半年销量不过百的手机（半年销量不过百）

半年销量不过百的手机（半年销量不过百）目前H330由中华H3取而代之。和老款的H330比起来，H3无论是在外观设计还是在动力配置上都明显略胜一筹。上半年中华H330的销量都仅为83辆，应该是处理库存车的数据。中华H330指导价：6.58-8.98万中华H330目前已经停售，该车最后一款车型是2015款，车型定位紧凑型车。长期未进行更新，竞争力也就日益低下。何况它只是一款入门级紧凑型车，却有着能与小型SUV媲美的售价，性价比不高，销量自然也不高。

【Man哥语】

尽管从某些角度而言，销量并不是衡量一款车好与不好的唯一条件，但销量不高、得不到大众认可的车，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就带大家一起看看半年销量不过百的轿车都有哪些？

在2019年1~6月轿车销量榜单中，半年销量不到100辆的车型有11款（数据来源：选车网）。具体如下表：

在自主品牌边缘挣扎的华晨中华

中华H330

指导价：6.58-8.98万

中华H330目前已经停售，该车最后一款车型是2015款，车型定位紧凑型车。长期未进行更新，竞争力也就日益低下。何况它只是一款入门级紧凑型车，却有着能与小型SUV媲美的售价，性价比不高，销量自然也不高。

上半年中华H330的销量都仅为83辆，应该是处理库存车的数据。

目前H330由中华H3取而代之。和老款的H330比起来，H3无论是在外观设计还是在动力配置上都明显略胜一筹。

其实在轿车制造方面，华晨中华曾经还算是走在自主品牌前列的。2002年12月在沈阳下线的中华轿车是一款拥有自主品牌的中高档轿车产品，2002年8月正式投放市场。

可以说当时敢卖20万的国产车除了红旗就只有华晨中华了。后来中华又继续推出了骏捷、FSV等畅销车型。但再后来，华晨中华陆续又推出了一些较为低端的H230、H320、H330、H530等车型，这些车型不仅在外观设计上亮点不多，在技术和价格上也并不突出，所以中华的轿车一度沦为了自主品牌的边缘。

一步慢步步慢 东南汽车的难兄难弟

东南V3菱悦/ 东南V5菱致

指导价：5.79-6.59万/6.59-8.09万

东南的V5和V3两款都出自同一个品牌，可谓是难兄难弟了 6月两车型共卖了34辆。

在多年以前，东南V3菱悦还是凭借和战神EVO相似的外观火过一阵的，4.4米车长，2.5米的轴距，前后独立悬挂，高速稳、油耗低，一度成为跑出租和家用代步的首选车。但是因为车子搭载的技术太过老旧，才沦落到现在这个境地。而V5菱致也是同样的道理，虽然告别了V3菱悦的套娃脸，却依旧没有火起来。

最近两年东南汽车也跟随汽车风向推出了DX3和DX7两款SUV车型，DX7上市时火了一阵也没什么动静了。6月售出842台，在SUV级别中的市场份额只能占到0.1%，至于DX7能否挽救东南汽车的颓势，还得看后续的表现。

一汽奔腾市场表现乏力

奔腾B50

指导价：8.59-10.49万

2009年奔腾B50上市，该车可谓是一汽奔腾旗下老将。从上市起就是一汽奔腾品牌的主要销售支柱，不过由于时间较长，市场表现已经乏力。

所以奔腾B50近几年出现了销量不好的迹象，一汽方面也很重视，选择及时进行换代。原本以为换代后的奔腾B50会重返巅峰，但是却依旧没有增长的迹象。事实上，奔腾B50质量上也不够理想，在一些平台上的数据中可以看到，无论是旧款和新款，都有一定程度的质量投诉。很多网友纷纷表示，一汽还是把精力花在新能源和SUV身上吧。

