现款汉兰达23.98万值得购买吗（一代神车汉兰达终于想通了）

现款汉兰达23.98万值得购买吗（一代神车汉兰达终于想通了）2009年，广汽丰田开启汉兰达的国产，自此开启了汉兰达在国内的黄金时光，一直是广汽丰田的销量支柱及利润奶牛。在每一个细分市场，合资品牌都有几款标杆车型，比如A级轿车的朗逸、轩逸、速腾，B级轿车的凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾，紧凑型SUV的CR-V、途观和奇骏，但是在中大型7座SUV市场，不同于其它市场的百花齐放、轮流坐庄，这么多年来，有且仅有一款，那就是汉兰达。2022全年汉兰达全年销量为85835辆，虽然这一年广汽丰田首次登顶百万，但是汉兰达的销量对比2021年的107733辆却同比下滑了20.3%。进入2023年，汉兰达的疲态在不断加剧，1-4月汉兰达的销量分别为4799辆、4674辆、4170辆、4992辆，月均销量低于5000辆，而在2022年1月，汉兰达的销量还高达12217辆。在刚刚过去的5月汉兰达的销量小幅回升达到5636辆，对比去年同期下滑了22.6%，2023年1-5月累计

2023年6月10日，广汽丰田“汉兰达全新品牌口号暨夏季新品发布会”在广州举行，启动了全新品牌口号"汉兰达，时间给你的答案"，同时，汉兰达智能电混双擎精英 PLUS 版上市，新车共推出 3 款车型，售价区间为 28.28 -29.98 万元。此次新车上市，官方还罕见的推出了 2 万元的限时优惠，这在神车汉兰达的推广中可是前所未有。

是情怀，还是嘴硬？

除了务实，汉兰达也懂得务虚，毕竟一代神车是有资本玩情怀的，据说发布会上金句很多，尤其是那句“没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话”有一些内涵某品牌的味道。

数据显示，从2022年下半年开始，汉兰达的日子就过得不再那么顺畅了。2022年10月，广汽丰田的销量月报中不再公布单个车型的销量，自此一代神车汉兰达的存在感开始不断下降、显露疲态，销量也开始不断走低。

2022全年汉兰达全年销量为85835辆，虽然这一年广汽丰田首次登顶百万，但是汉兰达的销量对比2021年的107733辆却同比下滑了20.3%。进入2023年，汉兰达的疲态在不断加剧，1-4月汉兰达的销量分别为4799辆、4674辆、4170辆、4992辆，月均销量低于5000辆，而在2022年1月，汉兰达的销量还高达12217辆。

在刚刚过去的5月汉兰达的销量小幅回升达到5636辆，对比去年同期下滑了22.6%，2023年1-5月累计销量为24271辆，同比下滑高达40.6%，成为广汽丰田旗下下滑最严重的车型。

汉兰达，是第一，更是彼时唯一

在每一个细分市场，合资品牌都有几款标杆车型，比如A级轿车的朗逸、轩逸、速腾，B级轿车的凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾，紧凑型SUV的CR-V、途观和奇骏，但是在中大型7座SUV市场，不同于其它市场的百花齐放、轮流坐庄，这么多年来，有且仅有一款，那就是汉兰达。

2009年，广汽丰田开启汉兰达的国产，自此开启了汉兰达在国内的黄金时光，一直是广汽丰田的销量支柱及利润奶牛。

作为国内首款真正意义上的大7座SUV，汉兰达采用了2 3 2的座椅布局。国产上市首月，汉兰达便以33.40%的占有率位居中大型SUV市场冠军，上市仅半年销量高达3.5万台，超过50%的市场占有率领跑市场，占据了绝对的统治地位。

2015年的改款车型，首次搭载日本原装进口的2.0T D-4ST发动机，配合爱信6AT变速器，在行驶品质和安全性上有了大幅的提升。同年达成50万台产销规模，并持续保持细分市场销量第一。2017年至2019年连续三年，汉兰达年销量都超过10万台。

