科技感十足小鹏g3电动车内饰绝了：开完小鹏G3 30万以下的电动车我看都不看

科技感十足小鹏g3电动车内饰绝了：开完小鹏G3 30万以下的电动车我看都不看小鹏超充站是否是这个曲线还没来得及验证，等下次拿到试驾车再去测试一下。如果差别不大的话，那么就可以断言小鹏在有意培养用户充到80%左右就走人的习惯，这点儿上倒是和特斯拉的SuperCharge V3不谋而合。第一次限流发生在55%-75%，速度小幅下降至44kW（419V，105A），但44kW的速度依然很给力；第二次限流则发生在80%以后，此时G3进入恒压涓流充电阶段，电流从37A左右慢慢降低至8A，这时候等待起来就很煎熬了，建议大家充到80%-85%左右直接拔枪走人。戳了半天大屏才发现，原来小蓝车脑袋顶上“充电限值”那四个字是可以点的，点进去可以选择充到90%还是100%......保护电池寿命这事儿我理解，下个版本不然直接把这个选项调到一级菜单如何？起码不用费劲找啊~也正是因为上面的乌龙，咱们的充电曲线就只有11%-90%这一段了，剩下的10%我后来也尝试了，速度很慢（约为8A），等

当续航里程还剩29km的时候，小鹏G3会亮起电池欠压警报灯，驾驶模式也会自动切换到ECO，喏，就像图上显示的那样。

常年开电动车的朋友基本都能摸准自家爱车的脾气，还剩多少电，该去哪儿充电都门儿清，但G3没电了还能撑多远这事儿我心里可没谱。幸好，仪表盘欠压灯一亮，大屏上就自动推荐最近充电站了，还能一键导航过去，考虑得倒是很周到。

要是能捎带手推荐一下充电站附近的厕所就更棒了……

喔，对了，测试充电速度的时候我还搞了一个乌龙——充到90%的时候自动跳枪结算了，害我纳了好长时间闷。

戳了半天大屏才发现，原来小蓝车脑袋顶上“充电限值”那四个字是可以点的，点进去可以选择充到90%还是100%......保护电池寿命这事儿我理解，下个版本不然直接把这个选项调到一级菜单如何？起码不用费劲找啊~

也正是因为上面的乌龙，咱们的充电曲线就只有11%-90%这一段了，剩下的10%我后来也尝试了，速度很慢（约为8A），等待意义不大，索性不画了。

通过充电曲线可以看出来，在国家电网的直流快充桩上，小鹏G3从16%就可以保持60kW 的满额充电功率，快得吓人，11%-55%只花了23分钟，补充了约145km的实际综合续航，这也是速度最优的一个充电区间。

第一次限流发生在55%-75%，速度小幅下降至44kW（419V，105A），但44kW的速度依然很给力；第二次限流则发生在80%以后，此时G3进入恒压涓流充电阶段，电流从37A左右慢慢降低至8A，这时候等待起来就很煎熬了，建议大家充到80%-85%左右直接拔枪走人。

小鹏超充站是否是这个曲线还没来得及验证，等下次拿到试驾车再去测试一下。如果差别不大的话，那么就可以断言小鹏在有意培养用户充到80%左右就走人的习惯，这点儿上倒是和特斯拉的SuperCharge V3不谋而合。