全新一代本田雅阁1.5t（再试十代广汽本田雅阁1.5T）

全新一代本田雅阁1.5t（再试十代广汽本田雅阁1.5T）个人觉得，雅阁八代是相对来说比较经典的一款，2.4L发动机匹配本田自家的5AT平行轴变速箱可谓是随心所欲，在城市穿梭可以重重踩下油门来超车而不用担心变速箱故障。悬挂方面，八代前悬挂是双横臂式，后悬挂是多连杆，造就了底盘的运动基因。而但第九代之后，前悬挂就改成了常规的麦弗逊式，好听的说法是定位取向偏向了舒适。从八代之后，我个人就对雅阁没什么期待了。这次开到十代雅阁的新车，配置很高，自适应巡航和全景天窗都是有的。但1.5T匹配CVT的动力总成，只能说很一般，尤其是起步时顿感无力，油门给深点的反应是赶鸭子上架，动静大但提速并不明显。不过好在，车开起来了之后，动力还凑合，超车比较有信心。至于操控性，十代雅阁就很一般了，转向灵活性和支撑性偏向大家对日系车的固有印象，偏软偏模糊。雅阁不再配提及“运动”二字，但在日系中级车三强里表现还是比较突出的，家用的话，是非常不错的选择。如果你对动力有所要求的话，建

关注汽车新闻动态的朋友都知道，全新换代的第十一代雅阁离国内消费者已经不远了，上市在即。

对于新一代雅阁的设计，在网上是一个热议的话题，尤其是质疑声特别多。屏幕前的你怎么评价换代后的造型设计？

国产版的十一代雅阁，预计将采用提前上市的东风本田新一代CR-V相同的动力总成，1.5T汽油版和2.0L的i-MMD混动版。

不知道有多少人在等十一代雅阁，但可以确定的是，目前是抄底现款十代雅阁的好时机。最近，森叔便试上了1.5T的十代雅阁新车。

个人觉得，雅阁八代是相对来说比较经典的一款，2.4L发动机匹配本田自家的5AT平行轴变速箱可谓是随心所欲，在城市穿梭可以重重踩下油门来超车而不用担心变速箱故障。悬挂方面，八代前悬挂是双横臂式，后悬挂是多连杆，造就了底盘的运动基因。而但第九代之后，前悬挂就改成了常规的麦弗逊式，好听的说法是定位取向偏向了舒适。从八代之后，我个人就对雅阁没什么期待了。

这次开到十代雅阁的新车，配置很高，自适应巡航和全景天窗都是有的。但1.5T匹配CVT的动力总成，只能说很一般，尤其是起步时顿感无力，油门给深点的反应是赶鸭子上架，动静大但提速并不明显。不过好在，车开起来了之后，动力还凑合，超车比较有信心。至于操控性，十代雅阁就很一般了，转向灵活性和支撑性偏向大家对日系车的固有印象，偏软偏模糊。

雅阁不再配提及“运动”二字，但在日系中级车三强里表现还是比较突出的，家用的话，是非常不错的选择。如果你对动力有所要求的话，建议上混动版本，这样你踩油门更有信心，也不用担心纯油版的CVT变速箱被踩报废。