梅赛德斯奔驰产品发展史（梅赛德斯-奔驰庆祝成立）
梅赛德斯奔驰产品发展史（梅赛德斯-奔驰庆祝成立）实用的内燃机是1860年法国的让-约瑟夫·艾蒂安·雷诺阿（Jean-Joseph Etienne Renoir）生产的以煤气为燃料的二冲程结构，从曲柄中提取动力作为旋转力。雷诺阿的内燃机是固定用的，因为它使用煤气作为燃料，但考虑到转移到汽车和船舶上，成功地将汽油汽化为燃料。蒸汽车是尼古拉斯-约瑟夫·库尼奥 (Nicolas-Joseph Cunyo) 于 1769 年发明的，从 18 世纪末到 19 世纪初，蒸汽车作为一种交通工具在欧美流行。在这里，我们将追溯2021年庆祝其95周年的梅赛德斯-奔驰与名车的历史。Gottlieb Daimler 谁制造了“戴姆勒汽车”内燃机的诞生
梅赛德斯-奔驰庆祝成立 95 周年
梅赛德斯-奔驰是德国汽车品牌，诞生于1926年。
其前身戴姆勒-奔驰由Godleap Daimler和Karl Benz合并而成。
Godleap 戴姆勒开发了世界上第一辆内燃机汽车，卡尔·本茨以创立世界上最古老的汽车制造商而闻名，他们都是汽车行业的伟人。
在这里，我们将追溯2021年庆祝其95周年的梅赛德斯-奔驰与名车的历史。
Gottlieb Daimler 谁制造了“戴姆勒汽车”
内燃机的诞生
蒸汽车是尼古拉斯-约瑟夫·库尼奥 (Nicolas-Joseph Cunyo) 于 1769 年发明的，从 18 世纪末到 19 世纪初，蒸汽车作为一种交通工具在欧美流行。
实用的内燃机是1860年法国的让-约瑟夫·艾蒂安·雷诺阿（Jean-Joseph Etienne Renoir）生产的以煤气为燃料的二冲程结构，从曲柄中提取动力作为旋转力。雷诺阿的内燃机是固定用的，因为它使用煤气作为燃料，但考虑到转移到汽车和船舶上，成功地将汽油汽化为燃料。
雷诺阿制造的内燃机因为没有压缩，所以输出低，点燃气体，没有压缩，后来研究人员回顾了气体的压缩和机理。
在 1862 年，法国的 Beau de Rocha 发表了一篇关于当前四冲程发动机工作原理的论文。
罗查建立了这个理论，但真正创造了内燃机的德国人尼古拉斯·奥古斯托·奥托（Nicolaus Augusto Otto）正是基于该理论创造了内燃机，也就是四冲程发动机。
奥托的四冲程发动机和戴姆勒
1864年，奥托遇到卡尔·欧根·朗根，开始制造“奥托-朗根燃气发动机”。1872 年成立了一家名为“Gas Motoren Fabrique Germany（德国燃气发动机工厂）”的公司，以生产这种 Otto-Langen 燃气发动机。
工厂经理是戈特利布威廉戴姆勒，他后来成为梅赛德斯-奔驰的创始人之一。
Otto-Langen 燃气发动机虽然取得了成功，但其体积大、产量有限导致销量逐渐下滑。因此，奥托开始开发新引擎。
这款新发动机的开发核心是戴姆勒和他的朋友威廉·迈巴赫。
经过不断的研究和改进，目前的四冲程发动机的理论于1876年完成。这就是所谓的“奥托循环发动机”，这个名字在现代仍在继续使用。
第一辆配备内燃机的车辆“Niederrat”
1881 年，戴姆勒离开 Gasmotoren Fabrique Germany，开始与迈巴赫一起开发理想的发动机。他们的目标是更高功率、更小的发动机，因此他们完成了一种使用汽油代替煤气作为燃料的发动机。
他们的发动机于 1885 年安装在一辆木制摩托车上，使其成为历史上第一辆现实的配备内燃机的车辆，称为“Niederrat”。Niederrat 上安装的发动机是风冷单缸 264cc 发动机，输出功率为 0.5 马力。
世界上第一辆将发动机安装在车厢上的四轮汽车
