也就是搭载1.8T发动机的车型，但门槛被拉低至17.77万元，比老款的360THP（1.6T）门槛还要低10000元，比老款400THP门槛低了4.2万元，这种巨大的价格落差肯定会让那些有意向购买5008的客户高兴吗？
答案是：不！
就拿我自己的雪铁龙C3-XR来说，2018年买入时，裸车价9万1千元，官方指导价11.88万元，优惠幅度很可观，但随着改款陆续上市，我发现新款降价力度更大，搭载1.2T发动机的入门级售价仅为11.39万元，我的是1.6L自吸，不需要考虑几个缸，我对三缸没有坏感，关键还增加了皮/织物混搭座椅、9英寸触控屏等装备，关键落地价比我入手时还便宜一点点，换做是你有何感想？
回到上面的2023款5008，如果经常关注这款车的朋友，看到这个新款的价格，心里除了兴奋就是担忧，买回来用不了几年，标致再出个改款，会不会把价格再往下打，这个情况早已在4008、雪铁龙天逸身上验证了。
雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的2022款 400THP 共创版，指导价为16.87万元，2021款 400THP 悦享型指导价为19.27万元，后者是2021款400THP系列的最低配，差价超过2万元；标致4008同样推出了2022款车型，入门级的400THP 创享版指导价16.77万元，比2021款400THP最低配低了3.4万元；以上同级别车型配置对比，2022款甚至还有增配。
所以，当我看到刚刚上市的2023款5008时，第一反应是担忧，门槛肯定比老款低，通过对比发现，入门级车型比老款400THP最低配便宜4.2万元，配置对比发现老款还不如新款丰富，换做是你，还会考虑老款吗？
肯定不会！
但是雪铁龙在后续推出天逸BEYOND之后，360THP价格已经拉低至15.27万元，比老款最低配还便宜2.1万元，新款无论是颜值、配置都在老款之上，官方和4S店也是极力推荐新款的天逸BEYOND系列车型，最终市场表现却差强人意，9月份天逸C5 AIRCROSS全系列仅售出593辆。
用低价 高配来激发市场活力，现在来看是法系车失算了。
法系品牌毕竟不是特斯拉，不具备不可替代性，但与本田、丰田、大众等合资品牌相比，其品牌价值、溢价率又严重下滑，高价肯定没法维系市场，但低价同样会彻底破坏原有的市场空间，因为更多消费者会认为，他们还有降价空间，就等下一次改款吧。
而从保值率来说，消费者也很难作出抉择，买了法系车，过几年的二手车价格可能跟新款差不多，那谁还愿意买二手法系车，最终迫使二手价格大幅度下降，何谈保值率。
反观福特品牌，近几年并未延续价格战策略，而是用时间换空间，普遍拉低产品门槛，但与主流合资车型价格比较接近，终端基本上不给你任何优惠，先稳住产品销售价格，然后就是提升品牌价值，目前来看，福特的这个策略虽然没有出现爆炸式增长的销量，但几款车型的市场反馈正在攀升，比如蒙迪欧、探险者。
今年截止10月中旬，神龙汽车累计售出10万 ，对于标致、雪铁龙等法系品牌来说，中国市场市占率可能比2021年的0.4%好一点，但依然处于被淘汰的边缘，这不是新能源产品匮乏的问题，也不是设计理念的问题，而是新车定价策略问题，或者说，他们给出的价格哪怕再便宜，对于消费者来说，心里层面还有降价空间，把自己置于两难的境地。
