凯泽西是全时四驱吗（冷门日系冷门B级车凯泽西）

凯泽西是全时四驱吗（冷门日系冷门B级车凯泽西）一台最没存在感的中级车，10年前悄悄进入中国市场，而又迅速凋谢。对于中国消费者来说，铃木就代表着小型车，从最早的奥拓到后来的北斗星以及雨燕甚至是吉姆尼，铃木在中国消费者的印象里就是一台小型车。凯泽西的出现，还是没能救得了铃木，它还是离开了。来到尾部，线条十分柔美，在尾箱上方形成上扬状，有着一种扰流板的感觉，增添了不少运动色彩。今天看起来这个车尾甚至有一种"非主流"的感觉，但这台车的出生年代，确实是日韩男团女团在中国最火的年代。下方还有着不规则形状的镀铬双出排气，在10年前，双出排气还代表着性能。内饰部分，这台凯泽西有着明显不同于铃木家族其他车型的设计，显得非常大气，并没有其他车型的"小车感"。三幅式方向盘的造型很运动，并且带有多功能按键，在高配车型上使用了皮质包裹还配备了换挡拨片。除了低配及次低配车型，凯泽西还配备了真皮座椅，并支持电动座椅记忆，全系都支持座

文/简屿

提起日系中级车，我想绝大部分的人会首先想到来自日系三杰的雅阁、天籁和凯美瑞，对于日系车比较了解的人还会想到马自达的阿特兹，斯巴鲁的力狮等。但这一台车，同样来自日本大厂，但却就是知之甚少。这台车来自铃木，说到这，可能还是很少有人能够想到，专注于小车领域的铃木，哪里有什么中级车？

这台车可能非常多的人都没有见过，这就是来自铃木的凯泽西。凯泽西是一台实打实地定位于中级车的车型，曾在2010年左右进入中国，当年售价18.88-24.88万元。从外观看，凯泽西有着明显的几年前的铃木家族色彩，整体长得偏胖。前脸部分，与后来的伊兰特悦动甚至有些相像，当然了，这台车出生早于悦动。在高配车型上，这台车使用了当时还很流行的氙气大灯。

从车身侧面看，这台车给人的感觉依然是圆滚滚的，不太像今天向加长化方向发展的中级车。在车身尺寸方面，凯泽西为4650/1820/1480，轴距为2700，来到今天，这个数据已经沦为一台紧凑级车的常见尺寸。这台车在高配车型上配备了235胎宽的轮胎，低配车型则为215。

来到尾部，线条十分柔美，在尾箱上方形成上扬状，有着一种扰流板的感觉，增添了不少运动色彩。今天看起来这个车尾甚至有一种"非主流"的感觉，但这台车的出生年代，确实是日韩男团女团在中国最火的年代。下方还有着不规则形状的镀铬双出排气，在10年前，双出排气还代表着性能。

内饰部分，这台凯泽西有着明显不同于铃木家族其他车型的设计，显得非常大气，并没有其他车型的"小车感"。三幅式方向盘的造型很运动，并且带有多功能按键，在高配车型上使用了皮质包裹还配备了换挡拨片。除了低配及次低配车型，凯泽西还配备了真皮座椅，并支持电动座椅记忆，全系都支持座椅加热。但在多媒体方面就显得有些欠缺了，仅仅支持单碟CD。

动力方面，就到了这台车展现实力的时候了。凯泽西全系搭载了2.4L自然吸气发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，最大功率178马力，最大扭矩230牛·米。虽然CVT变速箱与运动不搭边，但6MT的变速箱一定是运动车型粉丝的最爱。另外值得一提的是，这台凯泽西在高配车型还搭载了一套四驱系统，能够实现更好的动力分配。数据一般并不代表着性能一般，这台车只有亲身驾驶过才知道其中的乐趣所在。

一台最没存在感的中级车，10年前悄悄进入中国市场，而又迅速凋谢。对于中国消费者来说，铃木就代表着小型车，从最早的奥拓到后来的北斗星以及雨燕甚至是吉姆尼，铃木在中国消费者的印象里就是一台小型车。凯泽西的出现，还是没能救得了铃木，它还是离开了。