全新大众途观l极限测试（神车依旧靠谱全新途观L冬季测试）
全新大众途观l极限测试（神车依旧靠谱全新途观L冬季测试）空调热风源自发动机，并且需要发动机水温达到一定度数才可以，因此测试空调出热风时间就得看发动机水温上升速度。全新途观L的发动机缸体采用了铸铁材质，缸盖采用了铝合金材质，理论上来说水温上升速度要比全铝发动机要慢一些。综合其结果来看，在前后车窗结冰较厚的情况下，全新途观L的除雾以及除冰能力还是挺快的；后车窗由于采用了电热丝加热功能，因此除冰效果更快一些。而在空间表现方面，全新途观L可比上代车型太好了，其中轴距比上代车型增加了107mm，还略大于丰田汉兰达；而作为“加长版L”独有的特色，增加的尺寸全部应用于扩展后排以及行李厢空间；因此我们会看到，全新途观L的前排空间表现还不错，不过后排可比上代车型宽敞太多了，甚至可以在后排翘起二郎腿。全新途观L在日常使用时也挑不出明显的缺点，各个功能的实用性都很强；而在寒冷的冬季，其发动机热车速度、空调除雾/除冰能力以及座椅加热功效想必各位都很想了解，下面我们将对
临近年根儿，北方大部分地区达到了最冷的时候，偶尔在风雪交加的作用下，开车出行变得异常困难；而为了便于大家了解车辆在冬季严寒环境下的性能表现，我们每年都会选择不同车辆进行冬季测试，而地点就是2022年冬季奥运会的举办地-张家口崇礼进行。
本次我们测试的车型为上汽大众全新途观L，而这也是最近关注度非常高、并且未来有望拿到SUV销量冠军的潜质的车型。此前我们已经对这款车进行了常规试驾、冰雪试驾以及本地测试，有兴趣的网友可点击查看。本篇文章将着重为大家介绍全新途观L在寒冷气候下的用车体验。
上代途观采用了较为圆润的设计，配合上较小的尺寸设计，整体的视觉效果看起来非常小；而全新途观L则在外观上摒弃了老款车型全部的设计，在外部轮廓以及细节之处注入全新的设计理念，极其符合目前国人对于外观大气的需求，自然看起来也更有面子。
内饰虽然也采用了全新的设计，但是在理念以及顺手程度上沿袭了老款车型的优势，各个功能区域划分清晰，初次上手操作也极为容易。驾驶员经常触碰的方向盘以及换挡杆的手感很出色，长时间握着很舒心。
而在空间表现方面，全新途观L可比上代车型太好了，其中轴距比上代车型增加了107mm，还略大于丰田汉兰达；而作为“加长版L”独有的特色，增加的尺寸全部应用于扩展后排以及行李厢空间；因此我们会看到，全新途观L的前排空间表现还不错，不过后排可比上代车型宽敞太多了，甚至可以在后排翘起二郎腿。
全新途观L在日常使用时也挑不出明显的缺点，各个功能的实用性都很强；而在寒冷的冬季，其发动机热车速度、空调除雾/除冰能力以及座椅加热功效想必各位都很想了解，下面我们将对这几项展开测试。
前后除霜功能是每辆车的标准配置，为模拟最极端的环境，我们给全新途观L前后车窗都洒上了水，而在零下19.5度的环境温度下，水刚洒上就立马结冰；而我们还在此基础上给前后车窗撒上了一层雪，模拟出下雪之后的环境。
综合其结果来看，在前后车窗结冰较厚的情况下，全新途观L的除雾以及除冰能力还是挺快的；后车窗由于采用了电热丝加热功能，因此除冰效果更快一些。
空调热风源自发动机，并且需要发动机水温达到一定度数才可以，因此测试空调出热风时间就得看发动机水温上升速度。全新途观L的发动机缸体采用了铸铁材质，缸盖采用了铝合金材质，理论上来说水温上升速度要比全铝发动机要慢一些。
而通过两种不同的测试方法，我们发现全新途观L的水温上升速度还是很迅速的；不过我们不建议原地过长时间热车，在前后风挡视线不受影响的情况下，等待发动机回归至怠速状态即可，然后以适当的转速来行驶。
