停产后却成为香饽饽的4款老车型（90后或许已经不知道它曾存在过）

停产后却成为香饽饽的4款老车型（90后或许已经不知道它曾存在过）夏利品牌，留给我们太多回忆，但也让我们不得不反思，市场发展犹如逆水行舟，不进则退，如果跟不上市场发展的节奏，淘汰将成为必然！2011年的时候，这款车还曾英雄不减当年，年销量达到25.3万辆，只可惜从此以后风光不再，随后的几年深陷亏损泥潭，直到被一汽转让，竟然没有车企愿意接手这个时代英雄车型。实际上，夏利车型也曾一度挣扎过，N3之后的N5车型明显在向市场最新需求靠拢，但可惜步伐还是太慢了，由于太执着于微、小车型车，产品线过于守旧，天津一汽逐渐被同行落在后面，后来骏派产品上市，却难以扭转乾坤。随着小轿车迅速进入家庭，国人对轿车的需求越来越高，既要好看又要配置高，再到眼下合资车纷纷降价，之前的低端车的生存空间越来越窄，夏利的离去正是这种趋势的最好背书。

这款车也许只存在于79后、80后的脑海中，曾几何时，出门遍地是它的身影，但如今，它已经正式停产，很多年轻人根本不知道它曾辉煌过。

慧姐在小区内偶然发现这辆已经停在那里许久没人打理的夏利N3，应该是2005年款，10多年了，它静静地在那里叙说着一段历史。

诞生于1986年的夏利品牌，经历了30余年的发展，经过了10于次的升级换代，如今黯然离去，确实有些令人唏嘘。

慧姐为什么说这款车？是因为它确实值得我们铭记。称它为国民轿车毫不夸张，它连续18年夺得市场销量冠军，八九十年代时，家里有辆夏利，那也是身份的象征啊。

2011年的时候，这款车还曾英雄不减当年，年销量达到25.3万辆，只可惜从此以后风光不再，随后的几年深陷亏损泥潭，直到被一汽转让，竟然没有车企愿意接手这个时代英雄车型。

实际上，夏利车型也曾一度挣扎过，N3之后的N5车型明显在向市场最新需求靠拢，但可惜步伐还是太慢了，由于太执着于微、小车型车，产品线过于守旧，天津一汽逐渐被同行落在后面，后来骏派产品上市，却难以扭转乾坤。

随着小轿车迅速进入家庭，国人对轿车的需求越来越高，既要好看又要配置高，再到眼下合资车纷纷降价，之前的低端车的生存空间越来越窄，夏利的离去正是这种趋势的最好背书。

夏利品牌，留给我们太多回忆，但也让我们不得不反思，市场发展犹如逆水行舟，不进则退，如果跟不上市场发展的节奏，淘汰将成为必然！