戴姆勒和迈巴赫在 Niederrat 的成功中看到了汽油发动机的明显潜力，他们着手制造四轮汽车。
当时马车还是主流，所以我们用马车做车身，在后排座椅的地板上打孔，安装了排量为462cc和1.1的单缸发动机马力。
这辆四轮汽车于 1886 年完工，被称为“戴姆勒汽车车厢”，最高时速为 18 公里。除了开发汽车，戴姆勒等人还制造了配备发动机的船舶和飞行设备，扩大了汽油发动机的可能性。
带有 V 型双引擎的“Stallrat Wagen”
1889年，他开发了970cc V型双缸发动机并设计了新的车身。迈巴赫设计的新车身采用金属材质，更像是两辆并排连接的自行车，而不是一辆马车，轮胎也不是木制马车，而是金属轮和橡胶轮胎的底部。
这辆名为“Stallrat Wagen”的新车曾在 1889 年的巴黎博览会上展出。
总的来说，Stallrat Wagen 并没有引起太多关注，但被称为世界上最古老的汽车公司的 Panhard 创始人之一勒内（*汽车生产初期的公司名称是“Panhard et Levassol”）。说这对潘哈德影响很大。
“凤凰”发动机离公司制造
1890 年，他与一位投资者建立了“戴姆勒汽车公司”，以获得进一步发动机开发和研究所需的资金。然而，由于与控制权的投资者发生冲突，戴姆勒和迈巴赫于 1893 年从戴姆勒汽车公司退休。
离开公司后，他们开始开发新的发动机和汽车。新发动机是直列2缸发动机，配备化油器，其结构与迈巴赫发明的现代发动机几乎相同。我们成功地使发动机更小。
被称为“凤凰”的发动机安装在一辆带有皮带传动系统的新车上。
“巴黎-鲁昂试验”证明戴姆勒发动机的卓越
1894 年，世界上有记录的最古老的赛车赛事巴黎-鲁昂试车赛举行了，有两位获胜者，标致 Type 3 和 Panhard Levassole。
事实上，这两款汽油发动机汽车都配备了戴姆勒授权的V型双缸发动机。正是英国工程师弗雷德里克·理查德·西姆斯 (Frederick Richard Simms) 关注了这款戴姆勒发动机的成功。Sims 寻求在公司和戴姆勒之间达成和解，以获得在有利条件下在英国制造戴姆勒发动机的许可。
在 Sims 的提议下，戴姆勒于 1895 年回到戴姆勒汽车公司担任首席技术官，迈巴赫担任技术总监。
戴姆勒还将担任戴姆勒汽车公司的董事会成员，该公司是 Sims 创立的，目的是在英国制造戴姆勒发动机。
然而，仅仅五年后的 1900 年，戴姆勒就去世了。
品牌名称“梅赛德斯”的诞生
赛车从赛车开始，造就了热情的驾驶者。他们大多是贵族和大商人，他们非常富有。奥匈帝国领事埃米尔·杰内里克 (Emile Jenerick) 就是这样热情的驾车者。
Jenerick 出售了戴姆勒汽车，后来成为戴姆勒汽车公司的主要股东，拥有重要的发言权。Jenerick 希望迈巴赫制造一辆快速的汽车，并于 1901 年创造了一款名为“35HP”的全新汽车。
这辆35HP搭载5.9L 4缸发动机，安装在低矮的车身上，配备4档齿轮变速箱，记录的最高时速为86.1km/h。Yenerick 对这款车的性能感到满意，在奥地利、比利时、匈牙利、法国和美国都有独家销售合同。
而在这些国家销售这台35HP时，我提议给它一个新的车名。车名取自Jenerick的女儿“Mercedes”，35HP将作为“Mercedes 35HP”出售。
Jenerick 凭借这辆梅赛德斯 35HP 参加了各种比赛，成功地扩大了自己的知名度。由于“梅赛德斯”比“戴姆勒”更出名，我们于 1902 年将“梅赛德斯”注册为产品名称。
“Jinplex”的发展与迈巴赫的分离