座椅加热功能在两款低配车型上并无配备，在中配三款车型上配备了前排座椅加热，次顶配车型还增加了前排座椅通风功能；而我们此次测试的顶配车型则配备了前排座椅通风，前后排座椅加热功能，并且座椅加热还连带方向盘加热功能，具有三挡可调。
从测试结果来看，座椅以及方向盘加热功能还是非常快的，3分钟左右即可感受到方向盘的热度；座垫以及靠背由于隔了较厚的衣服，所以在温度传递上时间较晚一些；不过5分钟就可以感受到热量的加热能力还是很出众的。
关于冬季轮胎方面：如果你所使用的车辆经常行驶冰雪覆盖的路面，那么还是建议更换雪地胎，而如果偶尔行驶冰雪路面的话，那么常规的四季胎即可应付。而这次冰雪测试中，全新途观L配备了四季胎，并且还是偏向于性能表现。
在冬季，经常会遇到冰雪路面起步以及爬坡打滑的问题，主要是由于冰雪路面摩擦系数比正常路面要小的多，车辆如果起步过猛，就可能在起步时出现驱动轮打滑的现象。而我们在测试全新途观L的几天中，就遇到了爬坡以及部分冰雪路面，只要不急加速以及急打方向盘，并且在四驱系统作用下表现的非常稳，无需担心打滑的问题。
第三代EA888 2.0T发动机的账面数据足够出色，并且扭矩输出范围也比老款2.0T发动机来的更早，在1500rpm以后就可以爆发出最大扭矩；与之匹配的7速双离合变速器更是挑不出毛病，整个加速能力很直接，有种指哪打哪的响应速度。
全新途观L配备了标准、雪地、越野以及个性化越野四种驾驶模式，不同模式下可应对不同的路面情况；而在最常用的标准模式下还具有四种驾驶风格（经济、标准、运动以及个性化），日常最常用的莫过于标准风格，会兼顾动力输出以及燃油经济性。
而在经济驾驶风格下，发动机会保持在较低的转速，变速箱升挡和降挡变得都很积极，并且在松开油门踏板情况下变速器会与传动轴断开，出现类似手动挡空挡滑行，以此来降低油耗。而在运动模式下发动机节气门开到最大角度，动力响应则非常积极，变速箱也会尽量维持在较高的转速，满足强大动力的需求。而个性化则是可根据驾驶员的习惯更改转向力度、驱动装置以及空调等。不过我觉本身2.0T 7速双离合的动力总成足够强悍，在标准模式下可以兼顾全部的需求。
在纯雪地路面上行驶，标准模式偶尔会应付不了复杂的路况；切换至雪地模式之后，变速器会强制2挡起步，并且油门响应会变得迟钝，以防出现较高转速，并且电子系统也会处于半关闭的状态，允许车轮轻微打滑。而四驱系统上的电液扭矩管理器也会随着驾驶模式的转变、发动机响应以及车轮打滑情况来随时分配前后的扭矩输出。
由于电子系统处于半关闭状态，因此在附着力较低的雪地上，依靠油门的深浅使得车辆靠惯性能够轻易的做出漂移动作，这比柏油路面更容易实现。
越野模式下，发动机响应极为迅速，驱动装置以及四轮驱动表现的特别直接，会及时的分配前后扭矩，并且还在雪地模式下增加了轮间限滑功能，增加在低附着力路面的脱困能力；也就是ESP同样处于半关闭状态，但是四个车轮间能够依靠电子限滑来脱困。
我们也选择了一条类似“炮弹坑”的路面来测试，当某一侧车轮开始打滑或者空转时，电子限滑会进行有效的制动，并且会将多余动力配备给有附着力的车轮，以此来完成车辆的脱困。
坡道起步以及下坡辅助系统也在这款车上有所配备，这两项配置在越野模式下会强制开启，而下坡辅助系统也没有单独控制按键，依靠电液扭矩管理器的指令，会依靠发动机的牵引力来控制，也无法调节陡坡缓降速度；而其优势就是全部由电脑控制来完成，无需人为单独操作。
全文总结：通过此次的冬季测试，全新途观L在长途行驶时的舒适性、乘坐空间表现、空调性能以及座椅加热功能表现的都非常到位，让参与此次测试的编辑都倍儿感轻松和舒适；并且不同驾驶模式也可以应付多种路况，四驱系统对于车辆的稳定性起到了决定性的作用，应付绝大多数冰雪路面不成问题。
