乌镇汽车度假中心优惠（我们正在迎来怎样的一个汽车2.0时代）

乌镇汽车度假中心优惠（我们正在迎来怎样的一个汽车2.0时代）2.0时代对于汽车的要求绝不仅仅是说车机能连上网络不掉线、有一些互联网的应用，更应该是“数字产业经济和智能汽车”的深度结合。汽车产业不再是以规模论英雄，更多的是以稳定的汽车发展链条、以数字产业经济的加持论未来，从这点上来看桐乡恰恰做到了。做汽车一定要有大格局，一两个人，一两个企业是绝对不可能重塑汽车整个行业的，也塑造不出格局，它一定是汽车全行业各个环节参与者都要认真思考，并互相换位理解的课题。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在发言中表示：“互联网 汽车’的火花正愈擦愈烈。对于汽车来说，互联网是工具，不是全部，是手段不是目的。如果新汽车只是用一些新的技术贴合互联网，而不用互联网的思维办事，这种“新”依旧是传统的，这种新汽车是没有未来的。吴忠泽：电动化、智能化、网联化重塑未来汽车产业形态和格局科技部原副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽表示，在政策、技术与市场等多重因素的影响下，汽车这一传统产

9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

每一年的汽车夜话都会请来这个领域的专家、大咖进行主题演讲和沙龙，每一次的对话和碰撞都为这个行业输出了大量有价值的知识和话题。这一次，汽车领袖们所带来的各种观点同样蕴藏着对未来汽车行业发展有指导意义的干货。

如今，中国汽车行业的发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，而在2.0汽车新格局的构建中，这些干货对于汽车行业的每一位从业者来说都有着重要的学习和参考价值。

我们精选了一些精彩的发言，供广大读者感受和体验。您不妨先收藏起来，慢慢品读。或许有一天在工作失去方向的时候，翻出来又能找到新的灵感和指引。

吴忠泽：电动化、智能化、网联化重塑未来汽车产业形态和格局

科技部原副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽表示，在政策、技术与市场等多重因素的影响下，汽车这一传统产业与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，正在形成“动力技术多元化、多技术路线共存、电动化与智能化、网联化技术齐头并进”的发展格局。全球汽车产业形态和格局正在加速重塑。

吴迎秋：互联网思维才有未来

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在发言中表示：“互联网 汽车’的火花正愈擦愈烈。对于汽车来说，互联网是工具，不是全部，是手段不是目的。如果新汽车只是用一些新的技术贴合互联网，而不用互联网的思维办事，这种“新”依旧是传统的，这种新汽车是没有未来的。

2.0时代对于汽车的要求绝不仅仅是说车机能连上网络不掉线、有一些互联网的应用，更应该是“数字产业经济和智能汽车”的深度结合。汽车产业不再是以规模论英雄，更多的是以稳定的汽车发展链条、以数字产业经济的加持论未来，从这点上来看桐乡恰恰做到了。做汽车一定要有大格局，一两个人，一两个企业是绝对不可能重塑汽车整个行业的，也塑造不出格局，它一定是汽车全行业各个环节参与者都要认真思考，并互相换位理解的课题。

周卫东：兼容互通“链”式模式将是2.0时代汽车新格局

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示，汽车产业面临两大课题，一是关键核心技术领域瓶颈尚未突破；二是“3060”双碳目标成为所有企业的责任与挑战。而我国汽车可以依托智能技术领先优势，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将成为构成汽车2.0时代产业发展新格局的关键。同时，发展新汽车一定要明确“新”的方向，以及数据信息安全等方面。他认为，过去唱“独角戏”的打法已经不适用信息车发展模式，未来的兼容互通，“链”式模式正是2.0时代汽车新格局应有的姿态。

肖政三：明年6月解决芯片短缺问题

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，随着互联网概念的深度推进，随着互联网概念的深度推进，“共融”的理念越来越多的成为行业共识，至于渠道以何种形式出现，最终的评判权还要由消费者来决定。经销商们要以更加开放、更加共融的心态去积极拥抱这场变革，变被动为主动，从而更好地立于时代潮头。此外，芯片问题对于汽车销售来说是一项重大挑战，除了克服产品不足外，还需要依靠互联网赋能实现销售突围，明年6月可以解决芯片短缺问题。

