cbr1000rr外观类似的车（老车主眼里的新CBR1000RR）

cbr1000rr外观类似的车（老车主眼里的新CBR1000RR）CBR929之后，宝贝虎陆续入手了R1、MV Agusta F4、S1000RR，2015年又入手了一部13款ABS日版的CBR1000RR ，并且轻松加愉快的改成了欧版，所以做为一名老司机的评测编辑，宝贝虎的点评相信对关注这部车的朋友是很有参考价值的。 那就不妨听听宝贝虎---- 2013款CBR1000RR的老车主怎么看吧。先聊聊宝贝虎与Honda的爱恨纠葛，宝贝虎人生的第一部“大排”就是CH250Honda大绵羊，正式迈入大排的圈子之后不久，就入手了一部当年Honda的顶级超跑CBR929。 这部CBR929带给我很多骑行的乐趣，让我知道了什么是轮胎的咬地感，什么是避震的路面颗粒感，甚至还在日东高速上体验了一次295。这部旗舰超跑的优异驾控和精准的操纵反应直接提升了我对摩托车的敏锐感，甚至于宝贝虎今天能成为一名真把式的评测编辑，都跟这部车有直接关系。

原创： 宝贝虎 摩托吧

2018年4月，Honda在广州举行了CBR1000RR的中国上市会之后，87马力的阉割数据刷了屏。一时间，“Honda歧视中国市场”、“肉车不值得买”、“花二十几万买个650动力”等说法纷纷冒了出来，乱话迷了众人眼。对于这些说法，你是不是有点头晕？

那就不妨听听宝贝虎---- 2013款CBR1000RR的老车主怎么看吧。先聊聊宝贝虎与Honda的爱恨纠葛，宝贝虎人生的第一部“大排”就是CH250Honda大绵羊，正式迈入大排的圈子之后不久，就入手了一部当年Honda的顶级超跑CBR929。

这部CBR929带给我很多骑行的乐趣，让我知道了什么是轮胎的咬地感，什么是避震的路面颗粒感，甚至还在日东高速上体验了一次295。这部旗舰超跑的优异驾控和精准的操纵反应直接提升了我对摩托车的敏锐感，甚至于宝贝虎今天能成为一名真把式的评测编辑，都跟这部车有直接关系。

CBR929之后，宝贝虎陆续入手了R1、MV Agusta F4、S1000RR，2015年又入手了一部13款ABS日版的CBR1000RR ，并且轻松加愉快的改成了欧版，所以做为一名老司机的评测编辑，宝贝虎的点评相信对关注这部车的朋友是很有参考价值的。

其实2004年CBR1000RR转款车发布的时候，宝贝虎就很关注这部车了，但是这部车缺少能够激发我掏腰包的卖点---或者换句话说，它不能打动我。

为什么呢？因为Honda在造车方面（不包括赛车）从来不是个激进的厂家。同时代的竞争车型，YZF-R1疯狂打设计、概念牌，GSX R1000玩命拼性能，ZX-10R直接就是马力统治者，而CBR1000RR呢？尽管每隔一两年都有一点改款升级，但都是些无关紧要的变动，对宝贝虎来说完全无感。直到2012年CBR1000RR再次改款，它才变成宝贝虎心中“一定要买一台”的车子。

所以，我要买的车款，年份一定得是13-15的ABS款CBR1000RR。为什么要买ABS款呢？因为这一年款的CBR1000RR上使用了一套Honda主导开发的E-ABS系统（产品名沿用了Honda的C-ABS命名）。这套ABS系统与常见的博世ABS有着完全不同的工作原理。常规ABS会在轮胎抱死时强制顶起手泵，使轮胎恢复旋转。

而这一代CBR的ABS，是在轮胎开始打滑时，就能预测出路面的抓地力，从而按照比例削减下泵的刹车力，让轮胎维持在抓地力的最大值。这套ABS系统最特别的地方在于，手泵下面连接的其实不是卡钳，而是刹车控制电脑的压力传感器，而卡钳的制动力则来自于电子液压泵---从原理上来说，这套刹车是地地道道的 “电传刹车”，它跟电子油门一样，是划时代的进步，刹车系统的革命，假如你想找E ABS的亲戚，得去F1赛车上或者波音787客机上才找得到！

简直是不要太牛逼！

然而遗憾的是这一款CBR1000RR的ABS版极其难找，宝贝虎联系了四五家车行，前后过了半年多，才在青岛大成找到一台2013年、全黑、ABS、日版的CBR1000RR。大家都知道这车日版的马力只有120多匹，不过这也意味着这部CBR的引擎从没有全马力运转过，是不是有点赚到了的感觉？

车子入手后立刻预订了欧版ECU、芯片钥匙、空滤、风漏，这些配件总共只有3000多块，唯一的昂贵部件是全段钛合金排气----偶买了中国最牛逼品牌Vanhool排气，马力、材质跟天蝎一样，价钱却只有一半多点。就这样，我只花了一万多毛爷爷，就把一部崭新崭新的日版CBR1000RR改成了欧版全马力，顺带一套Vanhool全段钛合金赛道排气！（顺便澄清一下， 日版引擎和欧版引擎的差别在于波箱的齿比，其它部分相同）

额，说到这里，相信各位看官一定会以为宝贝虎要意气风发的开启人生新纪元，和CBR1000RR谱写骑行的宏伟篇章了吧？