世界上唯一一辆最贵的概念越野车（比姚明还高的大块头）

世界上唯一一辆最贵的概念越野车（比姚明还高的大块头）G500 4X4²的接近角达到52°，离去角甚至达到了54°，再加上高达450mm的离地间隙，它的通过性之强让人无法想象。G500 4X4²和普通G500的最大区别当然是底盘设计了，这G500 4X4²就是G63 AMG 6X6的“减配”版本，移除了第三根轮轴，车身结构从皮卡变回普通G级的五门“盒子”车身。G500 4X4²给人最深刻的印象就是“高”，整车高度达到惊人的2.25米，离地间隙由普通G500的210mm提升至450mm。不过，奔驰不是简单地将G500底盘升高就完事了，而是用上了门式桥设计。4.0T双涡轮增压V8发动机与普通G500的保持一致，但是由于爬坡角度的增大，奔驰给这台发动机换上了湿式油底壳和专用油泵。无论是在车尾、轮毂还是内饰中，4X4²的标准都随处可见。 王牌装备：门式桥

如果说有一款奔驰有时候会在进地下车库时遇上困难，大家会首先想到啥？Project One？还是AMG GT？上面这两款车都是因为它们的底盘太低，所以在下地库时都需要小心翼翼；而教授说的那一款奔驰，却是因为底盘太高，有可能进不了限高2米的车库......对，说的就是它！奔驰G500 4X4²。

奔驰曾在2013年推出让一众车迷震惊的G63 AMG 6X6，那款拥有三根轮轴共六个轮子的越野怪兽。在两年后的2015年，奔驰又公布了一款G500 4X4²概念车，也就是G63 AMG 6X6的四轮版本。这款概念车很快被投入量产，虽然没有经过奔驰官方渠道引入中国市场，但对这款顶尖越野神器十分感兴趣的富豪们也通过平行进口的方式买到了G500 4X4²；这不，教授最近就接触到了一台黑色的G500 4X4²，这就来给大家仔细介绍一下它和普通的G500有什么区别。

G500 4X4²是G63 AMG 6X6的四轮版本，在外观和机械设计上两款车型非常相似。

G500 4X4²不是AMG部门的作品，却有着与G63 AMG 6X6极其相似的外观，吓人的碳纤维宽体翼子板和巨大的22寸轮圈都显示这不是一台普通的G500；虽然它还是搭载着那一款4.0T双涡轮增压V8发动机，动力数据与普通G500完全一致，变速箱也没有区别，不过奔驰倒是给G500 4X4²的发动机换上了湿式油底壳和特制版油泵，以让G500 4X4²在爬上大角度陡坡时发动机仍然可以正常运作（都得换湿式油底壳和油泵了，G500 4X4²的极限爬坡角度得多夸张啊）。

4.0T双涡轮增压V8发动机与普通G500的保持一致，但是由于爬坡角度的增大，奔驰给这台发动机换上了湿式油底壳和专用油泵。

无论是在车尾、轮毂还是内饰中，4X4²的标准都随处可见。

王牌装备：门式桥

G500 4X4²和普通G500的最大区别当然是底盘设计了，这G500 4X4²就是G63 AMG 6X6的“减配”版本，移除了第三根轮轴，车身结构从皮卡变回普通G级的五门“盒子”车身。G500 4X4²给人最深刻的印象就是“高”，整车高度达到惊人的2.25米，离地间隙由普通G500的210mm提升至450mm。不过，奔驰不是简单地将G500底盘升高就完事了，而是用上了门式桥设计。

G500 4X4²的接近角达到52°，离去角甚至达到了54°，再加上高达450mm的离地间隙，它的通过性之强让人无法想象。

粗壮的防倾杆采用了可以快速拆卸的设计，这样既能在公路行驶过程中抑制侧倾，改善操控性，还能在极限越野过程中很方便地将其拆掉，避免在遇到交叉轴状况时防倾杆“碍事”。

代表着奔驰G级高强越野性能的前中后三把差速锁当然不能缺席。

底盘前后装有厚重的铝合金护板。

前后轮轴采用了门式桥设计。

所谓门式桥，就是在整体桥式非独立悬挂的半轴轴头与车轮轴之间加入减速齿轮；通过齿轮组将动力传输到车轮，这样就能让轮轴高于车轮中心点，让底盘离地间隙最大化。门式桥在专业越野改装中非常常见，尤其是涉及到提高车身时，更是需要使用门式桥来提高通过性。

通过一组减速齿轮，将动力从位置更高的半轴传输到车轮轴，让车辆获得更大的实际离地间隙，这就是门式桥的主要作用；当然，也有不少客车会采用门式桥设计，不过客车大多采用倒置式门式桥设计，能让车厢地板更加接近地面，方便乘客上下车。

由于门式桥制造成本较高，因此较难在量产民用车上见到这样的设计，但在越野改装领域就比较常见了。

大轮胎配双避震

当车身重心提高，在公路行驶时，尤其是在弯道中的稳定性就会受到影响，因此奔驰将G500 4X4²的轮距从普通G500的1475mm增加至1774mm，再加上尺寸达到325/55 R22的倍耐力Scorpion ATR轮胎，不装上宽体套件的话轮子就得超出车体了。

除了AMG风格的22寸轮圈和倍耐力Scorpion ATR轮胎，G500 4X4²还可以选装采用beadlock设计的防脱落越野专用轮胎。

作为奔驰G级的顶尖越野性能代表，G500 4X4²还必须配备足够强大的避震系统；奔驰给每个车轮都配备了两支KW出品的背樽式避震器，鲜红色的避震弹簧非常惹眼。据悉这两支避震的其中之一还配备了电调系统，能够随时调整避震筒的阻尼，实现舒适模式与运动模式的切换；在运动模式下，系统会将其中一支避震器的阻尼调高，这时候就相当于每个车轮只使用一支阻尼较高的避震器来负责支撑和减震工作。

背樽式避震器拥有更大的避震器油与氮气容量，使避震器更稳定。

结语

目前，这款G500 4X4²的国内首家已经达到了四百万级别，比一台普通的G500高出一倍有多；要说这款特别车型在机械部分的改动值不值这巨大的差价？也许对于车迷来说，从G500 4X4²在机械设计上的独特性和超强越野性能的角度，这个差价是可以接受的；不过愿意为了这机械结构掏钱的消费者应该还是少数，对于这款车型的真正买家来说，如果算上G500 4X4²比超级跑车还要高的回头率以及在中国的高稀有度，那么这差价真是太值了。