东风4型内燃机车蓝色（实拍退役东风4B内燃机车）

东风4型内燃机车蓝色（实拍退役东风4B内燃机车）驾驶员位置上已经落了厚厚的一层灰司机室内的副驾驶位依然是转向架细节另一侧车头的转向架前段的沙箱驾驶室内的风扇，由于出厂时间较早，早期型的东风4B型机车并没有空调，到了运用中期，部分车才在厂修或者段修的时候加装了空调。

东风4B型柴油机车（DF4B）是中国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂于1982年在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。东风4B型机车于1984年开始批量生产，除了大连机车车辆厂，资阳内燃机车厂、大同机车厂及四方机车车辆厂都曾经生产东风4B型机车，累计产量达到4591台，遍布中国大陆所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。不过，随着铁路电气化时代的来临，大量的和谐电HXD系列电力机车大规模的运用在了干线运输中。而曾经铁路上的主力DF4B系列机车也面临着退役拆解或封存的命运。今天就在某学校里看看已经退役的东风4B型机车吧。

进入驾驶室的蹬车踏板，后面的位置应该是沙箱。东风4B机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的“目”字形构架采用钢板组焊成封闭式箱形结构，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱装置内装有四列圆柱滚子轴承，轴箱采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为旁承上部的橡胶堆。转向架采用四点支承油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，有利于提高机车粘着利用率。此外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。

9000升的大油箱，这车退役前配属郑州铁路局洛阳机务段

转向架看起来保养的还不错

依然是转向架细节

另一侧车头的转向架前段的沙箱

驾驶室内的风扇，由于出厂时间较早，早期型的东风4B型机车并没有空调，到了运用中期，部分车才在厂修或者段修的时候加装了空调。

司机室内的副驾驶位

驾驶员位置上已经落了厚厚的一层灰

东风4B车身中部的机电间

东风4B内燃机车搭载了16V240ZJB型柴油机

宽大的车头内，由于发动机体积巨大，占掉了不少车内空间，连通两侧车头的过道其实非常狭小。