现代高端车捷恩斯国内谍照（感受来自韩系的豪华车）

现代高端车捷恩斯国内谍照（感受来自韩系的豪华车）U形弯和绕桩整体来说起步有比较强的推背感，车轮也没有打滑也不会有扭矩转向，整个区间它都很平顺、连续并且温柔地释放动力，而且升档降档都非常积极，完全能够达到官方宣称的百公里加速8.6秒以内的水平。车型的基本状况就说这么多了，我们还是谈谈今天的主角——现代联合麦格纳开发的HTRAC四驱系统。这是一款基于前纵置发动机后驱平台基础上打造的四驱系统，他的分动箱内部采用的是电控多片离合器式中央差速器，能够通过电控指令实现前后轴的动力自由分配，可以实现前后轮0:100-100:0之间的无极分配。虽然厂家在解析会上详细介绍这套HTRAC四驱系统时有提到该系统是有别于宝马的xDrive四驱系统，但从结构来看，还是能够看出HTRAC和xDrive有着一丝异曲同工之妙。但不管怎样，既然能够把捷恩斯拉到赛道上试驾体验，自然有其不俗之处，而且在在产品讲解会上，厂家还重点提到了一件事——捷恩斯和这套HTRAC系统，在

很有幸参加了这次现代举办的这次捷恩斯的试驾体验活动。说实话，在我身边一直都很少有接触到捷恩斯这款车的机会，印象中上次提到它，还是我一个不太懂车的朋友问我：“这个带翅膀的车标是什么牌子啊？”的确，从劳恩斯直到现在的捷恩斯，它都是很低调的小众车型。而这次北京金港国际赛车场，赛道试驾这款搭载HTRAC四驱系统的捷恩斯，看来现代对于我个人来说， 还是抱有很大兴趣的，因为真的很想知道一款偏向豪华舒适的商务车型在赛道上会是怎样的表现。

来自V6自吸 电控四驱系统的诱惑

首先说下我们试驾的对象是一台搭载了HTRAC四驱系统的捷恩斯3.0四驱版车型，它采用了同级别只有少数旗舰车型才会搭配的V型6缸全铝自然吸气发动机。要知道，如果按照优惠之后的价格，捷恩斯3.0GDi 四驱商务版大概在34万左右，这笔钱花在德系三强上，刚好能买入门的2.0T车型，而如果花在雷克萨斯和英菲尼迪上，则只能买到2.5L V6的车型。如果3.0L是您的购车门槛，它的确是一种“诱惑”。

除此之外，这款发动机还加入了缸内直喷、可变气门等技术，最大功率189Kw，最大扭矩304Nm。不过捷恩斯共有Lambda 3.0L GDi和Lambda 3.3L GDi两款发动机可供选择，还有一款高配的3.3L发动机最大输出功率207kW，最大扭矩347N·m。另外，两款车型都搭载了现代自主研发和调教的8速手自一体变速器。没错，不是ZF、不是爱信，是原装的现代8AT。

车型的基本状况就说这么多了，我们还是谈谈今天的主角——现代联合麦格纳开发的HTRAC四驱系统。这是一款基于前纵置发动机后驱平台基础上打造的四驱系统，他的分动箱内部采用的是电控多片离合器式中央差速器，能够通过电控指令实现前后轴的动力自由分配，可以实现前后轮0:100-100:0之间的无极分配。虽然厂家在解析会上详细介绍这套HTRAC四驱系统时有提到该系统是有别于宝马的xDrive四驱系统，但从结构来看，还是能够看出HTRAC和xDrive有着一丝异曲同工之妙。但不管怎样，既然能够把捷恩斯拉到赛道上试驾体验，自然有其不俗之处，而且在在产品讲解会上，厂家还重点提到了一件事——捷恩斯和这套HTRAC系统，在纽博格林北环赛道进行了长时间的测试，那么下面我们就看看能够征服纽北的捷恩斯的实际表现吧。

首先说说加速感受

将车辆调节至运动模式，同时踩住刹车和油门踏板，转速可以维持在2500rpm左右。松开刹车，短暂的迟疑，到了5000转爆发峰值扭矩。

整体来说起步有比较强的推背感，车轮也没有打滑也不会有扭矩转向，整个区间它都很平顺、连续并且温柔地释放动力，而且升档降档都非常积极，完全能够达到官方宣称的百公里加速8.6秒以内的水平。

