保时捷911gt1发布时间（为赛而生）
保时捷911gt1发布时间（为赛而生）在底盘方面，911 GT1使用了部分911.993的车头部分，而后半部分则来自保时捷的经典赛车——962。911.993当时迈凯伦和法拉利，都是用自家最强的跑车F1和F40为基础，升级为赛车参赛。而保时捷认为，如果专门为比赛打造一台赛车，可以获得更好的赛车性能，同时只要再生产25台民用版，满足“量产车”的要求就可以了。于是，第一辆911 GT1诞生了。从外形上看，911 GT1和在售的911.993有几分相似，但仔细观察就会发现，911 GT1与911.993仅有大灯和尾灯是相同，其它地方都是全新开发。911.993
文：懂车帝原创 周驹原
[懂车帝原创 产品] 之前介绍了90年代末，GT赛场的两款神车，迈凯伦F1 GTR和奔驰CLK GTR，今天来说一说同时期另一款神车——保时捷911 GT1。
从1994年到1996年，BPR Global GT系列赛开始风靡，保时捷以及它的老对手们——法拉利、迈凯伦、道奇等都参与其中。在1995年的比赛中，虽然保时捷在GT2组和GT3组混得风生水起，但在最高级别的GT1组却很难和迈凯伦F1 GTR比拼，所以保时捷决定针对GT1组开发一款赛车。
911.993 GT2 EVO
当时迈凯伦和法拉利，都是用自家最强的跑车F1和F40为基础，升级为赛车参赛。而保时捷认为，如果专门为比赛打造一台赛车，可以获得更好的赛车性能，同时只要再生产25台民用版，满足“量产车”的要求就可以了。于是，第一辆911 GT1诞生了。
911 GT1 (1996)从外形上看，911 GT1和在售的911.993有几分相似，但仔细观察就会发现，911 GT1与911.993仅有大灯和尾灯是相同，其它地方都是全新开发。
911.993
911.993
在底盘方面，911 GT1使用了部分911.993的车头部分，而后半部分则来自保时捷的经典赛车——962。
911 GT1为中置发动机布局，这与普通市售的911完全不同，普通911一直使用的是后置发动机布局。911 GT1采用了962的3.2L水平对置6缸发动机，双涡轮增压，每缸4气门，配合水冷系统，最大功率441千瓦，而911.993 GT2使用的是风冷2气门发动机。
911 GT1在1996年的勒芒24小时耐力赛正式亮相，保时捷派出了2台赛车参赛，参赛号码为25和26号。而一同参赛的迈凯伦F1 GTR则多达7台。不过就整场比赛而言，虽然F1 GTR和911 GT1有过几次精彩的缠斗，但是911 GT1相对于F1 GTR还是有不小的优势，最终两台911 GT1获得了总成绩第二和第三名，LMGT1组的冠亚军，其中25号的911 GT1完成了353圈，而成绩最好的F1 GTR仅完成了338圈。总成绩第一的是原型车组(LMP1)的TWR Porsche WSC-95赛车，仅比911 GT1多行驶了1圈。
另外，911 GT1还在勒芒的幕尚大直道创造了330公里/小时的最高速度记录。
之后911 GT1又参加了3站BPR Global GT系列赛的比赛，这3站比赛都轻松获得了冠军。其中最后一站比赛是在中国的珠海。
上图是珠海站的比赛。真心怀念那个时代，在家门口就可以看到保时捷911 GT1、法拉利F40 GTE、迈凯轮GTR同场竞技。
911 GT1 Evo时间来到1997年，保时捷对911 GT1进行了升级，更名为911 GT1 Evo。外观变化比较明显，车灯从保时捷911.993换成了911.996。
但升级之后的赛车比赛成绩并不理想，1997年的勒芒24小时耐力赛，两台911 GT1 Evo全部退赛，好在一台老款的911 GT1获得了全场第5，为保时捷挽回了一些颜面。
1997年，BRP Global GT系列赛被FIA GT大奖赛取代，911 GT1 Evo成绩也不理想，未取得任何一个分站赛的冠军。
911 GT1-98
时间来到1998赛季。保时捷也将赛车升级为了911 GT1-98。GT1-98的造型更像是传统的原型车组赛车，而非量产超级跑车。它和CLK GTR(CLK LM)一样降低了车头高度，车身侧面线条和车尾同样降低了高度，传统的后保险杠完全取消，重新设计了车尾扩散器。新车还使用了新的序列式变速箱以缩短换挡时间。
在这一年的FIA GT比赛中，911 GT1-98在CLK GTR(CLK LM)面前，并不太有竞争力，这主要是因为这一年的引擎规则非常不利于涡轮增压发动机，而使用自然吸气发动机的奔驰则完全不受影响。另外米其林和倍耐力轮胎的竞争力，也不如奔驰使用的普利司通轮胎。最终911 GT1-98未能取得任何一个分站赛的冠军。
但是在1998年的勒芒赛场就是另一翻景象了。1998年的勒芒可谓神仙打架，欧洲阵营有奔驰CLK LM、和原型车组(LMP1)的宝马V12 LM，日本阵营有丰田GT-One和日产R390 GT1。和这些对手相比，911 GT1-98显然不是最快的，杆位获得者是奔驰CLK LM，正赛最快圈速和最高车速获得者是丰田GT-One。在这张发车照片上，需要仔细看才能看见911 GT1-98。
但是，911 GT1-98是最稳定的。宝马V12 LM、奔驰CLK LM、丰田GT-One这三个夺冠热门选手，分别因为轴承故障、发动机故障、变速箱故障推出了竞争，最终保时捷911 GT1-98夺得了勒芒24小时耐力赛的冠军和亚军，帮助保时捷第16次获得勒芒24小时耐力赛的冠军，这一成绩无人能及。值得注意的是，这是GT赛车最后一次夺得勒芒24耐力赛的冠军，从此以后勒芒便成了原型赛车的天下。
起飞事故
在当年的Petit Le Mans比赛中，911 GT1-98在Road Atlanta上演了一次惊险的后空翻。911 GT1-98跟在一辆赛车后面，车头下压力降低，加上起伏路段增加了车头的离地间隙，车头抬起并直接后空翻。
相同的动作，1999年奔驰CLR在勒芒进行了3次，在2000年宝马V12 LMR也表演了一次。
量产车根据比赛规则，必须生产25辆民用车才能参加GT1组的比赛，所以保时捷也生产了相应数量的民用车。民用车和赛车一样，分别生产了96、97、98三种外观的跑车。
民用跑车使用了3.2升水平对置涡轮增压发动机，最大功率400千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里/小时加速时间3.9秒，极速308公里/小时，车重1150千克。
结束语
至此保时捷911 GT1的故事讲述完毕。同时，三大神兽迈凯轮F1 GTR、奔驰CLK GTR、保时捷911 GT1的故事也更新完毕。
90年代是一个热血是时代，有出身跑车的迈凯轮F1、法拉利F40，有出身赛车的保时捷911 GT1、奔驰CLK GTR，虽然出身不同，但都为了冠军梦想做出了极致的设计。超级跑车的理念可以用在赛车上，赛车的技术也可以用在跑车上。这也是赛车和跑车分道扬镳前最后的日子，从此以后GT跑车再也无法与原型赛车比肩，再也没有哪款勒芒冠军赛车可以合法上路行驶，也正因为如此，这个时代和这些神车才让车迷如此怀念。
最后，感谢全球的车迷、拍客、经典车爱好者、以及整理资料的朋友们。本文所有图片和内容资料均来自网络，如有不准确之处，欢迎网友指正。
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