斯巴鲁七座suv尺寸（斯巴鲁的大七座SUV来了）

斯巴鲁七座suv尺寸（斯巴鲁的大七座SUV来了）由于目前斯巴鲁公布的数据和图片有限，我们也无法得知Ascent在车厢空间上的具体表现，相信应比现款的汉兰达略大，第三排的地台也会较为平整。在中控台、内饰上的设计上，就与它的外形一样保守，整体造型和我们之前测试过的斯巴鲁XV相近，曾经在概念车上出现的车窗及空调触控面板都被取消了，量产车继续沿用过去的物理按钮，如果我们以今天的眼光来看，Ascent的车厢也只是刚刚追上了竞争对手的脚步，但问题是汉兰达和Pilot都已经临近大改款，以目前丰田和本田在新车上的革新力度来看，Ascent可能就没有足够的实力与这些新车进行正面竞争了。END基于该平台打造的新车将不再被传统车身尺寸及轴距的局限，这也代表斯巴鲁可以生产出更多不同类型的新车，而且也不需要付出过多的研发费用，像此前上市的XV和即将引入国内的全新森林人，都是采用这一平台。也正因如此，Ascent的悬挂采用了与XV相同的前麦弗逊、后双叉臂式悬挂，只

斯巴鲁全新的Ascent近日正式于美国印第安纳州的Layfayette工厂下线，将在今年夏季在美国上市，这也是驰鹏停产多年后，斯巴鲁再次推出的一款大型SUV。众所周知，北美是斯巴鲁最大的海外市场，当地消费者对该品牌的忠诚度很高，一直有很不错的销量，Ascent无疑是专为北美用家打造的一款新车，将会与丰田汉兰达、本田Pilot相竞争。而在中国，消费者对于该级别的SUV也有很大需求，Ascent被引入的几率极高，毕竟近几年斯巴鲁在国内的业绩不断下滑，也迫切需要这么一款能直接拉动销量的热门车。

早在2016年的洛杉矶车展，斯巴鲁就带来了一款名为Viziv-7的概念车，明眼人一看就知道这是款离市场不远的准量产车，毕竟对于北美市场而言，谁都不希望放弃大七座SUV这块大蛋糕。次年的纽约车展，打正Ascent旗号的概念车来了，无论是外观还是内饰都与量产版有着九成以上的相似度。不过与之前的概念版相比，虽然只有那么一点改变，可外观上的视觉差异还是非常大，首先是轮胎的直径小了，这也导致整车的比例不如概念车流畅，其次是前脸的细节少了，大灯的造型也变得平庸了。其实在我们看来，这些变化对于成本的影响并不大，从量产角度来看也不是什么难度高的工艺，或许在临门一脚前，斯巴鲁的工程师还是有些保守吧，对于消费者而言，我相信他们会更愿意看到像丰田C-HR那样忠于概念车设计的量产车。

Ascent的外形采用了最新的Dynamic X Solid的家族式设计语言，只是我们并没有看出它有啥特别之处，这与多年前的斯巴鲁车有什么差异呢？这设计师也太好当了吧？不过当我们看完Ascent的车身尺寸，那也会明白它的优势所在，三围尺寸达到了4 999X1 930X1 818mm，轴距也有2 890mm，全方位超越了这个级别的标杆丰田汉兰达，在长、高、轴距方面分别多了109、98、100mm，这么看来，设计师的思路很直接，你们老美不是喜欢高头大马吗？我们Ascent直接就在尺寸上让你无法抗拒。

大家都知道丰田与斯巴鲁的关系非常紧密，Ascent与汉兰达又有什么关系？难道是采用了相同的平台？答案其实是否定的，Ascent是基于斯巴鲁最新的SGP（Subaru Global Platform）平台打造，虽然在外形上并没有特别值得我们细说的点，但这SGP平台却是实打实的新玩艺，采用了多技术集成化和统一化的设计理念，能兼容纯电、混合动力以及传统燃油的动力模块，是斯巴鲁2020战略中的重要组成部分。

基于该平台打造的新车将不再被传统车身尺寸及轴距的局限，这也代表斯巴鲁可以生产出更多不同类型的新车，而且也不需要付出过多的研发费用，像此前上市的XV和即将引入国内的全新森林人，都是采用这一平台。也正因如此，Ascent的悬挂采用了与XV相同的前麦弗逊、后双叉臂式悬挂，只是因应车重的提升，悬挂的构件也会更为粗壮。

除了平台以外，Ascent也将采用全新的动力总成，2.4T的水平对置四缸发动机能发出264PS的最大马力，从账面上来看非常不错，可北美消费者向来对涡轮增压的四缸发动机都没有特别的好感，而且与发动机搭配的是CVT变速器，虽然斯巴鲁号称其拖拽能力超过2吨，可对于喜爱户外活动的老美而言，这或许也是影响它未来销量的因素吧！但如果以中国消费者的喜好来看，这无疑是一套非常不错的动力搭配，在燃油经济性及动力上会有不错的平衡，而且排量没有超过2.5L，每年缴交的车船税也会更少些。

在车厢方面，这肯定是Ascent最能打动消费者的一环，北美市场将推出7、8座两款车型，前者采用了2 2 3的布局，中排搭配两张独立座椅，而后者则是2 3 3布局，中排为一体式座椅设计，从定位来看，7座版的售价也会更高一些。当然，未来进口国内的Ascent必须是7座设计，毕竟法规摆在那里了，只是我们并不能确定进口国内的就是2 2 3布局的Ascent，因为汉兰达在北美也是采用8座设计，只是为了对应国内的法规，国产版减去了一条第三排的安全带。

由于目前斯巴鲁公布的数据和图片有限，我们也无法得知Ascent在车厢空间上的具体表现，相信应比现款的汉兰达略大，第三排的地台也会较为平整。在中控台、内饰上的设计上，就与它的外形一样保守，整体造型和我们之前测试过的斯巴鲁XV相近，曾经在概念车上出现的车窗及空调触控面板都被取消了，量产车继续沿用过去的物理按钮，如果我们以今天的眼光来看，Ascent的车厢也只是刚刚追上了竞争对手的脚步，但问题是汉兰达和Pilot都已经临近大改款，以目前丰田和本田在新车上的革新力度来看，Ascent可能就没有足够的实力与这些新车进行正面竞争了。END