比凯美瑞高一档次的丰田车（外观比凯美瑞霸气）

比凯美瑞高一档次的丰田车（外观比凯美瑞霸气）侧面来看，亚洲龙的车身长度达到了4975mm，与雷克萨斯ES保持一致，因此车侧的线条十分修长，不过在线条走向和造型处理上并不死板，并可凸显出一定的运动感，可以说是“老少咸宜”的设计。如果你对丰田旗下中型轿车的造型设计还抱有“大叔座驾”、“沉稳中庸”的固有印象，恐怕在亚洲龙上要刷新你的认知。从亚洲龙的前脸设计可以看出，它使用了面积较大的大嘴型前格栅，内部的横向条幅也进一步拉伸了视觉宽度，而全系标配的全LED光源头灯造型也颇为犀利，总之，亚洲龙早已不是中年人的座驾。3、 轴距2870mm，与雷克萨斯ES相同4、 丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，配2.5L汽油和2.5L混动发动机，电池8年或20万公里免费保修◈ 外观：摆脱沉稳中庸气质，整体设计原汁原味引入

2019年3月22日，一汽丰田全新中型轿车亚洲龙正式上市，新车提供2.5L汽油版和2.5L双擎版两种动力的共六款车型，售价区间为20.88-28.98万元，双擎版动力电池提供8年或20万公里免费保修。作为目前丰田品牌的旗舰轿车，亚洲龙使用了与雷克萨斯ES相同的丰田TNGA架构下的GA-K平台，并且在动力总成部分也是高度共享，这款车的独特亮点还有哪些？请继续看下文。

◈ 新车亮点

1、 外观摆脱沉稳中庸气质，整体设计原汁原味引入

2、 内饰设计、用料体现高档感，高配车型后排奢华

3、 轴距2870mm，与雷克萨斯ES相同

4、 丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，配2.5L汽油和2.5L混动发动机，电池8年或20万公里免费保修

◈ 外观：摆脱沉稳中庸气质，整体设计原汁原味引入

如果你对丰田旗下中型轿车的造型设计还抱有“大叔座驾”、“沉稳中庸”的固有印象，恐怕在亚洲龙上要刷新你的认知。从亚洲龙的前脸设计可以看出，它使用了面积较大的大嘴型前格栅，内部的横向条幅也进一步拉伸了视觉宽度，而全系标配的全LED光源头灯造型也颇为犀利，总之，亚洲龙早已不是中年人的座驾。

侧面来看，亚洲龙的车身长度达到了4975mm，与雷克萨斯ES保持一致，因此车侧的线条十分修长，不过在线条走向和造型处理上并不死板，并可凸显出一定的运动感，可以说是“老少咸宜”的设计。

亚洲龙的车尾设计同样具有很强的设计感，后备厢盖的线条营造出了鸭尾扰流板的效果，尾灯组运用了暗色处理，并由红色的反光板将两侧尾灯相连，增加了车尾的整体感。至于排气造型，混动版车型为隐藏式排气管，汽油版车型为双边共两出设计。

◈ 内饰：造型、用料体现高档感，高配车型后排奢华

作为丰田的旗舰轿车，亚洲龙对于内饰的把控也采用了较高的标准，无论造型还是细节之处的用料。其中在中控台的上部和中层，均使用了软质材料进行包裹，此外值得一提的是，亚洲龙的内饰与雷克萨斯ES有着60%的配件是通用的，这也进一步突出了其在高档感营造上的用心。

在配置方面，亚洲龙也在极力的突出着奢华感。体现在高配车型上，其后排座椅的中央扶手配备有触控式的面板，不仅可以控制多媒体系统，包括后排座椅加热和后排座椅角度的电动调节都在其控制范围。除了这些，还包括一套由JBL提供的14喇叭音响系统。

◈ 空间：轴距2870mm，与雷克萨斯ES相同

尽管在市场层面被定义为中型轿车，不过亚洲龙的车身尺寸却与高一个级别的雷克萨斯ES保持相仿，甚至轴距同为2870mm。体现在空间方面，其后排的腿部和头部空间均在该级别车型的前列，唯一的小缺憾就是后排地板中央的突起略高。

在空间表现上，亚洲龙的小型储物格设计比较丰富，前排中控台下部拥有双层的储物槽，前排中央扶手箱内部也同样是双层设计，空间的灵活性很高。尽管目前官方并未公布亚洲龙的后备厢容积，不过其后备厢整体造型相对规整，低配车型后排座椅靠背还可进行4/6比例翻折。

◈ 动力：丰田TNGA架构打造，配2.5L汽油和2.5L混动发动机

在平台方面，亚洲龙基于与雷克萨斯ES相同的丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，而动力部分则堪称亚洲龙的最大亮点，它同样来自与雷克萨斯ES同源的2.5L汽油发动机和2.5L混合动力系统，具体动力参数请见上图。

◈ 新车背景：“熟悉的陌生人”

第一代亚洲龙系列诞生自上世纪的90年代初，它的出现是丰田为了争夺北美市场而推出的一款“北美特供车”，宽大的体型让它在北美一举成名。尽管当时丰田官方并未把中国列入亚洲龙的市场，不过在1996年，非官方渠道引入的亚洲龙就出现在了国内的道路上，这也确实让部分国人率先接触到了这款车，当时50-60万元的售价，也让亚洲龙在国内市场犹如豪华车一般的存在。

随后在2000年左右亮相的第二代亚洲龙，同样通过各种非官方渠道而引入国内，甚至当时在路上的能见度并不算低，售价依然保持在50万元以上。不过随着国内市场情况的改变，皇冠、凯美瑞等车型的相继国产，后续推出的第三代和第四代亚洲龙则无缘国内。可以说，亚洲龙是一款日系品牌推出的美系车，在早期的国内市场也是豪华车身份存在，不过后续车型引入的断代，可以说它是中国市场的一个“熟悉的陌生人”。

◈ 竞争对手：高开低走，丰田中型车的“双车”战略

尽管亚洲龙在车身尺寸上和雷克萨斯ES（中大型车）差异不大，不过国产版亚洲龙却将车型定位选择在了中型车，这无疑是一种高开低走的双车战略玩法。也许很多人会质疑，亚洲龙是否会和同门的凯美瑞形成内部竞争，不过在编辑看来这并非问题的焦点，亚洲龙与凯美瑞的组合就像君越和君威、金牛座和蒙迪欧、雪铁龙C6和C5，尽管级别相同，但亚洲龙定位比凯美瑞高出半级，形成中型车市场高低搭配的组合拳，同时值得注意的是，该级别的老牌车型迈腾、帕萨特、雅阁、天籁也在它的火力范围。

编辑观点：

虽然从第一代亚洲龙的诞生就不是为了中国市场而来，不过美国市场钟情“大”车的消费者喜好和国内用户不谋而合，这似乎让现款亚洲龙不用“加长”就具备了成功的潜质。当然，作为一个老IP，“亚洲龙”尽管不是人尽皆知，但也曾经在国内市场犹如豪华车般的存在，这无疑为那些坐着父辈亚洲龙长大的80、90后们做了良好的背书，市场接受度或将不是问题。而最重要的一点是，脱胎自雷克萨斯ES的平台和动力系统无疑是亚洲龙的硬实力。总之，无论市场层面还是产品力，亚洲龙未来可期。（图/文 懂车帝 高帅鹏）