为什么双离合口碑不好还用双离合（都说双离合有缺陷）
为什么双离合口碑不好还用双离合（都说双离合有缺陷）
每年的6、7、8月都是中国汽车市场的上市高潮期，也是汽车媒体人的噩梦期，因为不断有新车需要我们去报道、试驾。当然随着我们小李车评越来越得到大家的认可，大家对于新车选购方面的问题，也愿意听取我们的推荐，这是对我们工作的认可，我们倍感欣慰。7、8月份我们试驾的几款车，几乎无疑例外都是双离合变速箱产品，在粉丝朋友们向我们咨询这些车时，我们也乐意向他们推荐这些双离合自动挡版本，毕竟我们的理念就是能买得起自动档车型，坚决不推荐手动档。
但是我们也还是遇到了多年以来的一个普遍疑问，那就是双离合和AT变速箱的优劣势问题，前段时间，中国品牌长安上市了一款小型SUV产品—CS15，没有选用CS75上那套6AT变速箱，而是选用了一套5速DCT双离合变速箱，这一点引起了一些朋友的争议，很多朋友在资讯我们这款车是否值得购买时，多次提到了DCT双离合是否好用的问题，在他们看来，只有AT变速箱才是自动挡的真谛，没有将CS75上那套6AT移植到CS15上就是厂商偷工减料。我们暂且不论长安这么干是处于怎样的考虑，这是他们市场和研发团队的事，我们只是想讨论一下，如果双离合变速箱真如一些朋友所说的那么不堪，那为什么越来越多的厂商还在使用双离合变速箱？
当然有些朋友说，双离合变速箱都是有顿挫的，如果这话放在十年之前，几乎就是一句至理名言了。但是我们要说的是，以当前的技术水平进步程度来说，将双离合的高效换挡和平顺性结合起来并不是一件难事。我们驾驶过的豪华品牌产品中，保时捷卡宴就用了一款PDK双离合变速箱，从驾驶的主观感受来看，几乎感觉不到顿挫的存在，整个换挡过程快速高效不拖拉，我们总不能说保时捷的工程师也是一帮不识货的人吧！
说卡宴多多少少有些招人烦，毕竟百万级豪华产品不是人人都能消费的起的，那么就用主流的中国品牌SUV来举例吧。目前在国内销量非常好的广汽传祺GS4，之前用的是1.3T 7速DCT双离合的动力总成，总得来说，顿挫很明显，开起来的感觉不是非常好，但是到了今年再试驾GS4的235T（1.5T）版本时，DCT双离合变速箱的顿挫几乎感觉不到，整个加速过程非常之线性。那么我们还说双离合变速箱的顿挫是一个绝对通病的话，就有些老眼光看新问题的意思了，毕竟技术换代日新月异，就连我们中国品牌厂商都能将DCT双离合变速箱调校的如此平顺，还能说DCT变速箱顿挫明显是通病吗？
既然都拿双离合和AT变速箱比较，那么我们也想说一说AT变速箱，诚然AT变速箱的主要特点就是平顺，可靠性好，但是缺点是换挡速率慢，但是时至今日AT变速箱也在追求高速换挡，8AT、9AT层出不穷，换挡速率也越来越快，而说到AT变速箱可靠性比双离合变速箱要好，多多少少也有些勉为其难，前两年路虎揽胜极光的9AT的挂档不走到最近几天的自由光因变速箱故障召回，多多少少说明一些问题，并不是AT变速箱就压根不坏，因为AT变速箱技术成熟而DCT、DSG是新科技产物，就说双离合变速箱一定要比AT变速箱次显然有些强词夺理了。
上面说了那么多，我们无意与向朋友们讲太多机械方面的原理，篇幅所限和知识所限，我们很难讲好，简单来说双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态（断开离合器），只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位，这样一个和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快出5—10倍（根据不同的档位数量而定）。这也是到今天为止，稍微追求一点运动感和年轻化的车型通通采用双离合变速箱的原因所在，追求的就是一个快！
简单的说完技术层面的内容，我们也可以站在厂商的角度考虑一下，按理说双离合变速箱的造价成本是要比AT变速箱大一些的，但是为什么那么多厂商要用呢，难道这些厂商会用一个既贵又不实用的变速箱来糊弄消费者，然后砸了自家招牌，这个道理怎么也讲不通。只能说现在的技术条件下，双离合变速箱保持了自身的优势之于也吸收了AT变速箱的诸多传统强点，所以才会有越来越多的中国品牌厂商选择DCT双离合变速箱，就连之前一直执着于AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱，对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置，也能看出双离合变速箱现在的普及和受欢迎程度。
总得来说，关于双离合变速箱和AT变速箱的争论由来已久，我们的观点也很明确，任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，所以在肯定AT变速箱的基础上，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变！！
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