19款捷豹f-pace介绍（一款可以充当跑车的SUV）

19款捷豹f-pace介绍（一款可以充当跑车的SUV）在非铺装路面上，你就该从Dynamic模式切换回正常模式，这样可以缓和悬挂的硬度并进行悠闲地驾驶。当然瑕不掩瑜，你只需要把2017款F-Pace看成一款适合任何道路的捷豹就对了。从车身比例来看，F-Pace是一款后驱车型，但在美国，捷豹一般只出售四驱车型，它的底盘几乎全部使用了坚固且轻盈的铝材。这种设计源自于XE的架构，不过F-Pace的离地间隙更高，悬架行程更长，这就让F-Pace开起来像一台跑车。我们试驾的是拥有380马力的Caesium Blue首发配置。这款限量版车型在座椅的皮革上刻有特别的花纹，车门样式也进行了特殊处理。F-Pace的动力表现绝对不差。从0加速到60英里每小时仅需5.1秒，而且动力还能持续向上攀升。值得称赞的是噪声很小，车内很少有轰鸣，引擎也不会有太大的爆破声音。而且捷豹也搞定了F-Pace的动力空气学。它的操纵感觉很线性，而且在Dynamic模式下制动表现很惊人

大多数人认为市面上的跨界休旅车已经足够多，但欧洲汽车制造商还是在孜孜不倦地生产跨界休旅车——因为的确有很多人愿意掏钱购买。在我还没真正坐上2017款捷豹F-Pace的驾驶座之前，就已经意识到它可能会是到今年捷豹最畅销的产品。

先不论F-Pace即将掀起的抢购热潮，首先必须承认它拥有出类拔萃的设计，这是一款真正的捷豹。

F-Pace的车头跟以前的捷豹车型有异曲同工之处，宽大的带镀铬条的格栅，两侧是一对进气口，细长的头灯直深入挡泥板，让它整体看上去流畅紧实，侧身又有很大的表面张力，让我暗自庆幸这款车没有像雷克萨斯RX那样，有发力过猛的痕迹。

因为有着巨大的全景天窗，F-Pace车内的采光和通风性是很出色的。车内的其他部分没有什么特别抢眼的地方，也许就只有捷豹最新研发的InControl触感车载咨询系统时尚些。安装了这个，中控面板顶部就会有一个10英寸的LCD屏，在传统仪表盘的位置增加了12英尺数码集群，而且很快就会授权支持苹果CarPlay和安卓系统。

从车身比例来看，F-Pace是一款后驱车型，但在美国，捷豹一般只出售四驱车型，它的底盘几乎全部使用了坚固且轻盈的铝材。这种设计源自于XE的架构，不过F-Pace的离地间隙更高，悬架行程更长，这就让F-Pace开起来像一台跑车。

我们试驾的是拥有380马力的Caesium Blue首发配置。这款限量版车型在座椅的皮革上刻有特别的花纹，车门样式也进行了特殊处理。F-Pace的动力表现绝对不差。从0加速到60英里每小时仅需5.1秒，而且动力还能持续向上攀升。值得称赞的是噪声很小，车内很少有轰鸣，引擎也不会有太大的爆破声音。

而且捷豹也搞定了F-Pace的动力空气学。它的操纵感觉很线性，而且在Dynamic模式下制动表现很惊人，8速自动变速器的运作也很完美。只有一点我不太满意，就是Dynamic模式下它的反应有些唐突和敏感，另外在Sport模式下进行加速，车会抖动，这是这个级别的车辆不该有的。

当然瑕不掩瑜，你只需要把2017款F-Pace看成一款适合任何道路的捷豹就对了。

在非铺装路面上，你就该从Dynamic模式切换回正常模式，这样可以缓和悬挂的硬度并进行悠闲地驾驶。

当路况变得实在糟糕的时候——比如遇到泥土石块和沙砾路面，F-Pace还是惊人的给力。它并不是路虎，不过为什么非得是路虎呢？据捷豹设计师Wayne Burgess讲，捷豹的跨界休旅车是为路上行驶设计的，当完工后工程师发现这款车在越野设置下也有着超乎寻常的表现。除了四驱系统外，配合全地形自适应反馈系统，F-Pace足以在能力范围内帮助越野新手司机渡过各种难关。

况且F-Pace不仅是捷豹产品中应对糟糕路面最自信的一款车，同样也是日常生活中最实用的车。车后座后面有33.5立方英尺（约合950L）的载货空间，而且重要的是第二排空间足够容纳两个成年人。这就赋予了捷豹相较于保时捷Macan的绝对优势，要知道Macan的后备箱空间只有18立方英尺（约合510L），而且后排座小得不太适合坐人反而更适合放些购物袋。

【总结】

作为这个细分市场的后来者，捷豹肯定希望买家能货比三家，对比一下奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC和保时捷Macan。再加上一些有潜力的新车比如雷克萨斯NX和沃尔沃XC60，这样就能看出F-Pace能有多大市场潜力。车的基础售价是41985美元，其中柴油机是基本引擎。而顶配F-Pace S款至少57695美元。这个价格在宝马X3和X4之间，接近奥迪Q5，比保时捷Macan要便宜一些。

我们可能需要一些时间来探讨F-Pace和它的主要竞争者之间的关系——特别是宝马和保时捷，以了解F-Pace是否值得入手。无论怎样，这款车令人叹服，而且日后登上销售排行前列，也不用奇怪。