Daimler Motoren Gesellschaft 扩大了成功的“Mercedes 35HP”的排量，并发展为产量增加的后继车型“Mercedes Gimplex”。
“奔驰60HP”的最高时速为120km/h。“60HP”和“90HP”也在比赛中发挥了积极作用，提升了戴姆勒的知名度。
作为这些汽车的开发中心的迈巴赫在 1906 年完成了搭载SOHC 直列6 缸 12.9L 的“70HP”后，于 1907 年离开了戴姆勒汽车公司。
之后，他创立了一家名为“迈巴赫 Motorenbau Gesellschaft”的公司，为飞艇和大型豪华汽车制造发动机，并于 1929 年去世，享年 83 岁。
商标“三尖星”
迈巴赫离开的戴姆勒 Motoren Gesellschaft 是由 God Leap 的长子 Paul Daimler 开发的。
保罗通过将链条传动改为轴传动，为进一步赢得比赛做出了贡献。
Daimler Motoren Gesellschaft 于 1909 年申请了“三尖星”商标，并于 1911 年获得批准。
这颗三尖星包含了神跃“让发动机在陆地、海洋和空中工作”的愿望，后来将用作戴姆勒公司的象征。
费迪南德·保时捷的赛车开发
第一次世界大战后，Daimler Motoren Gesellschaft 在汽车发动机中安装了作为飞机发动机技术的增压器，实现了 50% 以上的产量增长。
保罗于 1922 年搬到霍希，并于 1923 年被费迪南德·保时捷取代，担任技术总监。保时捷重新设计了一款搭载未充分开发的2.0L 4缸增压器的发动机，搭载该发动机的赛车“6/40 / 65HP”将在Targa Florio和Coppa Florio比赛中获胜。
制造“奔驰专利汽车”的卡尔·本茨
卡尔·本茨开发内燃机
在 1889 年的巴黎世博会上，戴姆勒展出了 Stallrat Wagen，展出了另一辆来自德国的汽车，配备了卡尔·本茨制造的汽油发动机。
卡尔·本茨是一名机车司机的儿子，两岁时在一场事故中失去了父亲，但多亏了他热情的教育母亲，他进入了大学的机械工程系。27岁时，他和朋友开办了一家工厂做机床，但由于股市崩盘的影响，公司陷入了金融危机时期，暂时退出了公司管理层。
退出公司管理层的梅赛德斯-奔驰开始研究内燃机。由于奥托获得了 4 冲程发动机的专利（* 该专利将在以后失效），我们继续开发 2 冲程发动机并于 1878 年完成。
获得多项二冲程发动机专利的梅赛德斯-奔驰，在摄影师 Emile Buehler 和他的朋友兼商人 Otto Schmack 的资助下，资助了这项研究，制造了一台二冲程发动机。我们将成立一家名为“Gasmoto Renfa Brig Manheim”。
然而，三个月后，梅赛德斯-奔驰离开了公司，与 Max Kasper Rose 和 Friedrich Wilhelm Eslinger 共同创立了一家名为“Benz & Company Reinish Gasmotoren Fabrique”的公司。
公司运行良好，奔驰开始考虑开发新的发动机和使用它们的车辆。随后，奥托的专利被提起诉讼，本茨确信该专利将无效，并开始开发四冲程发动机。
世界上第一辆汽油发动机汽车
1886年，奔驰完成了配备卧式单缸、984cc 4冲程发动机的三轮汽车。
这款三轮车已作为配备汽油发动机的车辆获得专利，并将作为“奔驰专利汽车”进行制造和销售。完成本身早于戴姆勒的Niederrat，但随着奔驰的专利，它成为制造“世界上第一辆汽油发动机汽车”的奔驰。
奔驰将继续研究并获得各种汽车和发动机的专利。当我们开始制造四轮车时，我们首先设计了转向系统并获得了专利。
