一汽大众全新一代宝来试驾（试驾大众全新一代宝来）
一汽大众全新一代宝来试驾（试驾大众全新一代宝来）但是，语音识别功能并不十分智能，它只能听懂特定的几个口令；导航的地图显示和操作方式也与手机导航的体验相去甚远，这两方面都还有待提高。两种排量的顶配车型都配备了8英寸多媒体屏，除了常见的影音娱乐和导航功能外，系统还自带苹果CarPlay车机互联，以及语音识别功能。【以下是文字版】全新一代宝来与奥迪A3同出自MQB A1平台，车身长度增加至4 663mm，轴距拉长至2 688mm。新车的外观气场更接近于中级车迈腾，同时在舒适性配置和安全配置方面均得到提升。全新一代宝来标配LED大灯和LED尾灯，天窗面积比上一代宝来增大44%，并全系标配ESP电子车身稳定系统。全新一代宝来的中控台整体向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员操作。中控台左侧设计了卡槽，5毫米厚的高速通行卡放进去都没问题。
这是我第二次回到家乡湖南长沙参加试驾活动。宝来这款车，其实早在2002年我就曾关注过它，那是它刚进入中国市场的第二年。当时宝来的售价在20万元左右，宣传画册上“驾驶者之车”、“做工可与奥迪A6比肩”这两句话令我印象深刻，“1.8T”在那时可是少有的涡轮增压车型。
如今，新一代宝来已经上市，售价区间从11.28万至15.98万元，拥有1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两个排量。本次试驾的是1.4T车型，这台新换上的EA211高功率版1.4T发动机，搭配的是7挡双离合变速箱。新车的外观内饰有哪些亮点？车开起来感受如何？请观看下面的视频：
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(普通话版)
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(长沙话版)
【以下是文字版】
外观
全新一代宝来与奥迪A3同出自MQB A1平台，车身长度增加至4 663mm，轴距拉长至2 688mm。新车的外观气场更接近于中级车迈腾，同时在舒适性配置和安全配置方面均得到提升。全新一代宝来标配LED大灯和LED尾灯，天窗面积比上一代宝来增大44%，并全系标配ESP电子车身稳定系统。
内饰
全新一代宝来的中控台整体向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员操作。中控台左侧设计了卡槽，5毫米厚的高速通行卡放进去都没问题。
两种排量的顶配车型都配备了8英寸多媒体屏，除了常见的影音娱乐和导航功能外，系统还自带苹果CarPlay车机互联，以及语音识别功能。
但是，语音识别功能并不十分智能，它只能听懂特定的几个口令；导航的地图显示和操作方式也与手机导航的体验相去甚远，这两方面都还有待提高。
安全配置
全新一代宝来标配了ESP电子车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达，高配车型还拥有预碰撞报警功能。同时，新车还配备了Woks主动式安全头枕，当发生追尾事故时，头枕会自动向前、向上移动，及时承托住头部，避免因惯性造成的颈椎损伤。
空间
全新一代宝来的车内空间比较宽敞，前、后排都坐一米八以上的大个子也并不拥挤。同时，后备厢容积为506L，后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，空间扩展灵活。
动力总成
本次试驾的是1.4T车型，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，在1 750转时便可输出最大扭矩。全系标配发动机自动启停系统，更节油。
ECO节能驾驶模式仅1.4T车型才配备，ECO节能模式下可实现“空挡滑行”，但注意！这里的空档滑行与手动挡的空档滑行不一样，因为这个是有准备的，宝来的变速箱会把发动机与传动系统分离，滑行时不再提供发动机牵引力矩，当刹车介入时，传动系统自动接合。
试驾感受
全新一代宝来的动力充足，官方公布的0-100km/h加速时间为8.3秒。在试驾体验中，油箱满油，车内共乘坐4名成年人时，无论在市区内0-60km/h加速，还是在高速公路上100-120km/h加速，全新一代宝来的动力都能随叫随到，加速超车不会有拖泥带水的感觉。
将油门踏板踩到底后再用点力踩，会感觉到“咯噔”一下，油门踏板又下陷了一格，这类似于一扇虚掩着的门被关上的感觉。实际上下陷的这一格是开启了急加速模式，此时变速箱会再降一挡，将发动机转速推至更高，以获得更强的动力。
此次试驾的全新一代宝来搭载的是锦湖品牌的ECSTA HS81（翼驰达）系列轮胎，主打舒适静音，轮胎尺寸为225/45 R17。在高速公路上行驶，这款轮胎的胎噪的确比较低。
全新一代宝来仍然采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校整体偏硬朗，尤其是当车身斜着通过减速带时，能明显感觉到后悬挂比较颠。
但在高速公路行驶时优势明显，硬朗的悬架和扎实的底盘让车身的动态表现非常沉稳。当高速通过路面与路面、路面与桥梁的缝隙时，因路面不平整而导致的车轮弹跳和车身晃动都被及时地控制住，车身没有多余的起伏动作。
因为这次试驾体验的时间比较短，下次有机会我再给大家做更加详细的评测，或是1.5L宝来的试驾体验。如果有任何疑问，欢迎大家在评论区留言，感谢！
