铁道部25g型客车停产（25T型客车国铁十年准高梦圆）
铁道部25g型客车停产（25T型客车国铁十年准高梦圆）据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25G、25T（其他种类25型客车截止2014年已经停产）型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿（也有称“高祖绿”）为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型客车和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。图：25T型软座车，原色时代银色窗框的25T确实罕见图：原色25T型客车涂装25T型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2003年12月定型，分为普通型及青藏高原
这是我经历了两周的休整，重启创作之后写的第一篇文章，同时也标志着我的介绍中国铁路25型车底序列的文章的倒计时——25T是中国铁路25型客车家族当中最晚定型的客车，也是中国铁路绝无仅有的三款正代车底之一（另外两个是22和25G）。
从我的ID和头像上面可以明显的看出，25T同时也是六种中国铁路25型客车当中最为我所喜爱的一款客车，也是中国铁路曾经颜值最高的客车之一（这个稍稍有一点争议，有些人认为是25K，但是我选择站队25T），使用的是独具一格的午夜蓝加白色的涂装，在一众客车当中极具辨识度，因而25T被某些车迷称之为“白皮车”，但是实际上官方色号为午夜蓝。不过可惜现在被刷绿刷毁了（后面会讲到的）
由于25T型客车分为三种分型（庞巴迪制、国产/四方制、高原型），而且内容多、材料广泛，所以预计将会分为3-4篇文章来讲。而且由于文章数量多，所以这些文章的发布很可能会跨越两个星期，希望各位包涵！
按照计划，这篇文章讲普通25T型客车（庞巴迪制、四方制）的发展和运用历程，下一篇文章会讲到普通25T的性能与构造参数，欢迎各位捧场！
图：原色25T型客车涂装
概述25T型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2003年12月定型，分为普通型及青藏高原型。
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu），属25K型客车的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了DC600V机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
图：25T型软座车，原色时代银色窗框的25T确实罕见
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25G、25T（其他种类25型客车截止2014年已经停产）型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿（也有称“高祖绿”）为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型客车和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。
图：刷绿25T的涂装样式，相较原色25T不知道丑多少倍
基本信息中文名：25T型客车
外文名：China Railways 25T rolling stock
型号1：YZ25T、RZ25T、YW25T、RW25T、CA25T
型号2：XL25T、UZ25T、KD25T、WX25T、SY25T、TZ25T
型号3：KZ25T、ZE25T、ZEC25T、WY25T、WE25T
生产厂商1：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
生产厂商2：长春客车厂、唐山机车车辆厂
生产厂商3：青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂
制造年份：2002年至今
衍生自：比利时国铁I11型客车、25K型客车
衍生型：19T型客车、复兴号CR200J型电力动车组
图：比利时铁路I11型客车——25T的原型车
发展历程25T型客车的历史背景可以追溯到1990年代初，当时加拿大庞巴迪集团正大力拓展环球业务，尤其是在亚洲的市场，而实行改革开放、经济正在起飞的中国，正好成为一个机会和目标，与此同时，中国也希望引进国外先进的车辆生产技术，加速国内的铁路现代化和提速需求。1993年，中国铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司签署谅解备忘录，规划在沿海开放城市青岛，建立起一个以生产先进铁路客车为主要业务的中外合资企业。这个中外合资项目在1994年正式立项，但直到1997年4月，立项报告才得到国家计委批准。1997年11月27日，时任中国国家主席江泽民访问加拿大期间，与时任加拿大总理克雷蒂安出席了中国采购300辆新型高档客车谅解备忘录的签字仪式；1998年11月20日，加拿大总理克雷蒂安访华时与时任国务院总理朱镕基正式签订了采购300辆客车框架合作协议。1998年11月27日，青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）成立。
图：BSP制25T型客车
1999年11月12日，BSP接获中国铁道部的第一张订单，铁道部为北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、沈阳铁路局和广州铁路集团购置的新一代的提速型高档客车共300辆，销售合同签字仪式当天在北京举行，铁道部副部长盛光祖与加拿大驻华使馆官员，庞巴迪、鲍尔公司的代表，以及中国国家发展计划委员会、对外贸易经济合作部、中国建设银行、中国国际信托投资公司的代表出席了签字仪式。盛光祖表示，希望通过技术合作和转让，尽快生产出具有国际一流水平的客车，以满足铁路旅客运输的需要，同时促进中国铁路客车整体设计、制造水平的提高。
BSP于1999年展开新型高档客车的研发工作，于2002年开始投产。2003年1月，由BSP制造的首批2列新型软座提速客车（共计22辆，车号RZ25K110992～RZ25K111014）交付上海铁路局，1月17日起在上海（梅陇）－杭州间投入运营，由上海铁路局客运公司沪宁杭分公司（杭州地区）担当乘务和检修工作。2003年11月，为确保在中国铁路第五次大提速开行夕发朝至直达特快列车的可靠性，一批BSP提速客车赴中国国家铁道试验中心，与东风11G型内燃机车共同进行试验。
