最新款广汽本田雅阁试驾（看47年从未止步的广汽本田雅阁如何重塑格局）
最新款广汽本田雅阁试驾（看47年从未止步的广汽本田雅阁如何重塑格局）1998年，广汽本田正式成立，第六代雅阁实现国产，正式开启它在中国的传奇之路，第八代雅阁更是登上国内B级车市场的销量王座。与广汽本田第九代雅阁外观设计褒贬不一不同，走运动风格的第十代雅阁凭借抓人眼球的外观，成功上演了一出王者归来的好戏。随后推出的第二代、第三代雅阁在全球市场贡献出了现象级的销售表现，1989年发布的第四代雅阁进入中国市场，顶配近40万人民币的价格在90年代初的中国可谓绝对的豪车。但雅阁被更多中国人熟知，则是1994年进口到国内的第五代本田雅阁，除了优雅的外形，四速自动变速箱、ABS、TCS、安全气囊、多碟连放CD都是绝对的稀罕物。雅阁诞生的背景是上世纪70年代美国石油危机时期，油价的突然飙升大大增加了人们的养车压力，从70年代中期，北美市场的格局发生巨变，他们把目光聚焦到经济舒适的小型汽车上。当时美国为了改善城市空气污染情况，通过了《大气净化法案》（马斯基法案），限制车用引
5月20日，第十一代广汽本田雅阁正式上市，TA能否以“全维重构”的理念完成又一代车型的新老交替？
全新雅阁此次的正式上市，共有燃油版和插混版两种动力可选。其中燃油版4款车型，售价区间为17.98万-22.88万元；插混版3款车型，售价区间22.58万-25.88万元。
伴随着市场上新能源产品的全面渗透，第十一代雅阁直接去掉了上一代车型的HEV版本，只保留了燃油和插混两大系列。那么，作为一代经典的继任者，第十一代雅阁能重塑经典么？
塑造经典在中国汽车市场成长起来之前，北美市场一直是兵家必争之地，全球各国的车企都会把自己旗下的车型推向北美市场，并针对北美消费者的需求进行改进。在第一代本田雅阁上市之前，北美市场盛行着大排量的汽车。
雅阁诞生的背景是上世纪70年代美国石油危机时期，油价的突然飙升大大增加了人们的养车压力，从70年代中期，北美市场的格局发生巨变，他们把目光聚焦到经济舒适的小型汽车上。当时美国为了改善城市空气污染情况，通过了《大气净化法案》（马斯基法案），限制车用引擎燃油消耗和降低排放，这使得很多车型都无法通过检测标准而不能售卖。
此时，本田推出的CVCC（复合涡流控制燃烧）发动机成为了第一款满足马斯基法案的发动机。搭载此款发动机的本田思域，一时间成为了北美市场的宠儿。但思域毕竟是一台经济型轿车，本田显然希望能有一款更高级的轿车去抢占市场。于是，第一代本田雅阁应运而生。
除了出色的燃油经济性表现，第一代雅阁凭借前后麦弗逊悬挂在当时带来的出众操控表现以及标配的一众豪华配置，成功在日本本土和北美市场取得双丰收。
随后推出的第二代、第三代雅阁在全球市场贡献出了现象级的销售表现，1989年发布的第四代雅阁进入中国市场，顶配近40万人民币的价格在90年代初的中国可谓绝对的豪车。但雅阁被更多中国人熟知，则是1994年进口到国内的第五代本田雅阁，除了优雅的外形，四速自动变速箱、ABS、TCS、安全气囊、多碟连放CD都是绝对的稀罕物。
1998年，广汽本田正式成立，第六代雅阁实现国产，正式开启它在中国的传奇之路，第八代雅阁更是登上国内B级车市场的销量王座。与广汽本田第九代雅阁外观设计褒贬不一不同，走运动风格的第十代雅阁凭借抓人眼球的外观，成功上演了一出王者归来的好戏。
如今的国内市场，新能源汽车大行其道，第十一代广汽本田雅阁的横空出世，厂商的态度甚是明确，就是要在新时代重塑经典，复制前辈的卓越成就。
重塑经典5月20日，第十一代雅阁正式上市。广汽本田还请来了“重塑雕像的权利”乐队，力图突显此次的车型“重塑”，而雅阁也以“全维重构”的价值感完成了又一代车型的新老交替。如前文提及的那样，雅阁在B级车中的地位不言而喻，因此重构价值标签也并非易事。
近日，第十一代全新雅阁在云南抚仙湖举行了媒体试驾活动，让我们对于重塑的意义，也有了更深的了解。
新能源时代，经典车型也在不断尝试重塑经典形象。此次最能体现第十一代雅阁重塑价值的，当属推出了插电式混动版本——全新雅阁e:PHEV。作为首次搭载第四代i-MMD双电机混动系统的新能源车型，全新雅阁e:PHEV不管是满电还是匮电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。
全新雅阁e:PHEV采用全新的三电科技，这套系统在HEV之上更增值，有电时纯用电，不仅能尽情享受电驱“畅快”的驾驶乐趣，更是“省”出天际，完全零油耗；没电时化身HEV车型，强电智混带来更高效的混动体验，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，长途出行无忧。
此次的整个试驾路线种类也比较齐全，环抚仙湖一路行驶，路程近200公里，过程中值得一提的是，全新雅阁的底盘调教是比较有质感的，整体的调教方向更倾向于舒适，对于细碎的颠簸处理较为细腻。纯电模式下，是一台开着舒服、安静的电动车，起步加速迅猛。实际续航将近100公里，也能够满足日常生活中城市的通勤需求。
如果说初代雅阁诞生在那个能源紧张的年代，那么第十一代雅阁则出现在新能源汽车逐渐占据新车市场的当口，全新雅阁凭借其搭载插混动力单元，让用户不需要因为纯电动力而造成里程焦虑，又能够以相当低的能源消耗获得充盈的动力表现。
重塑后的科技感进入车内，全新雅阁的内饰遵循了家族式设计风格，但在细节上还是有很多的惊喜，中控区域配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，内置有Honda CONNECT 4.0操作系统，该系统相较于3.0版本，语音控制更为精准，并加入了面部识别的功能，此外地图、导航、娱乐等功能也进行了升级。而HUD抬头显示则可以呈现辅助驾驶、导航、电话等一些信息，抬头显示清晰度和亮度都比较不错，信息也比较丰富。
智能化时代下，全新雅阁以“四屏联动”打造全维数控座舱，刷新交互体验。座舱环境控制旋钮专为中国用户打造，能够统一操作空调、音响、照明等功能。
此外，全新雅阁还增加了人脸识别功能，上车即识别，曾经的手动设置已成为过去式。在大多数日系车都不善于座舱智能化的情况下，全新雅阁已有这般数字化的科技体验，说明第十一代雅阁已完成一种蜕变。
另一方面，全新雅阁还配备了驾驶员状态摄像头，可以识别驾驶员的表情和状态，包括：疲劳监测、不专心分析、危险行为等，然后由智能助理提供灵活贴心的建议。
从产品表现来看，全新雅阁无论是燃油版还是插混版，都延续了历代车型的技术特征，在驾控和空间上都有着突出的表现。另外，在智能化体验上也有明显的进步。虽然其插混版在价格上尚未能与热销的本土插混轿车直接对标，但它依然在合资市场拥有较强的竞争力。
“让梦走得更远”——相信这句slogan，能让广汽本田在中国这个重要市场中走得更远。
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