新款evo爆改（超级四门轿车对决）
新款evo爆改（超级四门轿车对决）其对手保时捷Panamera Turbo则有拥有850Nm的最大扭矩输出我们选择了两个汽车工业中的终极产品这两个家伙首当其冲的特点就是扭矩输出选手之一梅赛德斯-AMG E63 S
在解答了不少超级跑车对比中
谁快谁慢的问题之后，我们不可避免地
站在一个相似问题的面前
谁是超级四门轿车中的强手？这次
我们选择了两个汽车工业中的终极产品
这两个家伙首当其冲的特点就是扭矩输出
选手之一梅赛德斯-AMG E63 S
拥有850Nm的最大扭矩输出
其对手保时捷Panamera Turbo则有
770Nm。看起来保时捷似乎处于下风
但结果是否果真如此？
全新一代Panamera的内饰简直是独一无二的。低矮、紧紧包裹但非常舒适的前排座椅并不像一台四门轿车应有的配置，上一代车型镶满各种不知所云的按键的中控台消失得无影无踪，取而代之的则是一大块功能明晰、操作直接的触摸屏。老派风格的机械式指针仪表被两个一组、显示清楚的显示屏取代，只留下位于中央的转速表依然是机械驱动。后排有着功能一如前排的筒形座椅，包裹、支撑以及舒适性堪称一绝，上次有如此感受的还是70年代的兰博基尼Espada，但很显然后者并没有保时捷这般成功。
驾驶Panamera Turbo是一件简单从容且毫不费力的事情，就像是它在直线加速上的表现一样。当它与梅赛德斯-AMG E63 S在一条狭窄多弯的山路上相互追逐的时候，你会察觉它从没有被这种豪华车的定义拖累，丝毫不介意表现与豪华对立的运动性。但我们认为Panamera并不是超级四门轿车的惟一可能的解释，与前者大相径庭的E63 S恰好给了我们另外一种审视事物的角度。
坐进E63 S，身体同样被筒形座椅紧紧包裹，但它有相对保时捷更窄也更高的车内空间以及与普通E级车型相似的内饰设计。这使其更像一个高档级别的E级出租车，完全没有Panamera那种跑车般的感受。虽然所有人都知道隐藏在机盖下面的是一头拥有450kW、850Nm的V8怪兽，但静止与它相处并不会让你发出惊叹，因为这一切都非常熟悉。
按下点火按键，E63 S露出凶狠的一面。它持续发力，直到我苦笑着，怀疑自己是否有能力真正驾驭这头猛兽。我曾认为不久前试驾过的梅赛德斯-AMG GT-R是迄今为止AMG做出的速度最快的机器，现在我非常怀疑这一判断是否准确。E63 S的声浪非常别致，那是一种类似于均衡器被调整到轻摇滚风格的模式，相比之下GT-R就是100%的重金属风格。敏捷的左右驱动轮扭矩分配系能够将侧向加速度分成可以感知的不同阶段，每一阶段都有所不同，与GT-R颇为相像。在我看来，E63 S有些像一个坐姿拉高视野更好的超级跑车，好处是让你省去了一丝超级跑车低矮车身所带来的不安。
出人意料的是，E63 S的转向轻快而且准确，这对于一台四门轿车而言并不容易。它并不依赖沉重的转向手感打造所谓的运动感受，表现出一种高极限带来的自信，让人乐意去探索整个前轴的极限能力，同时可以避免切断前轴的动力输出。结果是，它的极限高于任何一个人的想象。在极限的Dynamic Select模式下，梅赛德斯的底盘变得十足坚实，悬架行程似乎减小了很多，驶过任何一个细小的颠簸都能直接而且明显地从车内感知到，但让人意外的是这种颠簸并不是完全没有经过过滤和衰减直接进入车内，大部分震动还是经过了减振器的过滤，变得具有韧性。路面上巨大的不平整也没有引起车内的慌乱，就像我们一位同事说的，“E63 S整个底盘都充满警觉，对于这等尺寸的车型而言它的灵动超过了你的想象，最重要的是它能带来颇为自然的驾驶感受而非无时无刻的战斗气氛”。
回到Panamera Turbo，一瞬间你就发觉它的底盘更有弹性，车身就像在与路面发生一种对立的、有争议的对话，并没有像E63 S那样刚性十足，以致车身震动与路面起伏一比一相对应。具体一些，它就像一种周围柔软的动态响应，越过路面凸起时也有一丝滞后，同时又没有完全隔离路面反馈，最重要的是它让Panamera时刻保持出色的驱动力，整个车身就像是粘在路面上。这是一种复杂的感受，而且褒贬不一。比如Panamera完全没有说服我们的同事，“它的转向缺乏E63 S一般迅速的响应，因此你觉得两车的前轴抓地力有着巨大的不同。在Panamera上你必须要保持耐心，等着车身的姿态重新归位平衡，前轴重新获得载荷才可以深踩油门。此时它的后轴就像是在到底是谁撕裂路面的问题上与前轴较劲，当然这没有耽误它加速，速度表指针就在这种对抗与争议中迅速上扬”。
但Panamera的表现并没有辜负保时捷的车标。虽然Panamera的账面数据并没有E63 S那么耀眼，幼年鲸鱼一般的车身重量也比E63 S大了一个等级，在一整天的测试中它并没有被E63S拉开距离。保时捷似乎有一种魔力，发动机装饰盖上面的“Turbo”字样似乎赋予了Panamera召唤额外动力的可能性，但在面对诸如梅赛德斯-AMG E63S这样的对手时Panamera显得并没有往日那么从容，虽然一番比划下来竟然还是毫发未损。回顾整个测试过程，我们还是承认梅赛德斯奔驰AMG E63S赢得了此次对比测试的胜利，在超级四门房车之争中封贵。
赛道表现
无论是保时捷Panamera Turbo还是梅赛德斯奔驰AMG E63 S，两台车都有自己鲜明的风格，但是直到赛道上你才发现，这两者特质之间的差距究竟是多大。以一个大方向盘转角入弯，Panamera初期显得颇为犀利，但刚性较小的悬架系统随后开始慢慢展现对于性能的影响，在弯道中Panamera开始表现出沉重木讷的车身姿态，车身侧倾几乎吃掉了你所有的操控输入，掌控感开始变得有些模糊。如果此时又大力踩下油门索要动力输出，前轴就会变得更加不稳定，总而言之Panamera在赛道上缺乏在公路上行驶表现出的自信与沉着。
对于一台重达两吨的四门轿车而言，梅赛德斯-AMG E63 S在赛道上的表现令人惊讶。即便是在超级运动模式中，搭配最为犀利的转向响应以及最为硬实的减振器设定，它也拥有从容灵动而非神经质的表现。动力输出让人印象深刻，踩下油门踏板，你会怀疑全轮驱动是不是能够完全应付发动机强大的扭矩输出。当然，你不能忽略它沉重的车身，尤其是出弯重心开始转移时，你便要注意重心的动态变化对车身稳定性产生的影响。
开启漂移模式，梅赛德斯-AMG E63 S轴间差速器将前轴脱开，如今只有后轴推动着E63 S前进了。驶过几个弯道，你马上领略了这个模式存在的意义，它让E63 S似乎有能力在任何地方都横向前进。在这个模式下，E63 S的动力响应比之前还要迅速，后轴拉着青烟，车身横着飘过一个弯角，虽然你知道这并不是最快也不是最经济的过弯方式，但你同样感受到如此过弯带来的巨大乐趣。
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