长安cs5518款碰撞测试（看看长安给CS55做的碰撞测试）
长安cs5518款碰撞测试（看看长安给CS55做的碰撞测试）结果怎么样？用什么办法报废呢？今天我们重点还是说说安全吧，毕竟长安CS55搭载的APA自动泊车技术是同级唯一，并且比较好用，没什么说头，大家只要记得长安CS55的APA自动泊车很好用就行了！在这里先给大家说一组数字，长安汽车研究院对于安全那是极高重视，怎么个重视法？研究院的工程师很喜欢“撞车”一年要撞400台才过瘾，而且是报废级的碰撞，并不是轻轻的亲亲就完事儿~平均每台新车要撞40台车才被叫停。真是癫狂啊~！那么这次他们又要在擎哥面前报废哪台车呢？
这年头没有什么比生命更重要！国庆还没过完，鹿晗就和关晓彤爱爱了（哦，是恋爱），这让很多鹿粉选择结束自己的生命，这其中以00后居多，在生命面前居然经受不起偶像的打击？真是呵呵了
说句心里话，不是高速堵车我都不刷微博，不是身边的妹妹告诉擎哥鹿晗恋爱引发微博奔溃我都懒得问“鹿晗到底是谁”更懒得知晓这个相差近10岁的恋爱到底有啥看头。（好吧，因为这个认识一个叫鹿晗的人）
与那些经受不住偶像恋爱选择终结生命的人而言，有时候美好的世界让你说拜拜就拜拜~中国每年的交通事故！@#￥%……&*（）此处省略1000字，只要大家珍惜生命就好了。
可是珍惜生命还不够，开车的你如果被撞击，如果车身设计不够好，那么该拜拜还得说拜拜。就在国庆前夕，擎哥终于参加完最后一个活动——长安CS55对话大咔第二集（安全与智能）
今天我们重点还是说说安全吧，毕竟长安CS55搭载的APA自动泊车技术是同级唯一，并且比较好用，没什么说头，大家只要记得长安CS55的APA自动泊车很好用就行了！
在这里先给大家说一组数字，长安汽车研究院对于安全那是极高重视，怎么个重视法？研究院的工程师很喜欢“撞车”一年要撞400台才过瘾，而且是报废级的碰撞，并不是轻轻的亲亲就完事儿~平均每台新车要撞40台车才被叫停。真是癫狂啊~！
那么这次他们又要在擎哥面前报废哪台车呢？
用什么办法报废呢？
结果怎么样？
此次CS55的侧面碰撞测试并非按照C-NCAP标准，而是更为严苛的IIHS（(Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）的标准进行。
本次CS55侧面碰撞的标准：移动壁障的重量为1500kg，碰撞速度50km/h。比起现行的C-NCAP标准高得多。对于侧面碰撞，“五星批发商”C-NCAP现行的标准为，移动壁障的重量为950kg，高度为0.8m。不妨把950kg的移动避障看作为一台A0级的轿车(POLO整备质量最为接近)，而1500kg看作为一部紧凑型SUV（就以CS55为例），两者如果同时撞击CS55侧面，不难想象必定是1500kg的移动壁障对CS55侧面（车身）承受更大的撞击力度（能量），造成更严重的损毁，由此可知C-NCAP与鼎鼎大名的IIHS在侧面碰撞标准的差距。
批发商与经销商果然是不同级别！
我们可以看到CS55的侧气帘完全正常打开、B柱保持完好，车门基本没有侵入乘员舱，如果有侵入会对生存空间造成严重威胁，侧气帘有效保护了假人的头部，假人躯干部分并没有受到很大的挤压。
据资料统计显示，将近25%的驾乘人员的死亡是由于侧面撞击造成的。事实上，侧面撞击不同于正面撞击、和追尾，后两者都有一定的缓冲区域（吸能空间），而侧面撞击是几乎没有空间吸能，所以更考究的就是车身设计能力和材料水平，我们看到CS55在B柱、车门用上全车中最高强度钢，达到1200MPA进行保护。可以看出，即使是按照更为严苛的IIHS侧面碰撞测试标准，CS55的测试成绩是相当优秀的。
中汽研在2017年4月公布的《C-NCAP管理规则（2018年版）》，与《C-NCAP管理规则（2015年版）》相比，当中的一项修改了侧面碰撞可变形壁障的参数。在2018年版新规（2018年7月执行），C-NCAP将台架车（移动壁障）的质量提高到1400kg（2015版规则的台架车为950kg），防撞梁中心抬高50mm。
说到这里，你们知道长安为什么可以累积销售1500万辆台次了吗？你们知道为什么行业内都叫长安汽车做“中国品牌领导者”了吗？你们知道长安CS55为什么可以月销量轻松过完了吗？你们知道.....这个国庆，擎哥干了啥吗？
上班快了！