奔驰在1893年制造的第一辆使用这种转向系统的四轮车被命名为“维多利亚”，配备卧式单缸2.9L发动机，使用皮带和皮带轮的两档变速器。我做到了。次年，1894年，更小的“维罗”被释放，维罗也参加了“巴黎-鲁昂审判”，留下了第14名的成绩。
搭载水平对置发动机的“Benz Contra Motor”
1896年，奔驰完成了水平对置2缸发动机“Benz Contra Motor”，并获得了水平对置发动机的设计专利。
1900年，他制造了一辆水平对置4缸发动机的赛车，并在法兰克福国际比赛中获胜。
不过，奔驰制造的这款车是Victoria和Vero的高级版，成为戴姆勒新款奔驰35HP的一大槽点。共同拥有的车辆 Julius Gans 认为这是一个问题，并邀请了一位新工程师。
新的技术团队虽然一开始没有出成果，也有内部矛盾，但在1903年他们完成了搭载直列2缸发动机的“帕西法尔”系列，并取得了一定的成果。
反抗这一系列运动的梅赛德斯-奔驰于1903年离开了公司，但次年随着甘斯离开公司，奔驰又回到了公司。
新引擎和“Blitzen Benz”
返回公司后，奔驰研发了全新的4缸发动机，将在比赛中稳步取得成绩。
1908年制造了13.6L排量OHV 4缸发动机，产生150马力的赛车，1909年制造了21.5L排量的“Blitzen Benz”。
这辆Blitzen-Benz 拥有超过200马力的输出，参加比赛并挑战速度记录。1909 年，它在布鲁克兰的平均速度记录为 202.6 公里/小时，1910 年在代托纳比奇的平均速度为 211.4 公里/小时，1911 年在代托纳比奇的平均速度也为 228.1 公里/小时。
这种在赛车运动中的名气增加了梅赛德斯-奔驰汽车的知名度，我们通过建造新工厂扩大了生产。1914 年，第一辆 6 缸发动机汽车“25 / 60HP”问世，并在第一次世界大战期间生产飞机发动机。
奔驰开发柴油发动机
1918年，第一次世界大战结束后，奔驰发布了一款搭载4缸1.5L发动机的小型车，名为“6 / 18HP”。
在战后动荡时期，梅赛德斯-奔驰将提高汽车的经济性视为一个重要问题，并将重点研究柴油发动机。
完成的梅赛德斯-奔驰柴油发动机安装在拖拉机和卡车上并投放市场。
新品牌“梅赛德斯-奔驰”的诞生
1920年代，随着第一次世界大战的重建进行，汽车逐渐流行起来，并开始走上量产之路。在这种情况下，戴姆勒汽车公司与奔驰公司 Linish Gasmotoren Fabrique 合并的故事出现了。
成立新公司“戴姆勒-奔驰”
两家公司于 1926 年合并，成立了一家名为“戴姆勒-奔驰”的新公司，并决定将他们生产的汽车的品牌名称统一为“梅赛德斯-奔驰”。
Karl Benz 将加入新公司的董事会，Ferdinand Porsche 将被任命为技术经理。戴姆勒-奔驰从不断生产彼此拥有的现有车型开始，但在 1926 年合并时，他们宣布了由保时捷设计的“斯图加特”和“曼海姆”。
此外，1928年，第一辆直列8缸4.6L发动机的豪华车“Nürburg 460”问世，1930年，搭载7.7L发动机的超豪华车“Groser Mercedes 770K”问世。增加。
这辆杂货店梅赛德斯长期以来一直被用作日本天皇陛下的座驾。
首次进军赛车运动
以保时捷为核心的技术团队也专注于制造赛车和跑车。
以 1924 年完成的配备 6 缸增压发动机的“梅赛德斯 24/100 / 140HP”为基础，缩短了轴距，并于1926 年生产了“K-Wagen（K 表示库尔兹）”“Short”表示）”。
次年，1927年，搭载了全新设计的6.8L S OHC 6缸发动机，车身也改进为“S Wagen（S意为“运动”）。