2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春客车厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂参考BSP的产品，开始批量生产提速客车。同时，提速客车正式定型为“25T型”。
图：原色时代的25T型客车
BSP版和国产版区别1、铭牌和标示
厂修记录（标厂名的为国产，标“BSP”的为原装），上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”），车底梁上的“Bombardier”标志（原厂车）。
2、车顶
国产车空调机外露，车顶平滑无棱；而原厂车空调包覆在整流罩中不外露、车顶有加强筋。
图：BSP制25T的车顶，加强筋明显可见
3、车窗
国产车车窗形状和其他25型系列客车类似，较方正；而原厂车车窗较宽扁，并呈现浅绿色。而南车四方制车窗有银色框架之外其余与国产车相同。
4、车厢门和风挡
国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡；原厂车大多数使用折页门和橡胶风挡、少部分使用塞拉门（系后期改造）和折棚风挡。
5、方向牌位置
国产车的方向牌大多是在车厢两侧中部两个窗户之间（南车四方制列车采用电子方向牌并在车厢两侧中部一个窗户之上），而原厂车是在一个窗户之下。
6、车内灯光
国产车的灯光是白色荧光灯；而BSP原厂车及南车四方制列车的灯光偏黄、色调较暖。
7、裙板
国产车均有裙板；BSP版部分没有裙板。
图：但是当然也不能太过绝对，某些BSP制25T确实在后期加装了裙板。
采购状况2002年年底：第一批量产的BSP原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。
2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属原厂25T软座车，行走沪宁铁路；北京铁路局也开始配属原厂25T软座车，行走北京－秦皇岛。
2003年9月29日：铁道部在国庆前开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档的原厂25T软卧车。10月15日，其中一对临客L1/2次改为固定列车车次T135/136次。
2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。
2005年：中铁铁龙购置59辆25T，租予沈阳铁路局。
2006年10月4日“2006年铁道部铁路客车第一次招标”采购82辆25T型客车。
2007年1月：长春轨道客车制造82辆25T供春运使用。
2007年4月6日：44辆唐山轨道客车造25T出厂（2006年11月订购）。
2008年1月1日，25T型客车正式用于京九直通车、沪九直通车。
2008年9月12日，由中国铁路担当的K27/28次列车的国际联运车厢由德国制造的18型客车更换为自发电25T型客车。
2009年2月20日，第四列健康快车（衍生自国产25T型客车）在南车四方编组出厂。
2012年6月13日，广深铁路股份有限公司向南车四方购买50辆25T型客车，此50辆客车于2012年9月14日出厂，并于2012年12月21日在广九直通车投入使用，取代原有的4列25Z型客车。
2013年8月2日：铁总招标226辆25T型客车，将运用于成局、昆局、宁局、呼局和广铁。
2014年4月公告采购2785辆客车，其中包含25T型客车1357辆。
图：Z11次列车（广州东→沈阳北）现在使用的车底制造于2014年
2014年12月10日：中国铁路调整运行图，使用25T型车底且按最高速度160km/h排点的特快列车升级为直达特快列车，启用“Z”列车等级，如T20次改为Z20次。。
2015-2016年：再次有新25T型客车配属到上海、哈尔滨（三棵树）、北京、沈阳等诸多车辆段。
2019年1月5日，中国开始开行CR200J型动力集中型动车组，其拖车也是基于25T研制的。
2019年8月公告采购3304台普通25T型客车，用于在全国范围内取代即将到达寿命周期的25K型客车。因而这一点引起了一众车迷的猜测：是不是CR200J由于机破率太高而被铁总放弃？在这个问题上我认为答案应该是肯定的。
2020年7月公告，再次采购2696台普通25T型客车。连续两次如此大手笔地采购25T型客车，在2007年4月中国开始开行动车组列车之后是未尝有过的。
事故2008年7月12日，由延安开往北京西的T44次列车（今Z43/44次列车）由西安站驶出后不久，6号软卧车厢的一块玻璃在会车时突然爆裂。随后每当火车会车时，就不断有车窗玻璃被击碎，至7月13日早晨抵达北京西站时，列车右侧软卧车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢几个包厢的双层玻璃被强风贯穿，造成1名男乘客手指被玻璃划伤。列车乘务员表示大量车窗玻璃破碎可能是由于两列火车会车时，中间形成空气低压造成的，他们已将此事上报铁路主管部门，至于其它原因铁路部门仍在调查。
图：Z44次列车的软卧车
2009年5月13日下午17时43分，由广州东开往沈阳北的T11次列车（今Z12/13、Z14/11次列车）运行至京哈线绥中北站至葫芦岛北站区间时，因行李车起火被迫停车，导致京哈铁路中断行车5小时47分，至23时30分开车，事故造成行李车报废，直接经济损失286万元。原因是列车在郑州站装运60箱鸡雏后，押运人随车押运吸烟造成。
图：Z11次列车，被称为“英雄列车后裔”
2012年10月21日下午13时54分，由北京西开往广州东的T97次列车运行至京广线涿州站至松林店站区间时，由于大货车司机不慎将铁路边的大树撞倒，导致5号车厢（硬卧车）被砸中。列车晚点52分钟，所幸未造成人员伤亡。
2015年8月2日20时许，由西安开往北京西的Z20次列车运行至陇海线窑村站至临潼站区间时，由于暴雨冲毁路基，导致6、7、8车厢脱线，无人员伤亡。事后，9车以后的车厢仍沿陇海线、京广线运行，1～5号车厢则经由延安赴京，脱轨的车厢则于8月6日返回西安维修。
图：Z20次列车水牌
好了，有关于25T型客车的发展与运用历程就先介绍到这里，下一篇文章会讲到25T型客车的性能与构造参数，还望各位多多支持！
图：被刷成25G样式的邮政车，但是确实是25T，转向架也是25T特有的SW220K
