多美卡风火轮火柴盒评测（多美卡红白盒模型小车全赏析）
多美卡风火轮火柴盒评测（多美卡红白盒模型小车全赏析）人群中混入了一个奇怪的东西（狗头）NO.13-2能有效降低风阻，这种设计引起了当时日本车辆设计的概念性变革。同时它也是日本历史上第一部有硬顶Hardtop乘用车。其搭载的1.5LSaturn发动机可使车辆达到惊人的175千米/小时的最高车速。
Tomica全图鉴赏析
第十三期
NO.13-1
第一代Galant诞生于1969年，其源于航空技术中空气动力学的先进外观设计，
能有效降低风阻，这种设计引起了当时日本车辆设计的概念性变革。
同时它也是日本历史上第一部有硬顶Hardtop乘用车。
其搭载的1.5LSaturn发动机可使车辆达到惊人的175千米/小时的最高车速。
NO.13-2
人群中混入了一个奇怪的东西（狗头）
NO.13-3
第三代车型的外观设计从上一代的洒脱，
变成了中型车应有的稳健，庄重，优雅。
这一代车型也受到当时欧美车型很流行使用的“可乐瓶设计”，
跟了一下风，四眼大灯显得很经典。
NO.13-4
1976年，第四代cedric诞生，这一代车型依旧集成了欧美的设计风格，
而且还试图打造出自己的风格，车头依旧很宽大，
进气格栅造型有些许改变，车身线条不再一味的强调平直，而是多了几分曲线美，
从车头到车尾那一曲线勾勒出了“V”字形，
尾部厚重宽大，在这台并不庞大的车上，反而多了几分活跃，动感的气质美。
NO.13-5
从第五代车型开始，cedric的设计就基本告别了模仿和借鉴，
开始有了自己的见解。也就是这个年代末诞生的车型，
使得日本车企都迎来了BOX设计的重大变革，方正，犀利，严肃，平整宽大。这些词语运用在这一代车型上可以说是毫不过分了，
前脸的进气格栅也变成了竖条状（第四代末期就有了这项改变），
尾部比较扁平，设计也是很有心思。商务气息浓郁。
NO.13-6
第六代车我们在第八期的时候有聊到过，不过，是以出租车的形式
有兴趣的小伙伴可以点击下方链接跳转到第八期
Tomica｜多美卡红白盒模型小车全赏析（第八期）
NO.13-7
NO.13-8
NO.13-9
NO.13-10
雷克萨斯RC F是雷克萨斯旗下的一款赛车，
沿用了ISF车型上的代号2UR-GSE5.0LV8缸内直喷自然吸气发动机，
其发动机经过重新调校，性能更加出众。
RC F采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架形式。
虽然整辆车是脱胎于IS车型，但悬架系统70%的零部件都是全新的，
包括弹簧、减振器、参数改进的横向稳定杆、衬套和限位块，
此外转向节和前悬下控制臂也经过重新设计，使得RC F更加适合赛道驾驶。
需要注意的是，这款车并没有采用可变阻尼的悬架设计，这样做的目的主要是为了在激烈驾驶时获得更直接的悬架响应，因此在舒适性上必然有所牺牲。
NO.13-11
这台车在我之前的栏目中有详细讲过
多美卡仿真合金小汽车：“东瀛战神”GTR GT500
有兴趣的小伙伴可以去看下，是一辆非常值得入手的小车
