特斯拉yoke方向盘使用感受（新车Yoke方向盘）
特斯拉yoke方向盘使用感受（新车Yoke方向盘）新款Model S在尺寸方面没有变化首先就是车头部分的细节，前保险杠位置的折角变得更为明显，而原本倒梯形的进气口变为了正梯形，同时尺寸也比老款更大。两侧雾灯造型变成了Model 3/Y的同款设计，同时还在下方加入了进气口。整体来看，除了特斯拉Logo位置仍然保持了镂空设计之外，整体设计与Model 3/Y更加趋同。2019款Model S进气口为倒梯形新款Model S雾灯造型更改为与Model 3/Y相同设计2019款Model S雾灯位置设计较为复杂
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 从去年1月28日正式发布到现在，让国内用户等了将近两年的新款特斯拉Model S终于要来了！Model S作为首款被投放到中国市场的特斯拉产品，上一代产品确实让我们重新认识了电动车，而新款Model S则从发布伊始就给人们带来了很多惊喜。那么，这次就让我们近距离体验一下这辆预计明年3月会在国内上市的新款特斯拉Model S。
外观变化微乎其微
严格意义上来说，这次实拍的新款Model S应该算是车系第一次真正意义上的改款，因为在2016年时，特斯拉只是对前脸造型进行了修改，而其他位置变化并不明显。此次新款Model S虽然在外观部分并没有进行大刀阔斧的改动，但我们仍然能看出一些变化。
新款Model S进气口为正梯形，且尺寸更大
2019款Model S进气口为倒梯形
新款Model S雾灯造型更改为与Model 3/Y相同设计
2019款Model S雾灯位置设计较为复杂
首先就是车头部分的细节，前保险杠位置的折角变得更为明显，而原本倒梯形的进气口变为了正梯形，同时尺寸也比老款更大。两侧雾灯造型变成了Model 3/Y的同款设计，同时还在下方加入了进气口。整体来看，除了特斯拉Logo位置仍然保持了镂空设计之外，整体设计与Model 3/Y更加趋同。
新款Model S在尺寸方面没有变化
2019款Model S
车身侧面造型与老款完全保持一致，车身尺寸也没有任何变化，长宽高仍为4970/1964/1445毫米，轴距2960毫米。不过由于对空气动力学进行了优化，使得整车风阻系数由此前的0.24降至0.208。不过新车四门都采用了电吸门，而且前门在用户踩下刹车踏板之后还可以自动关闭，这一点算是较为明显的升级。
新款Model S使用了黑色饰条
2019款Model S为镀铬饰条
车尾部的变化微乎其微，除了尾灯造型进行了微调外，也就是我们实拍的新款Model S Plaid版本配备了一块碳纤维扰流板，同时还有右尾灯下方Plaid版本的专属标识。另外，老款车型上的镀铬饰条在新车上全部都改为了亮黑色，也让这款车看起来更酷一些。
Plaid版标配21英寸蜘蛛轮辋
长续航版配备19英寸暴风轮辋
2019款Model S
实拍车型配备了21英寸蜘蛛轮辋，这个轮辋在Plaid版本是标配。而长续航版则配备的是19英寸暴风轮辋，如果要选装21英寸蜘蛛轮辋则需要付费选装，只不过目前特斯拉中国官网删除了选装价格，而美国官网显示的费用为4500美元（约合人民币3.26万元）。
内饰改变彻头彻尾
新款Model S中控屏为横向摆放，并且全部使用了隐藏出风口
2019款Model S内饰
如果说新款Model S外形变化算不上太大，那车内就一定是彻头彻尾的改变。老款车型所采用了纵置大尺寸液晶屏被一块17英寸横置液晶屏取代，这块屏幕的分辨率达到了2200×1300，清晰度明显提升。而12.3英寸全液晶仪表盘也得到了保留，并不像Model 3和Model Y那样取消了这一配置。还有一点就是新款Model S还在原来黑白两种内饰颜色的基础上新增了一款米色内饰。
新款Model S车机系统界面
2019款Model S车机系统界面
车机系统整体布局变化不是很大，不过比老款使用更为灵活，分屏模式下界面占比可以进行随意调节，而且诸如音乐这类的娱乐界面二级菜单还可以在左右屏之间随意切换，方便主副驾乘客操作。下方的快捷启动按键设计有些类似于苹果电脑的程序坞，用户也可以自由调整。