U形弯和绕桩

百公里加速后紧接着是U形弯和绕桩。当时我是以将近60码的速度进入U形弯，个人感觉完全在自己的掌控范围，特别是切入赛道中的”发卡弯“的时候，车辆刚有些推头的趋势，不过得益于差速锁和四驱系统的工作，车身迅速被稳定下来，这一细节让人印象深刻。而在整体的体验感受中，能够感觉这套HTRAC四驱系统工作非常的积极，车手能够更为精确控制走线，如果在未完全出弯时就深踩油门，车尾还会有些躁动地往外甩。

至于绕桩相比U形弯要简单太多了了。捷恩斯这套齿条电动助力转向系统让方向盘操控起来非常的轻盈，并且指向尤为精准，挡在保持45，46码的速度打方向盘，过桩的时候非常容易；由于捷恩斯前后悬架都采用了多连杆结构从而能过滤掉路面上大部分颠簸，但激烈驾驶时显得支撑有些偏软。不过这也可以明显感觉出捷恩斯还是一辆注重舒适稳重的豪华中大型车，对于路面的减震非常的柔，但总体来而言，这样的悬架我也能够给它打80多分。

湿滑路面

这次现代汽车还安排了湿滑路面的试驾环节。总体而言，在湿滑路面上的表现，捷恩斯完全没有任何的压力，HTRAC四驱系统介入的非常积极，特别是在湿滑路面极打方向加速的时候，动力分配更倾向于前驱车型，从而保证行驶稳定性。不过值得一提的是，受制于比较软的悬架，在急刹车的时候，捷恩斯HTRAC的姿态不是很好看，车内乘客也会明显感受到车头下沉，会有一定的推头现象。

赛道试驾

项目试驾后在CTCC专业赛车手的带领下进入赛道体验，在体验之前的讲解中厂家就说道这套HTRAC系统在纽博格林北环赛道进行了长时间的测试。而对于北京金港国际赛车场应该没有多大的问题。而实际上也是如此，不管车手如何操控，捷恩斯一直都保持着非常稳定的姿态，特别是在弯道发现车辆有任何异样四驱系统都会及时介入以稳定车辆。还有这里不得不说捷恩斯在隔音方面做得非常好，即使是在激烈驾驶下也没有明显的风噪和路噪，而传进车里的只是悦耳的发动机轰鸣声，而且相比于四缸机，3.0L的V6自吸发动机真的很好听。

最后压轴——驾驶辅助体验

赛道体验后的驾驶辅助体验是今天的压轴了，目的就是为了展示了现代汽车目前在无人驾驶领域研发的阶段成果。一共有三项，分别包括LKAS车道保持系统、SCC自适应巡航系统和AEB紧急刹车系统，不过今天的主角是韩国版的捷恩斯，原因是LKAS车道保持功能在中国版上还未配备，而厂家给出的解释是中国的道路情况复杂，需要更多研发时间，所以这项对未来无人驾驶很有实际意义的功能只能在韩国版捷恩斯HTRAC上体验。

当驾驶员在跟随引导车进入赛道之后，启动SCC自适应巡航系统，车辆就能跟随前车加减速，并且能完全刹停。这个功能确实能够避免很多因为驾驶员分心而导致的低速交通事故。到了有明显标记的路段（地上白线明显），激活车道保持功能之后，车辆就会自动调整方向，在车道内前行，这两个功能同时工作的时候，车辆就等于进入了一种自动驾驶的状态了。

在紧急情况下自动刹车也是自动驾驶的一部分，而由现代汽车自主研发的AEB紧急刹车系统能在发现前方出现障碍物并且驾驶员没有任何应对措施的时候（比如驾驶员分心，忘了操控车车辆）控制车辆全力制动，直至车辆停止。这个功能确实能够避免很多因为驾驶员分心而导致的低速交通事故，从而最大程度避免追尾情况的发生。

好了，一天的时间虽然短暂，但对于捷恩斯的了解还是有了质的飞跃。现代汽车在2008年的时候把劳恩斯引进国内市场，目的就是为了打破德系品牌在国内中大型车市场的垄断地位。并且捷恩斯在外形和内饰设计方面相比于传统的豪华商务车，更加时尚、运动相信会受到更多年轻消费者的喜爱。另外，该车在配置方面都有着明显的优势，并在美国公路安全保险协会（IIHS）进行的碰撞测试中获得了优异成绩。相信，凭借自身强大的实力，捷恩斯必然有与传统豪华车型相抗衡的资本。