十大新造车电咖（创新说电咖汽车张海亮）

十大新造车电咖（创新说电咖汽车张海亮）2017年10月，由于乐视超级汽车的资金链出现问题，张海亮进入电咖汽车，成为造车新势力中的创业者，开启了其职业生涯的又一个转变。“作为国内新造车势力先锋，乐视在产品理念、营销思维等方面曾是互联网造车的引领者。在乐视的经历，使我在互联网造车领域有了一个起点，也让我经历了互联网思维的洗礼。”谈及这段经历，张海亮言语之中充满感恩。从传统车企到新势力1994年，张海亮进入上汽大众。此后，他一路走来，担任过上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位。在传统汽车行业打拼的22年里，张海亮积累了关于采购、物流、汽车销售、服务贸易、供应链、技术研发、生产制造等汽车产业链各环节的丰富经验。2016年是张海亮职业生涯的一个转折点。那时乐视超级汽车声名鹊起，融资不断、各路大佬加盟。张海亮于当年4月加入乐视超级汽车，并在2017年3月升任为乐视超级汽车全球CEO。

每经实习记者 黄辛旭 每经记者 赵成 每经编辑 杨翼

当下的造车新势力阵营，大致可分成两派：一派是受互联网熏陶的科技人，典型的造车新势力战队；另一派则是有着丰富的汽车行业从业经验，从传统车企走出来的老兵。电咖汽车董事长兼CEO张海亮则属于后者。

从上汽集团到乐视超级汽车，再到如今的电咖，一路走来，张海亮的经历可谓丰富。回顾这段经历，张海亮坦言，作为一个从业多年的汽车人，这样的转变背后有自己的情怀。“不仅希望能够发挥自己的作用、实现个人价值，同时也希望能为推动汽车行业的转型和发展做贡献。投身互联网，是看重了更大的机遇和可能，看重更大的发挥空间。”

在张海亮看来，将传统造车经验和互联网思维有机结合，为用户带来全新出行体验，是其选择进入新兴造车行业的初衷。张海亮认为，造车新势力最核心的互联网思维主要体现在两点：一是重视用户体验，二是时刻都在迭代。

从传统车企到新势力

1994年，张海亮进入上汽大众。此后，他一路走来，担任过上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位。在传统汽车行业打拼的22年里，张海亮积累了关于采购、物流、汽车销售、服务贸易、供应链、技术研发、生产制造等汽车产业链各环节的丰富经验。

2016年是张海亮职业生涯的一个转折点。那时乐视超级汽车声名鹊起，融资不断、各路大佬加盟。张海亮于当年4月加入乐视超级汽车，并在2017年3月升任为乐视超级汽车全球CEO。

“作为国内新造车势力先锋，乐视在产品理念、营销思维等方面曾是互联网造车的引领者。在乐视的经历，使我在互联网造车领域有了一个起点，也让我经历了互联网思维的洗礼。”谈及这段经历，张海亮言语之中充满感恩。

2017年10月，由于乐视超级汽车的资金链出现问题，张海亮进入电咖汽车，成为造车新势力中的创业者，开启了其职业生涯的又一个转变。

事实上，电咖与乐视超级汽车颇有渊源。电咖曾是乐视参与投资的一家新能源汽车企业，乐视所占股比曾达到35%，到2017年9月才转让了其所持的全部股权。

回顾两次转变，张海亮直言，“事实证明，在合适的时间加盟并投身于互联网造车行业，是一个非常正确而明智的选择。”

在上汽集团和乐视超级汽车的两段经历，让张海亮接受到了传统汽车和互联网造车的双重“培训”。

“互联网思维非常重视客户体验，汽车厂商也经常谈以用户为中心，其中的差异在于‘极致’二字。比如，如何把用户放到心中而非口号里，如何从整个价值链的各环节出发进行设计，如何建立用户为本的企业文化等；其次，互联网的节奏非常快，通过不断修正、迭代更新以适应消费者不断升级的需求。”张海亮认为，这是互联网造车与传统造车理念的本质区别。

高端品牌已在规划中

与不少风起云涌的新造车势力相比，最先把产品推向市场的电咖汽车略显低调。张海亮认为，这是电咖的企业特色。“电咖要靠产品说话。”

和蔚来、前途等造车新势力的第一款车定位中高端不同，电咖选择从A00级市场切入再逐步将产品进行升级的发展路线。

对此，张海亮解释称，“该细分市场的容量较大，但产品投入相对其他细分市场较少，我们以更低的成本去尝试新能源企业从研发设计、供应链管理、生产制造以及终端交付等重要环节的衔接。”

2017年11月，电咖推出首款微型纯电动智能互联汽车电咖EV10，该车型补贴后的价格为5.98万~6.78万元。截至目前，该车累计销售已超千辆。此成绩给了张海亮对电咖发展的信心，“不仅是一个数字的突破，更是对我们整个体系能力的一次成功检验。”

在今年的北京车展上，电咖推出了EV10升级版车型。根据计划，电咖后续很快会再推出一款中高端SUV车型。据张海亮透露，该车型由拥有15年设计经验的前保时捷设计副总裁Hakan亲自操刀设计，拥有20多年行业技术经验的前上汽大众技术中心执行总监牛胜福带领核心团队技术攻关。

除此之外，电咖的高端品牌也已在规划中。未来，电咖的产品将覆盖从A0级轿车到5座SUV、7座SUV等多个细分市场。“我们的第二款产品已在紧锣密鼓地筹备中，今年广州车展会是一个重要的加速点，届时我们必将成为新造车势力阵营中有力的挑战者。”张海亮直言。

融资工作正在推进

与不少造车新势力一样，资金、生产资质和量产交付是电咖当前面临的“三座大山”。

首先，汽车作为资本密集型产业，对资金量的需求是当下造车新势力共同的焦虑。早在2015年9月，电咖曾获得乐视网战略投资数千万元。此后在2017年11月，电咖又获得1亿元的天使轮融资。截至目前，电咖的融资总额大于1.1亿元。不过，与蔚来、威马及小鹏等造车新势力相比，电咖在上一阶段的融资能力略显薄弱。对此，据张海亮透露，近期，电咖与浙江中新力合科技金融服务股份有限公司举行了战略签约仪式，电咖首支新能源产业发展基金正式成立，基金规模将超25亿元。

“融资是永远的话题，目前电咖的融资工作正在有条不紊地推进中，从而为持续的技术研发和完善的产业链布局提供充分的资金保障。”张海亮表示，“目前我们手上有很多项目在谈，投资主要会围绕新能源产业技术及供应链方面进行，比如投资电机、电池、燃料电池等领域。”

除了融资外，生产资质也是电咖绕不过去的一道坎。目前，电咖选择东南汽车代工的“曲线造车”模式。对此，张海亮解释称，“这是为了迅速响应市场需求，缩短汽车生产周期。”

张海亮进一步解释称，在生产制造上，电咖采用两条腿并行模式，即：一方面借鉴互联网企业的做法，以轻资产模式快速启动，与东南汽车战略合作、优势互补；另一方面，自建工厂，拥有自主性研发、生产能力。目前，电咖第一个生产基地已在浙江绍兴动工。

“我们不能把梦想当现实来讲，创新还是要讲基础和本质。”张海亮认为，现在对电咖来说，“首先是要把车做好，将性价比和体验做到极致”。

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