泥头车真的管不了吗（泥头车那么危险）

泥头车真的管不了吗（泥头车那么危险）大货车是国家物流网里极其重要的一种运输工具，我们吃的用的大多要经过大货车运输才能最终送达，一般也是最被人指责的危险车型，人称“大祸车”。不过在高速路上，大货车司机反而都非常小心，往往扮演一个低速巡航却一路被人加塞插队的弱势群体。原因：不超载没利润，本身存在设计缺陷、疲劳驾驶我们往往把最危险的大车统一归结为“大货车”，其实危险系数最高的是在城市里面运营的渣土车，也称泥头车。渣土车司机需要的驾照为B证，成本相对较低，工资绩效根据你跑的趟数来决定，所以在有限的时间里跑得更快，就意味着可以跑得更多，拿到更多的提成。这是促成司机们提速的主要动因。也由于车身脏，车牌常常被泥土遮挡，所以也导致很多司机更加肆无忌惮，连红灯都不等了。大货车（长途运输车）特点：高速路上比较守规矩，刹不住车时是其他所有车辆的噩梦

几乎每个司机都有听过这么一句：珍爱生命，远离大车。特别是新手司机，见到大车像座大山一样的在你旁边的时候就会心里发毛。而道路是公共的，即便作为私家车车主，我们也免不了要与他们同行。那么这些熟悉又陌生的大车，都有哪些特点需要注意？

泥头车（渣土车）

特点：市区速度极快，无牌闯红灯，不爱刹车

原因：追求趟数多、省油

我们往往把最危险的大车统一归结为“大货车”，其实危险系数最高的是在城市里面运营的渣土车，也称泥头车。渣土车司机需要的驾照为B证，成本相对较低，工资绩效根据你跑的趟数来决定，所以在有限的时间里跑得更快，就意味着可以跑得更多，拿到更多的提成。这是促成司机们提速的主要动因。也由于车身脏，车牌常常被泥土遮挡，所以也导致很多司机更加肆无忌惮，连红灯都不等了。

大货车（长途运输车）

特点：高速路上比较守规矩，刹不住车时是其他所有车辆的噩梦

原因：不超载没利润，本身存在设计缺陷、疲劳驾驶

大货车是国家物流网里极其重要的一种运输工具，我们吃的用的大多要经过大货车运输才能最终送达，一般也是最被人指责的危险车型，人称“大祸车”。不过在高速路上，大货车司机反而都非常小心，往往扮演一个低速巡航却一路被人加塞插队的弱势群体。

刹车能力不足。最大的原因不说大家也知道：刹不住车。普通汽车100公里时速时，刹车距离是40～45米，而大货车如果满载，刹车距离从100米到1000米都有可能。

大货车载重行驶的时候，如果全力刹车，装载的货物会因为惯性冲到前面，甚至压扁车头，或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。很多司机出于安全考虑，就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。

超载。这个原因就众所周知了，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。因为超载，大货车悲剧的制动能力更加悲剧。

长时间疲劳驾驶。大货车白天装卸货，同时白天路政查车多，所以赶路基本是在半夜。由于大货车司机驾驶位很高，中间的绿化隔离带几乎挡不住对面车道刺眼的远光灯，许多司机就是一直在这种半眩晕的状态下连续通宵驾驶，行车安全性极大下降。而大货车由于体型太大，后视镜与车体的比例十分有限，存在大量盲区。如果我们在超大货车的时候不打灯不鸣笛，你确定大货车司机真的能在小小的后视镜中看到你？

也由于大货车车重行驶太慢，往往成为小车抢路加塞的欺负对象。但当高速车多缓行的时候，万万不可随便抢道大货车之前，更不可随便刹车。个中道理，你应该会懂吧？

大客车

特点：在大车里面操控性能最好，但是安全事故依然不少

原因：疲劳驾驶，斗气

说起来，大客车应该算是大型车里面性能最好的一种了。大客车由于承担一车人的安全，所以需要的驾照等级为最高的A级，理论上来说应该安全最好。但实际上大客车的事故率一样不低。

大客车司机有着较好的开车技术，几十或几百万公里的驾驶经验，让司机在道路上有一种看不惯小车们“傻X不会开车”的傲气。而即使大客车又重又长，许多老司机仍然有能力与小车司机们在路上“斗智斗勇”。

所以我们也看过不少大客车与小轿车斗气导致刮擦甚至严重车祸的案例。很多大客车在抢道小车之前往往猛别车进来用屁股来一个“神龙摆尾”报复，新手司机往往刹车不及造成刮擦，甚至惊吓过度乱打方向造成严重失控。

与所有运输车辆一样，效率是每一个老板的追求，所以加班加点地开车，甚至得单人跑长途就成了一个司机们无法选择的选择。疲劳驾驶已经是运输业的通病，是一个需要多方面共同解决根源才能解决的问题。

国道也好，高速公路也行，道路资源大家都是共享的。兵哥觉得与大车安全共处需要遵守这么些原则：不要与大车长时间并行，闪两下大灯，鸣一声笛，确认可过之后提速迅速超过大车；同时.不随便抢道大货车，更不要在大车面前随便刹车。各位团友，你在路上是否跟一直安全驾驶呢？或者有什么安全驾驶妙招？一起在留言里告诉兵哥吧！