1928年，发布了最大7.0L发动机的“SS（Super Sport）”和轴距更短的“SSK（Super Sport Kurtz）”。SS 和 SSK 赢得了每场比赛，并在赛车界赢得了梅赛德斯-奔驰的名声。
然而，创造这 SS 和 SSK 的保时捷在 1928 年离开了戴姆勒-奔驰。即使在保时捷离开后，SS系列车辆也不断改进，演变成车身更轻的“SSKL（Super Sport Kurtz Light）”，并继续保持在比赛中的名气。
1933 年，发布了搭载 3.8L OHV 直列 8 缸发动机的新型运动车型“380K”，但车名中的“K”从“kurz”中称为“Kompressor（=增压器）”。意思变了，发动机配备了增压器。从那以后，380K 演变为配备 5.9L 发动机的“500K”和配备 5.4L 发动机的“540K”。
开始生产大众汽车
1929年，卡尔·本茨病逝。
而当年大萧条引发的经济衰退浪潮导致了所谓的中产阶级崛起，车企被要求为这个新买家拥有更多受欢迎的汽车。
由于需要优先考虑数量而不是质量，汽车公司正在转向制造更小、更经济和更便宜的汽车。
第一个小模型“170”
戴姆勒-奔驰于 1931 年发布了一款名为“170”的小型车型。170搭载1.7L系列6缸发动机，悬挂采用独立悬挂系统。
170将继续进化为改进型“170V”和先进型“230”、“290”和“320”。
保时捷的纪念品“130”
在 1934 年的柏林车展上，一款名为“130H”的车型将亮相。
这辆车采用了RR布局，1.3L直列4缸发动机安装在车身后侧，还有很多类似于大众汽车的零部件，后来作为德国“国车”出现。
大众汽车是由费迪南德·保时捷设计的，当他在戴姆勒-奔驰时，可以合理地假设他是 130H 的基本设计师。
戴姆勒-奔驰将对在操控上有问题的130H进行改进，并将其开发为“170H”，但这款170H也于1936年停产。
搭载柴油机的“260D”
戴姆勒-奔驰在这个时代的一大主题是推出柴油发动机的乘用车。
这辆名为“260D”的汽车在1936年柏林车展上作为出租车车辆亮相，并因其较高的经济效益而受到个人车主的好评。
自 260D 以来，梅赛德斯-奔驰在乘用车上增加了柴油发动机。
希特勒对“W25”重返赛场的猜测
自大萧条以来，戴姆勒-奔驰已停止赛车。
随着时代走向第二次世界大战，德国由希特勒的纳粹党主导。希特勒对戴姆勒-奔驰和汽车联盟（后来的奥迪）的赛车活动给予了极大的支持，称赢得比赛可以调动德国的国力。
在此协助下，戴姆勒-奔驰于 1934 年完成了符合当时“750Kg 规定”的方程式赛车“W25”，并开始参加大奖赛。
W25搭载的发动机名为“M25”，搭载3.36L DOHC 4气门直列8缸增压器，可输出354马力，扩大至4.74L，输出473马力。
W25拥有强大的战斗力，表现出压倒性的速度，成功地向其他国家展示了德国制造的汽车性能，正如希特勒所期望的那样。1937赛季，随着“750kg规则”的延长，搭载5.66L M25发动机的“W125”被引入为下一个“3L规则”开发的底盘中，展现出压倒性的实力，我做到了。
次年，即1938年，适用原“3L规定”，限制排量。戴姆勒-奔驰参加了搭载3.0L DOHC 4气门V型12缸增压发动机的“W154”，今年也展现了压倒性的速度。
1939年，戴姆勒-奔驰因W154的高级版“W163”的成功赢得了无数的胜利，但这个赛季却是二战前的最后一个赛季。
二战期间，戴姆勒-奔驰将制造 DB600 系列飞机发动机，用于 Messerschmitt Bf110 等。
