奔驰amg a35参数（全新奔驰AMGA35）
奔驰amg a35参数（全新奔驰AMGA35）比起上次我试驾的 AMG GT 53，这次的 AMG A35 有着更小巧的车身以及更短的轴距，在操控的灵活度上让我赞叹不已。尤其是当你置身在拥堵的街道里时，一台小钢炮给你带来的便利性是中大型房车无法比拟的。相较于国产加长的 AMG A35L ，两厢版 AMG A35 看起来更像是传统意义上的小钢炮。在外观的线条设计上相比上一代的阴柔，这一代明显阳刚了不少。尤其是当我在路上看到老款 A 级的时，更觉得如此。但很遗憾的是，作为入门级的 35 车型，并没有配备更夸张的前包围设计、后扰流板以及代表 AMG 的瀑布式格栅。而 AMG 最引以为傲的 AMG 排气系统在该车上也已搭载，虽然没有 V8 那种浑厚的煮水声，但当你将转速缓慢提高到 4000 转后，伴随而来的推背感以及带有回火声的声浪都让人兴奋不已。这点能看出来奔驰对于用户需要什么，拿捏得真的非常到位。不过四缸就是四缸，在高转速下的嘶哑依旧让人
年轻，不应该对性能说不。虽然我早已过了对零百加速狂热的年龄，但当后方的排气管响彻起高昂的排气声浪时，身上的毛孔仍然会不自觉的张开并为之战栗。
当来自阿法特巴赫的工程师将 2.0T 的发动机压榨到 306 匹，搭配 7 速双离合变速箱将零百加速定格到 4.7 秒之时，便已经注定了每一个坐上这辆车的人都会体会到让人抓狂的推背感。
这种加速的体验与此前的 AMG GT 不同，更小的车身带来更大的推重比，带来了更加纯粹的提速感。
AMG 对于直列四缸的引擎调教，历来都有一种美式的暴力美学在里面。光在 AMG A35 上就已经压榨到了 306 匹，在 AMG A45S 上更是做到了 421 匹的动力。不过需要注意的是，AMG A35 搭载的引擎是 M260 而不是 A45 上的 M139，并且 A45 还搭载了全新的 8 速双离合变速箱，两款车型其实在本质上有较大差异。
而 AMG 最引以为傲的 AMG 排气系统在该车上也已搭载，虽然没有 V8 那种浑厚的煮水声，但当你将转速缓慢提高到 4000 转后，伴随而来的推背感以及带有回火声的声浪都让人兴奋不已。这点能看出来奔驰对于用户需要什么，拿捏得真的非常到位。不过四缸就是四缸，在高转速下的嘶哑依旧让人怀念大排量时代的轰鸣。
作为最最最亲民的 AMG 车型，有别于宝马的 M Performance 以及奥迪的 S 系列，在产品贴标上 ，一手 AMG 尾标让宝马的 M135i 和奥迪的 S3 的牌面都少了几分。
熟悉奔驰的朋友都知道，随着 AMG 逐渐大众化，推出了不少已经不是一人一机的入门车型如 43 系列 以及 GT 50 系列等。这对于许多想接触性能车的车迷们是一大好事。这次我们接触的 AMG A35 进口版，虽然是最入门的 A 系列的最入门 AMG 车型，但是他带来的乐趣，丝毫不比他的老大哥们少。
相较于国产加长的 AMG A35L ，两厢版 AMG A35 看起来更像是传统意义上的小钢炮。在外观的线条设计上相比上一代的阴柔，这一代明显阳刚了不少。尤其是当我在路上看到老款 A 级的时，更觉得如此。但很遗憾的是，作为入门级的 35 车型，并没有配备更夸张的前包围设计、后扰流板以及代表 AMG 的瀑布式格栅。
比起上次我试驾的 AMG GT 53，这次的 AMG A35 有着更小巧的车身以及更短的轴距，在操控的灵活度上让我赞叹不已。尤其是当你置身在拥堵的街道里时，一台小钢炮给你带来的便利性是中大型房车无法比拟的。
同时， AMG A35 对于不同动力模式下的性格区分，做的非常到位。刚一上手紧致的方向盘以及阻尼感十足的油门踏板，都提醒着你这不是一台普通的 A 级。在舒适模式下，只要你肯大脚踩油门，即便存在着涡轮迟滞，动力经过一阵酝酿后仍然会喷涌而出，推着你前进。
不过这套双离合在低速时给人的感受，并不是特别的好。低速的顿挫以及换挡时变速箱的结合声音，都缺乏了应有的精致感。
但当你进入运动模式后，整辆车的神经仿佛都被挑逗了起来。发动机的转速一直保持在 2000 转左右，涡轮的迟滞相比舒适模式下减少了不少，动力随叫随到。这时再把换挡模式调到 M 手动模式，将每一次换挡的转速都保持在 5000 转左右，快速的拨动方向盘后方金属感十足的拨片，高昂的声浪都足以让你耳朵怀孕。
越来越紧致的方向盘，以及包裹感十足的座椅带来十足的支撑性，都有一种在开入门级赛车的错觉。紧凑的底盘配合上较有韧性的悬挂，无论在弯道里还是街道上，都能让你找到驾驶的快感。即便他在过减速带时，可能会伤害你那无辜的臀部。
强大的动力为驾驶者带来的安全感不言而喻。在搭配上 AMG 4MATIC 四驱系统后，AMG A35 可以在前驱与四驱之间来回的切换，带来更好的操控性以及燃油经济性。这点对于那些雨季冬季较多的地区的车迷们来说，又多了一个保障。
尤为值得称赞的是 AMG A35 上搭载的这套前四活塞卡钳的刹车，脚感细腻，制动力强且很线性。在当今越来越多车型的刹车越来越多虚位的时代，这份对于纯粹的坚持尤为难得。不管是跟车还是紧急制动，都能给你足够的信心去驾驭这狂暴的动力
而在一番酣畅淋漓的驾驶后，看着与老大哥 S 级相同风格的内饰设计，夜店风的氛围灯以及手感舒适的平底方向盘，整个车仿佛又回到了那个人畜无害的普通 A 级。要问谁最擅长做既豪华又性能的车，非 AMG 莫属了。
这，都是这台车的魅力所在。
所以这么一台入门级的 AMG A35 有它存在的意义吗？这是肯定的。他用最低的价格为大众们带来了最原始的肾上腺素快感，对得起价格的操控以及澎湃的动力都是他的亮点。最让人难忘的便是当你习惯了每天驾驶长度超过 4.8 米的车型后，再回过头来驾驶这类小钢炮，他们所带来的轻巧，着实让人爱不释手。
这也能解释为什么许多超跑车主甚至是性能车车主，有了闲钱就想搞一辆小钢炮玩一玩。小到本田飞度，大到保时捷 718 等都是一旦上手都回不去的存在。当然了，对于那些仍然追求那点轴距优势的用户来说，国产 AMG A35L 或许是个更好的选择，即便他不是那么的纯粹。
所以 AMG A35 是一台人人都能上手，人人都能开得快的入门级钢炮。虽然比 A45 们少了些纯粹，多了些妥协。但对于那些不追求极致操控的上班族们而言，一台足够快的车或许是帮助他们拿到每月全勤奖的关键所在。这笔钱，花的值。
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