当然，要说新款Model S内饰因人关注的变化，一定要算是Yoke方向盘，造型类似于战斗机控制器，帅是真的帅，但未来国内上市时是否还会保留，暂不得而知，不过对于用户来说，确实需要一定时间适应。而且很重要的是，在提供Yoke方向盘的同时，新款Model S还取消了所有拨杆，而是将功能全部集成在了方向盘上，左侧是转向和大灯控制，右侧则是雨刷、喇叭、辅助驾驶控制。
滑动屏幕左侧滑块即可进行挡位切换
或许最让用户无法接受的不是新款Model S连换挡杆一并取消了，而是提供了三种全新的换挡操作。首先，可以通过大屏左侧的滑动模块换挡，将模块内的“小车”向上移动是前进，向下移动就是倒车，P挡和N挡分别位于滑块组上下两端。这样换挡方式十分新颖，但需要用户有一定的学习和适应成本。
另外，通过菜单的“踏板和转向”界面我们还看到了另外一种换挡方式，也就是车辆通过摄像头对前后物体进行识别后，根据系统判定驾驶者意图自动进行换挡。但该功能目前只是Beta版本，并且需要系统进行一段时间对驾驶习惯进行学习后才能使用。
最后一种换挡模式相对前两种看起来就正常了很多，在无线充电板下方配备了一块触控面板，上方可以进行挡位显示。当中控屏出现黑屏的情况时，这块面板上的挡位选择功能会自动激活，用户可以通过操作这块面板进行换挡。
主打运动性能的新款Model S Plaid在车内门板、中控台等位置使用了大量碳纤维装饰件，而长续航版车型在相同位置使用的则是木纹装饰，或许特斯拉也是希望可以在饰板风格上对两款车进行区分。
在其他配置方面，隐藏式出风口也得到了保留，控制方式与其他特斯拉车型完全相同。而前排和后排均配备了各两个手机无线充电面板，实用性大幅提升。
图为2019款Model S座椅
车内座椅造型与老款车型保持一致，不过新车在多处位置使用了打孔皮质材料进行包覆，最重要的一点就是新车前排座椅终于提供了座椅通风功能，但后排仍旧只提供座椅加热。
新款Model S后排的一大变化是在使用了隐藏式出风口的前提下，增加了一块8英寸液晶屏，目前这块触控屏只提供空调控制、座椅控制、音乐播放和视频播放等功能，官图当中的游戏功能现在还没有加入进来。但经过实际体验，由于屏幕位置较低，所以不太适宜长时间低头观看视频，更不要提玩游戏了。
没有Plaid Plus，还能算是“地表最强”？
至于动力方面，虽然之前被称为“地表最强量产电动车”的Model S Plaid Plus版跳票了，但我们这次实拍的Model S Plaid版依旧拥有极为出色的性能指标。Model S Plaid搭载了前一后二共三台驱动电机，最大功率750千瓦，0-100公里/小时加速时间仅为2.1秒，最高车速可达322公里/小时。
实拍车型配备的是欧规充电口
Model S Plaid配备容量为100千瓦时的2170电池组，美国EPA工况下综合续航里程为637公里。不过通过车辆上配备的充电口我们可以明显看到，此次实拍的Model S Plaid实际上是一辆欧规车，而未来引入国内之后该车将会配备符合国内充电标准的充电口。
国内目前仅接受车辆预订
海外市场目前订购预计11月-明年2月间交付
特斯拉国内官网目前仅可接受新款Model S的预订，但具体售价并未公布，此前官网曾公布的车辆售价区间为89.999万-105.999万元，未来上市是否还会发生变化暂不确定。用户可以在5种外观颜色、2种规格轮辋、3种内饰颜色之间进行选择，还可以选择增强版自动辅助驾驶功能或者完全自动驾驶能力。新款Model S在美国市场的售价为104990-135990美元（约合人民币74.99万-97.14万元），现在订购预计交付时间为2022年11月-2023年2月间。
写在最后
当然，目前对于新款Model S还有一大疑问，就是Yoke方向盘能否最终在国内交付的车型上成为现实？而通过此前海外消息我们可以了解到，实际上新款Model S也仍然提供标准造型方向盘，只是看过了Yoke方向盘之后又难免感觉传统方向盘设计少了一些战斗的气息。无论如何，随着新款Model S在国内正式亮相，也意味着我们离可以真正开上这辆车的日期已经变得越来越近了。
最后值得一提的是，在去年与新款Model S同时发布的新款Model X此次也一并亮相国内，在内饰风格和操作逻辑上均和新款Model S保持一致。不知道您是更喜欢Model S，还是Model X呢？