行驶品质令人担忧的纳智捷

纳智捷锐3

指导价：5.98-9.68万

说起纳智捷这个品牌，名气确实很高，尤其是纳智捷大7，有着“中国石油/石化战略合作伙伴、油老虎”的称号。目前车已停产，称号犹存。

纳智捷旗下车型在近两年的销量也确实不好，车主们普遍反映油耗高、配置低、价格贵，行驶品质也令人担忧。纳智捷锐3车型5.98-9.68万的售价只符合主流国产水平，加上现在品牌认可度太低，店也太少，销量自然就惨不忍睹了。

长安汽车销量萎靡 路在何方？

长安睿骋

指导价：12.08-15.08万

长安奔奔

指导价：4.09-5.69万

其实这款中级轿车在品质方面还算不错，但是销量却如此惨淡，只能说中级车的市场大部分都被合资车所占领，国产中级车如果没有什么突出表现还是很难有竞争力的。

不仅如此，在车市寒冬下，长安旗下全线汽车品牌的销量下滑也是不容忽视的一点。从长安汽车发布的最新一期产销快报来看，2019上半年累计销量82.5万辆，同比下降31.7%，2018年上半年累计销量为120.7万辆。

作为曾经的国产车企品牌第一名，长安汽车正被其他自主品牌车企甩得越来越远。

长安奔奔，总共才卖了14辆。主要也是因为电动代步车的崛起，不能满足“大”需求的燃油微型车已经走向没落，就连奔驰的smart也都要亏损到卖给吉利求活。所以长安奔奔的前景更是令人担忧。

上下两难的上汽荣威

荣威950

指导价：16.88-22.68万

作为上汽集团的荣威，旗下有不少车型销量还是可观的，但荣威950只售出24辆，主要原因还是车型太老，价格高昂，而且可以说现已被更新更先进的荣威i6所渐渐取代了。

荣威作为一个外资品牌，在价格上一直都比国产品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺点，使得其销量萎靡。话又说回来，自主品牌在中大型轿车就已经很难有销量，何况价格定位已经可以选择很多其它畅销车型了。

相见不如怀念

铃木雨燕

指导价：5.48-8.28万

雨燕作为当年长安铃木的早期车型，可谓是红极一时。就算它们看起来并没有那么高档，就算它们没有所谓的屁股，但还是抵挡不住大家伙的待见。遗憾的是，自此之后，再无爆款车型。

现实就是残酷的，寡不敌众，哪怕不舍得放弃中国市场最后也终会被淘汰。铃木成在小车，败也在小车，小车并不符合现在国内消费者的购车需求，现在更是被自主品牌和SUV夹击，或许退出也是一种出路。

很多人恐怕只会用“相见不如怀念”来安慰自己了。

翻身还是翻车？就看8S了

海马M6

指导价：6.98-10.28万

说起海马，很多人会想起“一家专注于炒房的汽车品牌”，由于近来海马专注于SUV车型，而紧凑型家轿领域同质化现象太过严重，该定位就有福美来、福美来F5、海马M3、海马M8这四款大同小异的车，对此M6也显得不那么起眼了。

纵观海马今年的产销情况也是各种暴跌，今年1~6月，海马累计产量13032辆，同比暴跌64.59%；累计销量为14425辆，同比暴跌65.16%；今年6月份，海马仅销售3702辆，同比暴跌34.16%。M6车型表现也不佳，在6月份仅售出1辆，上半年共计售出16辆，位列倒数第三。

而在近日上市的SUV车型海马8S是否能获得认可，还需要市场的检验才行。

拿什么去爱你？

日产西玛

指导价：23.48-26.78万

日产其实在今年上半年的表现并不差，累积销量达到53.21万辆，同比增长0.3%，这样的成绩其实已经可以拿得出手。但是，旗下的有些车型表现的却有些不尽人意，譬如西玛。

但上半年这4辆也是清库存来的，因为官网已经停售。

自2003年日产天籁推出后，西玛就直接与其共享了生产平台，而为了让两车的定位更加清晰明确，日产进一步强化了西玛的运动属性，天籁的设计风格偏向沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人。在外观颜值方面，其实还不错，个性十足，但是价格和动力就很难让消费者买单。25万的价格，市面上的选择太多了，连思铂睿都难以生存，更别说毫无市场根基的西玛。

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