李书福：尊重所有汽车人做出的贡献

吉利控股集团董事长李书福表示，变是永恒的，不变是暂时的，但是无论如何，新旧造车势力都是在造车，从这个意义上讲，我们要尊重所有汽车人为工业发展所做出的贡献。要好好地学习，要不断地思考和观察全球汽车行业所发生的一切，在相互学习、共同进步的基础之上，不断地推进汽车工业更好地发展。

丁磊：传统车企和造车新势力之间只有融合创新才能走出新路

吉利控股集团董事长李书福表示，变是永恒的，不变是暂时的，但是无论如何，新旧造车势力都是在造车，从这个意义上讲，我们要尊重所有汽车人为工业发展所做出的贡献。要好好地学习，要不断地思考和观察全球汽车行业所发生的一切，在相互学习、共同进步的基础之上，不断地推进汽车工业更好地发展。

陈安宁：新四化和全方位客户体验是福特未来战略

福特汽车集团副总裁、福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示，福特中国在新能源产品、数字科技等方面的研发能力也已经进入中国汽车行业的主流轨道。在中国汽车产业的变革浪潮中，福特中国将针对消费者和智能网联技术的个性化需求，规划开发更加适合中国市场的产品和体验，让新四化和全方位的客户体验成为福特在中国战略落地的着力点。加速并追加在电气化方面的投入，到2025年底，我们公司将在电气化行业投入超过300亿美元，预计到2030年全球汽车销量至少有40%是纯电动汽车，其余的60%要全部电气化。

傅利泉：人工智能是未来汽车最重要的应用领域和方向

大华股份董事长兼总裁傅利泉表示，产品工程师对产品有着无限的热爱，基因里就要将产品做到极致，大华的核心理念围绕着全感知、全智能、全计算、全连接、全生态，大华的算法是全球目标跟踪技术的第一名。我们人工智能应用到各行各业，每个行业都需要人工智能，然后结合起来就是一个解决方案。汽车是一个未来最重要的一个人工智能的应用领域和方向。

朱江明：不改三年超越特斯拉的目标

零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明说，零跑的造车理念是造老百姓买得起的豪车，最主要的特色是全栈自研，包括动力总成，所有的控制器、车机系统、仪表系统以及我们的整个车联网，这些核心零部件做到了全部自研。我们要研发我们的智能驾驶芯片，但是到今天我们芯片叠加起来有4.8亿算力，我们成功的用在我们即将给用户交付的C11的汽车上。三年超越特斯拉可以实现的。

安聪慧：产品和技术应围绕用户需求改变

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，用户的需求发生了改变，用户的产品使用体验以及场景都发生了根本性的改变，这些改变带动的整个主机厂或者是整车厂，围绕着产品和技术也发生了改变。

肖经民：传统车企也在大踏步的面向数字经济未来

乾梁汇执行理事长·上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，上汽大众和在座的各位一样，也是提出践行“新四化”，不仅在软件中心推出SOA的平台，更是要有大数据和更新的算法，在云管端的各处进行云计算，同时看到网络数字的安全，这样“无纸登科”来推进“新四化”。

徐大全：2.0时代合作共融必然取代一家独大

博世中国执行副总裁徐大全认为，竞争与合作是必然的，汽车2.0时代必然有更多的新技术应用到新汽车上，让汽车的功能更加强大，提供更多的服务。比如从目前的5G技术、互联网技术、人工智能，衍生到高级自动驾驶、辅助系统、新的电子电器架构、芯片等等。在这种情况下，博世认为有新的供应商加入汽车行业这是好事，因为在2.0时代，未来不可能有一家独大并包揽所有事情的供应商。

管清友：传统车企和造车新势力应相互学习融合发展

知名经济学家、如是金融研究院院长管清友表示，传统车企有扎实的基本功，造车新势力有很独到的IP性，两者应该相互学习相互促进，而不是对立矛盾关系，顶流的汽车企业，在未来两年、三年还是五年、十年以后，很可能会出现一次大融合。