在《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1年保值率高达93.74%，3年期保值率达到82.69%，汉兰达1-3年保值率位列国产中大型SUV第一，连续4年位居同级第一，几乎可以匹敌理财产品。在竞品车型大多以价换量的时候，汉兰达价格依然坚挺，让老车主舒心也能让新车主安心购买。

2020年10月，汉兰达达成100万台产销规模，成为国内首款累计销量突破百万台的中大型SUV。

2021年6月25日，基于TNGA架构全面进化的全新第四代汉兰达上市，全新汉兰达导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，百公里油耗低至5.3L——让大叔们相信，大SUV也可以很省油，这在燃油车时代是很了不起的事情。

在此期间，福特锐界、大众途昂们纷纷向汉兰达发起冲锋，纵然有高光时刻，却并不长久，汉兰达一直以优秀的产品力、可靠的质量和超高的保值率引领市场、傲视同级。

唯一性被国产车打破，汉兰达走向低迷

汉兰达主力车型是7座，主打家庭用车也适合商务人士，客户主要是30—45岁的男性，有家庭价值观愿意为家庭付出的人。2020-2022年，中国市场风云变幻，汉兰达所在的市场，也出现了越来越多的产品可供选择。

首先在SUV市场，既出现了同门的皇冠陆放，还有新势力的理想ONE、L9等；其次MPV车型同样适合家用，汉兰达价格所在的三十万级市场，功能接近的SUV、MPV恰好交叉重叠严重，涌现出各路竞争对手。

就拿当初2019年上市的理想ONE来说，直接抛出“奶爸车”的概念，仅提供一款产品，配置全部拉满，全国统一零售价32.80万元。对比汉兰达，理想ONE的家庭理念更进一步，同时配置向上、售价向下。

此时85后开始成为这个细分市场新一代购车主力，由于受教育程度更高，他们对于合资和进口不再迷信，反而是对科技化、智能化的事物更加感兴趣，对新品牌的包容度也极高。 2021年，理想ONE以90491辆的成绩领衔新能源SUV市场。2022年，在理想ONE大获成功后，继任者理想L8在2022年9月上市。

除了黑马理想ONE，同门而生的皇冠陆放同样对汉兰达虎视眈眈。

2021年8月，定位与汉兰达接近的一汽丰田旗舰SUV皇冠陆放正式上市，售价区间为27.58-35.08万元，除了采用皇冠的logo，动力总成、智能化配置，车辆其它方面与汉兰达都高度重叠，堪称一汽丰田版“汉兰达”，同样的大7座、同样的售价，对喜欢丰田的消费者而言，皇冠的LOGO同样也是情怀满满。而笔者通过与广汽丰田销售人员的沟通也透露，很多看汉兰达的客户也对比了皇冠陆放。

在MPV市场，2021年10月，广汽丰田中大型MPV赛那SIENNA正式上市，售价区间为30.98-40.58万元，赛那月均销量近6000台，用时17个月累计销量达成10万台，成为最快达成10万销量的油混MPV。虽然与汉兰达类别不同，但是价格重叠、功能接近，而且同属广汽丰田旗下，彼此之间存在竞争不可避免。除此之外，腾势D9也当仁不让收割着中高端市场的家庭用户—汉兰达的经济性优势不再明显，但空间和豪华明显落了下风。

写在最后

汉兰达，已经从蓝海进入了血海。它的走低，并不是说自身实力出现了明显的下滑，而是市场变化，更多优秀产品的出现以及燃油车和新能源车的交替，改变了消费者的认知和心智。

不过，可以预见，价格松动之后，汉兰达多少可以收割一些此前观望的消费者，但不再坚挺的价格，多少又会让死忠粉心里膈应。所以，汉兰达这股后劲有多大，就不太好说。只要对手不犯错，汉兰达就只有熬——汉兰达引领了一个时代，如今也确实需要接受时间最严厉的裁判。