保时捷911992turbos试驾（德系技术杰作试驾保时捷911）
保时捷911992turbos试驾（德系技术杰作试驾保时捷911）文章评论下一张911 Turbo S的标准配置要高于911 Turbo，最显眼的就是911 Turbo S标配了中央锁止轮辋，这在911 Turbo上选装价格高达4.72万元。内部的刹车系统也升级到了PCCB（保时捷陶瓷复合制动系统），这套刹车系统也比普通的钢质制动系统高出12.34万元。另外车头灯也直接标配了贵出2.86万元的LED光源大灯，不过这倒并不会是消费者关注的焦点，毕竟不是去买奥迪的你说是么。返回上一张
【汽车点评 试驾 原创】
多少年来，跑车的性能表现是被放在第一位的，曾经的跑车为了追求性能可以放弃车辆的通过性，也可以放弃燃油经济性，最极端的车型甚至可以不惜提高操控难度来追求车辆的高性能表现。不过近年来不但跑车在操控方面对于驾驶者的要求逐渐降低，在城市道路代步的易用性和舒适性方面也是越来越重视。点评君今天就要为大家介绍一款在性能和舒适方面非常平衡的产品：911 Turbo S。
911的外观可以说既是重点，又不是重点。重要的是它必须保持经典的造型，每次只能做小幅的改动，一旦偏离太多便会遭致保时捷粉丝的不满，要知道保时捷911的客户忠诚度非常高，一个个都从消费者转成了爱好者，得罪他们可不好。说不是重点也是因为每次的改动都很小，点评君也说不上这新款在造型上有什么特别大的亮点，倒是新的空气动力学设计值得跟大家多聊几句。
现在车辆能提供下压力主要靠两种途径，一个是地面效应制造的底部负压、另一个是扰流板和车身提供的上部下压力。车辆底盘距离地面越近，进入底盘下的气流越少，地面效应就越强。好，那么问题来了，过低的底盘在带来更好下压力的同时也限制了车辆的通过能力，通过抬升车辆前桥的方式虽然也能解决一部分问题，但确实结构更为复杂。保时捷通过一个软性可翻折的前扰流板解决了这项问题，可以说是另辟蹊径。
911 Turbo S的标准配置要高于911 Turbo，最显眼的就是911 Turbo S标配了中央锁止轮辋，这在911 Turbo上选装价格高达4.72万元。内部的刹车系统也升级到了PCCB（保时捷陶瓷复合制动系统），这套刹车系统也比普通的钢质制动系统高出12.34万元。另外车头灯也直接标配了贵出2.86万元的LED光源大灯，不过这倒并不会是消费者关注的焦点，毕竟不是去买奥迪的你说是么。
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设计方面保时捷还是保留了非常多的经典元素，譬如5连仪表盘、位于仪表台左侧的钥匙孔等，这样的设计从第一代保时捷911首次亮相以来都一直得到传承。同时这台试驾车上还增配了一些个性化的内容，比如和车身同色的涂漆装饰板、Alcantara材质的运动型方向盘，都为内饰的个性化增色不少。
911 Turbo S在内饰上的特点就是标准配置高，在911 Turbo的基础上增加了18向运动座椅，双色真皮内饰。在功能性上，也标配了选装价为4.32万元的保时捷动态底盘控制（PDCC）和6.11万元的Sport Chrono组件升级版。从内饰配置的角度上来说，911 Turbo S也是对911 Turbo的一次打包升级，不过总体的价位相比单独选配要略低一些，对希望配齐运动性配置的买家来说更为实惠。
座椅布局是911经典的2 2，前排在选装18向电动座椅后在包裹性方面表现非常出色，可调范围也够大，乘坐空间，尤其是头部空间的表现相当出色，加之驾驶视野较为开阔，在驾车过程中不会有压抑感，这也是日常代步中911车系带来轻松驾驶体验的重要因素之一。后排虽然不适合成年人的乘坐，但也可以通过ISO FIX安装儿童安全座椅或索性放倒用于存放随身物品。
保时捷的动力总成可以总结为：排量变化不大，输出变化巨大。在20年前，也就是1994年保时捷在911（964）Turbo上就装备了3.6升排量的单涡轮风冷发动机，当时最大输出功率为265kW，在当时看起来还算不错，不过跟今天的911（991）Turbo S相比差距就太大了，现在装备的3.8升双涡轮增压水冷水平对置6缸发动机最高可输出412kW的功率和高达700N·m的最大扭矩，而且在开启Sport plus模式后发动机还能在短时间内提供额外的50N·m，让扭矩瞬间达到750N·m。
在测试环节，911 Turbo S的强大加速性能让在场的同事都为之震撼，在松开刹车后750N·m被施加在车轮上竟然完全没有一点多余的滑动，四驱系统将扭矩平均分配到前后车轮。在这样的加速力驱使下，即使悬挂系统已经坚实无比，但前轴仍然难以抑制的抬起。
保时捷911Turbo S可以说是高性能跑车的一个标杆，许多价格更昂贵的跑车也很难在性能上全面超越它，而且在极速方面也没落后，可达318km/h的它始终都在越级挑战。
有些跑车把高性能画在脸上，有些则制造一些特别的排气声浪，而保时捷911Turbo则更为内敛低调，只有坐在方向盘前的那个人才能真正体会到驾驶它的乐趣。
在两天的试驾过程中，笔者认为在实用性方面唯一有些遗憾的是它不能选配90升的大油箱，限制了车辆的续航里程，在98号汽油不那么好找的今天，恐怕更多时候车辆无法发挥100%的动力了。
如今提起保时捷可能大家更多是会想到最近刚火了一把的全新Macan车系，也可能正在关注正在经历小改换代的Cayenne车系，这些在市场上大受欢迎的非跑车类车型正式让不少人质疑保时捷是否还是那个专注于跑车生产的品牌，不过笔者在近期试驾过911 Targa 4S以及911 Turbo S之后认为：只要你选择了911，你依然能找到最经典的保时捷，50年前便是如此，50年后的今天经典依旧。
